CN211924822U - 一种减速机齿轮动位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机齿轮动位结构，包括传动杆、位于所述传动杆一侧的固定杆，所述传动杆的端部设置有挡头，所述传动杆的表面依次设置有第一主动轮、第二主动轮和第三主动轮，所述第三主动轮的一侧设置有两个位于所述传动杆表面对称的卡齿，所述固定杆的表面依次设置有第一从动轮、第二从动轮和第三从动轮，通过设置的三个主动轮和三个从动轮的配合，能够实现三个不同的传动速度，并且能够使得传动的过程中动能损耗最小，只有需要进行传动的两个齿轮直接进行传动，不需要不传动的齿轮进行同步传动，通过设置的第一轴承能够便于驱动三个主动轮分别转动，且不会相互影响。

Description

一种减速机齿轮动位结构

技术领域

本实用新型涉及一种动位结构，特别涉及一种减速机齿轮动位结构，属于减速机技术领域。

背景技术

现有的减速机在进行减速的时候需要进行调节减速机的减速配比，但是这样的减速机往往需要更为复杂的结构才能实现减速机的配比调节，需要更多的空间才能够完成减速机的占用空间，更主要的时候在减速机发生变速运动后，其余的不做工的大部分用于传动的零部件还被带动一起运动，影响减速机的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机齿轮动位结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机齿轮动位结构，包括传动杆、位于所述传动杆一侧的固定杆，所述传动杆的端部设置有挡头，所述传动杆的表面依次设置有第一主动轮、第二主动轮和第三主动轮，所述第三主动轮的一侧设置有两个位于所述传动杆表面对称的卡齿，所述固定杆的表面依次设置有第一从动轮、第二从动轮和第三从动轮，所述第一从动轮、第二从动轮和第三从动轮与所述固定杆的表面均设置有第二轴承，所述第二主动轮分别和所述第一主动轮、第三主动轮之间设置有第一轴承。

优选的，所述第二主动轮和第三主动轮的两侧均设置有向内凹陷的弧形槽，所述第一主动轮靠近第二主动轮的一侧设置有弧形槽。

优选的，所述第一主动轮、第二主动轮和第三主动轮的内部设置有方形的卡槽，所述卡槽和所述卡齿相适配。

优选的，所述第二从动轮和所述第一从轮轮、所述第三从动轮之间均设置有间隙槽。

优选的，所述间隙槽的宽度与第一轴承的宽度等距。

优选的，所述第一主动轮、第二主动轮和第三主动轮内部均设置有杆槽，所述杆槽和所述传动杆相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的三个主动轮和三个从动轮的配合，能够实现三个不同的传动速度，并且能够使得传动的过程中动能损耗最小，只有需要进行传动的两个齿轮直接进行传动，不需要不传动的齿轮进行同步传动，这样不但提高了传输的效率还提高了减速机的使用寿命，通过设置的第一轴承能够便于驱动三个主动轮分别转动，且不会相互影响，通过设置的第二轴承能够便于驱动三个从动轮分别转动，且不会相互影响，从而能够提高传动效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的传动杆结构示意图；

图3为本实用新型的传动杆安装示意图；

图4为图1中的A处放大示意图；

图5为图1中的B处放大示意图。

图中：1、传动杆；11、挡头；12、第一主动轮；13、第二主动轮、14、第三主动轮；15、卡齿；16、弧形槽；17、卡槽；18、杆槽；19、第一轴承； 2、固定杆；21、第一从动轮、22、第二从动轮；23、第三从动轮；24、第二轴承；25、间隙槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种减速机齿轮动位结构，包括传动杆1、位于所述传动杆一侧的固定杆2，所述传动杆1的端部设置有挡头11，所述传动杆1的表面依次设置有第一主动轮12、第二主动轮13和第三主动轮14，所述第三主动轮14的一侧设置有两个位于所述传动杆1表面对称的卡齿15，所述固定杆2的表面依次设置有第一从动轮21、第二从动轮 22和第三从动轮23，所述第一从动轮21、第二从动轮22和第三从动轮23与所述固定杆2的表面均设置有第二轴承24，所述第二主动轮13分别和所述第一主动轮12、第三主动轮14之间设置有第一轴承19，通过第一轴承19将第一主动轮12、第二主动轮13和第三主动轮14开转动，且转动互不影响，通过设置的第二轴承24将第一从动轮21、第二从动轮22和第三从动轮23分开转动，且转动互不影响。

