CN211924804U - 一种电动车控制器减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车控制器减震装置，包括电动车本体，所述电动车本体上开设有方形腔体，所述方形腔体底面呈矩形状竖向分布四个第一空气减震器，四个所述第一空气减震器的顶面连接有承载板，所述承载板的顶面中部设有与控制器本体匹配的安装槽，所述方形腔体四周内壁上分别横向固定有第二空气减震器，所述第二空气减震器临近控制器本体一端水平连接有螺纹杆，螺纹杆上螺纹连接有匹配的套筒，旋转套筒使得套筒端部与控制器本体侧壁接触，所述方形腔体右侧壁设有放线口。本实用新型减震效果更好，减震装置使用寿命更长，使得控制器本体更容易安装和拆除维修。

Description

一种电动车控制器减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车控制器技术领域，具体涉及一种电动车控制器减震装置。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点，电动车的机动性较大，几乎任何地点都可以使用，在行驶过程中对电动车控制器形成的振动撞击较大，因此对电动车控制器的保护也是重中之重，而现有电动车控制器的减震装置一般固定安装在壳体或控制器上，造成控制器后期安装和维修的不便，并且因为电动车控制器的尺寸或者型号的不同，需要匹配不同的减震装置，一般控制器的减震装置都采用弹簧来减震，但是弹簧减震效果不理想，易腐蚀使用寿命短，为此，我们提出了一种电动车控制器用的减震装置投入使用，以解决上述问题

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器减震装置，用以解决控制器受到震动时减震效果不理想，减震装置使用寿命不理想，控制器与减震装置安装和拆除不便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种电动车控制器减震装置，包括电动车本体，所述电动车本体上开设有方形腔体，所述方形腔体底面呈矩形状竖向分布四个第一空气减震器，四个所述第一空气减震器的顶面连接有承载板，所述承载板的顶面中部设有与控制器本体匹配的安装槽，所述方形腔体四周内壁上分别横向固定有第二空气减震器，所述第二空气减震器临近控制器本体一端水平连接有螺纹杆，螺纹杆上螺纹连接有匹配的套筒，旋转套筒使得套筒端部与控制器本体侧壁接触，所述方形腔体右侧壁设有放线口。

由于采用上述技术方案，本实用新型通过直接在电动车本体上开设一个方形腔体，方形腔体底面竖向固定连接有四个第一空气减震器，四个第一空气减震器呈矩形分布在方形腔体的底面，四个第一空气减震器的顶面位于同一平面，承载板的底面同时与四个第一空气减震器连接，承载板的顶面中部位置设置有与控制器本体匹配的安装槽，安装槽用于安装控制器本体，使得控制器本体在承载板上不易发生位移，四个第一空气减震器能很好的缓冲控制器本体竖向方向受到的振动力，所述方形腔体四周内壁上分别横向固定有第二空气减震器，共有四个第二空气减震器，第二空气减震器临近控制器本体一端水平连接有螺纹杆，可采用焊接或者螺纹连接等方式，螺纹杆上螺纹连接有匹配的套筒，套筒同样为四个，套筒能在螺纹杆上螺纹旋转，控制器安装好后，旋转套筒使得四个套筒临近控制机本体的端部与控制器四周侧壁紧密接触，四个套筒从四个方向限制控制器本体发生位移，四个第二空气减震器能很好的缓冲控制器本体水平方向的受力，方形腔体右侧壁设有放线口，控制器本体的连接线从放线口通过与电动车其它元器件电连接，第一、二空气减震器均为现有成品的空气减震器，空气减震器使用压缩空气为介质，是利用其内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件，空气减震器能同时受多向载荷，具有较低的固有频率和较高的阻尼比，能够获得较高的隔震效率，减震效果比弹簧减震更为优良，不像弹簧减震会存在锈蚀的情况，使用寿命更长，控制机本体安装时直接安装在安装槽内，再通过套筒螺纹旋转将控制器本体进行限位固定，防止控制器本体发生晃动，需要维修拆除时，反向旋转套筒，松开对控制器本体的限位，即可取下控制器本体进行维修，安装和拆除维修十分的方便，结构简单，还可以根据控制器本体尺寸不同，选择合适的承载板安装控制器本体，再旋转套筒对控制器本体进行限位。

进一步地，作为优选，所述螺纹杆上螺纹套接有螺纹固定套，螺纹固定套位于套筒与第二空气减震器之间。

由于采用上述技术方案，螺纹杆上螺纹套接有一个螺纹固定套，螺纹固定套位于套筒与第二空气减震器之间，在套筒对控制器本体限位卡死后，旋转螺纹固定套与套筒远离控制器本体一端接触，防止在电动车长期骑行中，套筒发生松动，从而失去对控制器本体的限位作用，造成控制器本体因减震失效发生损坏。

进一步地，作为优选，所述套筒临近螺纹固定套的端部设有一圈环形凸起。

由于采用上述技术方案，在套筒临近螺纹固定套的端部一体成型固定一圈环形凸起，环形凸起增大与螺纹固定套的接触面积，防止套筒发生松动。

进一步地，作为优选，所述套筒临近控制器本体的端部固定有橡胶板，橡胶板可以避免套筒在旋转限位的过程中磨损控制器本体外壁，橡胶板与控制器本体侧面摩擦力更大，可以加强套筒对控制器本体的限位作用，使得控制器本体不易发生晃动，还可以进一步横向减震，使得整个装置的减震效果更佳。

