CN211943252U - 一种用于汽车轮胎的自救装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮胎相关设备领域，具体涉及一种用于汽车轮胎的自救装置，主板的前侧固定设有两个轴承座，后侧固定设有两个限位座，螺杆两端转动套接在轴承座内，限位杆固定设置在限位座内，滑杆左侧与螺杆螺纹连接，右侧与限位杆滑动套接，螺杆一端固定设有第一旋钮，主板左侧边缘固定设有钢丝绳，钢丝绳绕过滑杆，其末端固定设有挂钩，主板上固定设有固定杆，挂钩挂接在固定杆上，副板与主板通过铰链座阻尼转动铰接，主板右侧边缘固定设有支撑座，旋杆与支撑座螺纹连接，其右侧固定设有卡锥，副板左侧边缘固定设有限位块，限位块的横截面形状为直角梯形，卡锥的曲面与限位块的斜面相切，旋杆一端固定设有第二旋钮。

Description

一种用于汽车轮胎的自救装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎相关设备领域，具体涉及一种用于汽车轮胎的自救装置。

背景技术

目前，当汽车行驶时，一旦遭遇单车淤陷、打滑而不能行驶时，如无外力援助，均难于脱险。即使带有卷扬牵引装置的汽车，如附近无有树木等可以牵附的地面物，也难予自力脱险。当车陷入泥泞路面后，大多数司机是想通过踩油门来提高车速通过，其实这样更不容易通过泥泞路面。发动机的扭矩变化是一条曲线，随着转速的提高扭矩呈上升趋势，当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。因此泥泞路面反而要中低速行驶，这样发动机可以输出更大的扭矩。在泥泞中行驶，切忌换挡。当踩下离合踏板时，由于阻力太大，车辆很可能会停下，而一旦在泥泞中停下，车辆再启动就比较难了。

当汽车陷入泥坑、半土半硬化的台阶或城市井坑等坑中，常规的做法是在车轮前垫石头或水泥块，然后加大油门，同时还需要人力抬高或推动车辆才能出坑，但是这样做的弊端有很多，如果需要倒车出坑的时候，则强大的反向作用力会将石头或水泥块弹射到车前推车的人员，从而造成很大的安全隐患，同时当泥沼较稀的时候，由于石头或水泥块的活动，只会越陷越深，很难实施救援。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车轮胎的自救装置，主要用于解决车轮陷入泥坑中后无法脱离的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种用于汽车轮胎的自救装置，其特征在于包括车轮固定装置和副板固定装置，所述车轮固定装置包括主板、螺杆、限位杆、滑杆、钢丝绳，所述主板的前侧固定设有两个轴承座，后侧固定设有两个限位座，所述螺杆两端转动套接在所述轴承座内，所述限位杆固定设置在所述限位座内，所述滑杆左侧与所述螺杆螺纹连接，右侧与所述限位杆滑动套接，所述螺杆一端固定设有第一旋钮，所述主板左侧边缘固定设有所述钢丝绳，所述钢丝绳绕过所述滑杆，其末端固定设有挂钩，所述主板上固定设有固定杆，所述挂钩挂接在所述固定杆上，所述副板固定装置包括副板、旋杆、卡锥，所述副板与所述主板通过铰链座阻尼转动铰接，所述主板右侧边缘固定设有支撑座，所述旋杆与所述支撑座螺纹连接，其右侧固定设有所述卡锥，所述副板左侧边缘固定设有限位块，所述限位块的横截面形状为直角梯形，所述卡锥的曲面与所述限位块的斜面相切，所述旋杆一端固定设有第二旋钮。

优选的，所述挂钩的高度小于所述滑杆到所述主板上表面的最小垂直距离。

优选的，所述滑杆包括圆柱杆、螺母和套环，所述圆柱杆一端固定设有所述螺母，另一端固定设有所述套环，所述螺母与所述螺杆螺纹连接，所述套环与所述限位杆滑动套接。

优选的，所述钢丝绳的数量大于等于1。

优选的，所述副板可以绕着所述铰链座做竖直面内的180度转动。

优选的，所述第一旋钮的形状为正六边形，所述卡锥的形状为圆锥或圆台。

优选的，所述旋杆上固定设有限位环。

（三）有益效果

和现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：（1）装置整体结构紧凑，便于携带：用于缚紧车轮的是钢丝绳，钢丝绳没有固定形状，容易收纳，且副板与主板转动铰接，平时可将副板3收起，整个装置可以放到汽车的后备箱体，以备不时之需；（2）能加强车轮的紧缚效果，防止钢丝绳脱落：转动第一旋钮时会使螺杆转动，进而带动滑杆水平移动，由于钢丝绳的挂钩此时挂接在固定杆上，所以当滑杆移动时，会使钢丝绳进一步的缚紧车轮；（3）能加强副板的稳固性：旋转第二旋钮，使得卡锥水平移动，直至卡锥的曲面与纤维块的斜面相切，此时，便会限制副板的自由度，使得副板不会转动，在增大接触面积的同时还加强了副板的稳固性。本实用新型结构简单，使用和调整方便，实际效果突出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型副板展开时的结构示意图；