其中，所述第二主动轮13和第三主动轮14的两侧均设置有向内凹陷的弧形槽16，所述第一主动轮12靠近第二主动轮13的一侧设置有弧形槽16，碗状的弧形槽16能够便于传动杆1的移动。

其中，所述第一主动轮12、第二主动轮13和第三主动轮14的内部设置有方形的卡槽17，所述卡槽17和所述卡齿15相适配，使得卡齿15和卡槽 17卡接牢固，能够传动传动杆1的力。

其中，所述第二从动轮22和所述第一从轮轮21、所述第三从动轮23之间均设置有间隙槽25，不会使得第二从动轮22和所述第一从轮轮21、所述第三从动轮23之间产生摩擦。

其中，所述间隙槽25的宽度与第一轴承19的宽度等距，使得第二主动轮13和第一主动轮12、第三主动轮14之间能够正好安装第一轴承19。

其中，所述第一主动轮12、第二主动轮13和第三主动轮14内部均设置有杆槽18，所述杆槽18和所述传动杆1相适配，传动杆1安装在杆槽的内部以便于驱动第一主动轮12、第二主动轮13和第三主动轮14任何一个主动轮传动。

具体的，本实用新型使用时，先将第一主动轮12、第二主动轮13和第三主动轮14安装，再将第一从动轮21、第二从动轮22和第三从动轮23安装好，当需要进行减速的时候，直接将传动杆1向杆槽18的内部移动，当需要速度大的可以将传动杆1推到第三主动轮14的内部即可，需要速度稍小一些的，将传动杆1推入到第二主动轮13的内部，当需要将减速小的时候将传动杆1 推入到第一主动轮12的内部，三个主动轮对应三个从动轮转动，当推动传动杆1的时候由于弧形槽16为碗状的结构，传动杆1的前端会在弧形槽16的内部转动，当传动杆1端部的卡齿15卡入到卡槽17的内部后，传动杆1直接进入到下一个主动轮内部，从而进行换速。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种减速机齿轮动位结构，其特征在于：包括传动杆(1)、位于所述传动杆一侧的固定杆(2)，所述传动杆(1)的端部设置有挡头(11)，所述传动杆(1)的表面依次设置有第一主动轮(12)、第二主动轮(13)和第三主动轮(14)，所述第三主动轮(14)的一侧设置有两个位于所述传动杆(1)表面对称的卡齿(15)，所述固定杆(2)的表面依次设置有第一从动轮(21)、第二从动轮(22)和第三从动轮(23)，所述第一从动轮(21)、第二从动轮(22)和第三从动轮(23)与所述固定杆(2)的表面均设置有第二轴承(24)，所述第二主动轮(13)分别和所述第一主动轮(12)、第三主动轮(14)之间设置有第一轴承(19)。

2.根据权利要求1所述的一种减速机齿轮动位结构，其特征在于：所述第二主动轮(13)和第三主动轮(14)的两侧均设置有向内凹陷的弧形槽(16)，所述第一主动轮(12)靠近第二主动轮(13)的一侧设置有弧形槽(16)。

3.根据权利要求2所述的一种减速机齿轮动位结构，其特征在于：所述第一主动轮(12)、第二主动轮(13)和第三主动轮(14)的内部设置有方形的卡槽(17)，所述卡槽(17)和所述卡齿(15)相适配。

4.根据权利要求1所述的一种减速机齿轮动位结构，其特征在于：所述第二从动轮(22)和所述第一从轮轮、所述第三从动轮(23)之间均设置有间隙槽(25)。

5.根据权利要求4所述的一种减速机齿轮动位结构，其特征在于：所述间隙槽(25)的宽度与第一轴承(19)的宽度等距。

6.根据权利要求2所述的一种减速机齿轮动位结构，其特征在于：所述第一主动轮(12)、第二主动轮(13)和第三主动轮(14)内部均设置有杆槽(18)，所述杆槽(18)和所述传动杆(1)相适配。

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