图2是本实用新型副板收起时结构示意图；

图3是主板的结构示意图；

图4是副板的结构示意图；

图5是车轮固定装置的结构示意图；

图6是副板固定装置的结构示意图；

各附图标记如下：

1、车轮；2、主板；3、副板；4、钢丝绳；5、挂钩；6、固定杆；7、螺杆；8、第一旋钮；9、滑杆；10、限位杆；11、第二旋钮；12、限位环；13、卡锥；14、旋杆；15、限位块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一端分实施例，而不是全端的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示的一种用于汽车轮胎的自救装置，其中图1是副板展开时的结构示意图，图2是副板收起时结构示意图，包括车轮固定装置和副板固定装置，如图3和图5所示，车轮固定装置包括主板2、螺杆7、限位杆10、滑杆9、钢丝绳4，主板2的前侧固定设有两个轴承座，后侧固定设有两个限位座，螺杆7两端转动套接在轴承座内，限位杆10固定设置在限位座内，滑杆9包括圆柱杆、螺母和套环，圆柱杆一端固定设有螺母，另一端固定设有套环，螺母与螺杆7螺纹连接，套环与限位杆10滑动套接，螺杆7一端固定设有第一旋钮8，主板2左侧边缘固定设有钢丝绳4，钢丝绳4绕过滑杆9，其末端固定设有挂钩5，主板2上固定设有固定杆6，挂钩5挂接在固定杆6上，在本实施例中，挂钩5的高度小于滑杆9到主板2上表面的最小垂直距离，可防止挂钩5从滑杆9下方绕过时，会与滑杆9和主板2之间产生干涉，第一旋钮8的形状为正六边形，可方便用手转动第一旋钮8或借助扳手等工具转动第一旋钮8，另外，钢丝绳4的数量要大于等于1，为了增强固定车轮的效果，本实施例中，钢丝绳4的数量为3个。

如图4和图6所示，副板固定装置包括副板3、旋杆14、卡锥13，其中副板3与主板2通过铰链座阻尼转动铰接，即副板3需要借助外力才能转动，当外力撤去时，副板3无法转动，主板2右侧边缘固定设有支撑座，旋杆14与支撑座螺纹连接，其右侧固定设有卡锥13，卡锥13的形状为圆锥或圆台，本实施例中，卡锥13的形状为圆台，副板3左侧边缘固定设有限位块15，限位块15的横截面形状为直角梯形，且卡锥13的曲面与限位块15的斜面相切，另外旋杆14一端固定设有第二旋钮11，且旋杆14上固定设有限位环12，防止旋杆14过度转动，在本实施例中，副板3可以绕着铰链座做竖直面内的180度转动，即副板展开时，其下平面与主板2的下平面齐平。

本实用新型的工作原理如下：当车轮陷入泥坑中，无法出来时，将本装置取出，主板2上的钢丝绳4穿过车轮轮毂，一端从滑杆9底部绕过，然后挂接在固定杆6上，此时为了增大紧固效果，防止在接下来的车轮转动脱坑过程中，钢丝绳4松动，设置了紧绳结构，转动第一旋钮8时会使螺杆7转动，进而带动滑杆9水平移动，由于钢丝绳4的挂钩5此时挂接在固定杆6上，所以当滑杆9移动时，会使钢丝绳4进一步的缚紧车轮，当泥坑内的淤泥较软，车轮脱坑需要更大的接触面积，可将副板3展开，展开后，旋转第二旋钮11，使得卡锥13水平移动，直至卡锥13的曲面与纤维块15的斜面相切，此时，便会限制副板3的自由度，使得副板3不会转动，在增大接触面积的同时还加强了副板3的稳固性，当车轮脱坑后，可将副板3收起，装置拆下，放至汽车的后备箱里。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中端分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车轮胎的自救装置，其特征在于包括车轮固定装置和副板固定装置，所述车轮固定装置包括主板（2）、螺杆（7）、限位杆（10）、滑杆（9）、钢丝绳（4），所述主板（2）的前侧固定设有两个轴承座，后侧固定设有两个限位座，所述螺杆（7）两端转动套接在所述轴承座内，所述限位杆（10）固定设置在所述限位座内，所述滑杆（9）左侧与所述螺杆（7）螺纹连接，右侧与所述限位杆（10）滑动套接，所述螺杆（7）一端固定设有第一旋钮（8），所述主板（2）左侧边缘固定设有所述钢丝绳（4），所述钢丝绳（4）绕过所述滑杆（9），其末端固定设有挂钩（5），所述主板（2）上固定设有固定杆（6），所述挂钩（5）挂接在所述固定杆（6）上，所述副板固定装置包括副板（3）、旋杆（14）、卡锥（13），所述副板（3）与所述主板（2）通过铰链座阻尼转动铰接，所述主板（2）右侧边缘固定设有支撑座，所述旋杆（14）与所述支撑座螺纹连接，其右侧固定设有所述卡锥（13），所述副板（3）左侧边缘固定设有限位块（15），所述限位块（15）的横截面形状为直角梯形，所述卡锥（13）的曲面与所述限位块（15）的斜面相切，所述旋杆（14）一端固定设有第二旋钮（11）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的自救装置，其特征在于：所述挂钩（5）的高度小于所述滑杆（9）到所述主板（2）上表面的最小垂直距离。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的自救装置，其特征在于：所述滑杆（9）包括圆柱杆、螺母和套环，所述圆柱杆一端固定设有所述螺母，另一端固定设有所述套环，所述螺母与所述螺杆（7）螺纹连接，所述套环与所述限位杆（10）滑动套接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的自救装置，其特征在于：所述钢丝绳（4）的数量大于等于1。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的自救装置，其特征在于：所述副板（3）可以绕着所述铰链座做竖直面内的180度转动。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的自救装置，其特征在于：所述第一旋钮（8）的形状为正六边形，所述卡锥（13）的形状为圆锥或圆台。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的自救装置，其特征在于：所述旋杆（14）上固定设有限位环（12）。

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