进一步地，作为优选，所述承载板顶端面中间位置且位于控制器本体垂直下方开设有散热孔，散热孔同样位于安装槽的底面，散热孔便于控制器本体进行散热，使其工作效率更好。

进一步地，作为优选，所述第一空气减震器和第二空气减震器均采用型号为2B200-22的空气减震器。

本实用新型具有的有益效果：

1、通过第一、第二空气减震器同时对控制器本体进行横向、竖向进行减震，空气减震器能同时受多向载荷，具有较低的固有频率和较高的阻尼比，能够获得较高的隔震效率，减震效果比弹簧减震更为优良，不像弹簧减震会存在锈蚀的情况，使用寿命更长，控制机本体安装时直接安装在安装槽内，再通过套筒螺纹旋转将控制器本体进行限位固定，防止控制器本体发生晃动，需要维修拆除时，反向旋转套筒，松开对控制器本体的限位，即可取下控制器本体进行维修，安装和拆除维修十分的方便，结构简单，还可以根据控制器本体尺寸不同，选择合适的承载板安装控制器本体，再旋转套筒对控制器本体进行限位。

2、在承载板顶端面中间位置且位于控制器本体垂直下方开设有散热孔，散热孔便于控制器本体进行散热，使其工作效率更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为承载板示意图；

图4为图1中A处局部放大图；

图5为空气减震器立体图；

图6为图5的正视图。

附图标记：1-方形腔体，2-第一空气减震器，3-第二空气减震器，4-承载板，5-控制器本体，6-螺纹杆，7-套筒，8-螺纹固定套，9-环形凸起，10-安装槽，11-散热孔，12-放线口，13-橡胶板。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1,2,5,6所示，本实用新型通过直接在电动车本体上开设一个方形腔体1，方形腔体1底面竖向固定连接有四个第一空气减震器2，四个第一空气减震器2呈矩形分布在方形腔体1的底面，四个第一空气减震器2的顶面位于同一平面，承载板4的底面同时与四个第一空气减震器2连接，承载板4的顶面中部位置设置有与控制器本体5匹配的安装槽10，安装槽10用于安装控制器本体5，使得控制器本体5在承载板4上不易发生位移，四个第一空气减震器2能很好的缓冲控制器本体5竖向方向受到的振动力，所述方形腔体1四周内壁上分别横向固定有第二空气减震器3，共设有四个第二空气减震器3，每个第二空气减震器3临近控制器本体5一端均水平连接有螺纹杆6，可采用焊接或者螺纹连接等方式，螺纹杆6上螺纹连接有匹配的套筒7，套筒7能在螺纹杆6上螺纹旋转，控制器本体5安装好后，旋转套筒7使得四个方向的套筒7临近控制机本体5的端部，且分别与控制器本体5四周侧壁紧密接触，四个套筒7从四个方向限制控制器本体5发生位移，四个第二空气减震器3能很好的缓冲控制器本体5水平方向受到的振动力，方形腔体1右侧壁设有放线口12，控制器本体5的连接线从放线口12通过与电动车其它元器件电连接，第一、二空气减震器均为现有成品的空气减震器，第一空气减震器2和第二空气减震器3均采用型号为2B200-22的空气减震器，空气减震器使用压缩空气为介质，是利用其内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件，空气减震器能同时受多向载荷，具有较低的固有频率和较高的阻尼比，能够获得较高的隔震效率，减震效果比弹簧减震更为优良，不像弹簧减震会存在锈蚀的情况，使用寿命更长，控制机本体5安装时直接安装在安装槽10内，再通过套筒7螺纹旋转将控制器本体5进行限位固定，防止控制器本体5发生晃动，需要维修拆除时，反向旋转套筒7，松开对控制器本体5的限位，即可取下控制器本体5进行维修，安装和拆除维修十分的方便，结构简单，还可以根据控制器本体5尺寸不同，选择合适的承载板4安装控制器本体5，再旋转套筒7对控制器本体5进行限位。

实施例2

在上述实施例的基础上，如图4所示，所述螺纹杆6上螺纹套接有一个螺纹固定套8，螺纹固定套8位于套筒7与第二空气减震器3之间，在套筒7对控制器本体5限位卡死后，旋转螺纹固定套8与套筒7远离控制器本体5的一端接触，防止在电动车长期骑行中，套筒7发生松动，从而失去对控制器本体5的限位作用，造成控制器本体5因减震失效发生损坏。

在套筒7临近螺纹固定套8的端部一体成型固定一圈环形凸起9，环形凸起9增大与螺纹固定套8的接触面积，防止套筒7发生松动。

实施例3

在上述实施例的基础上，如图1-2所示，所述套筒7临近控制器本体5的端部固定有橡胶板13，橡胶板13可以避免套筒7在旋转限位的过程中磨损控制器本体5外壁，橡胶板13与控制器本体5侧面摩擦力更大，可以加强套筒7对控制器本体5的限位作用，使得控制器本体5不易发生晃动，还可以进一步横向减震，使得整个装置的减震效果更佳。

实施例4

在上述实施例的基础上，如图3所示，所述承载板4顶端面中间位置且位于控制器本体5垂直下方开设有散热孔11，散热孔11便于控制器本体5进行散热，使其工作效率更好。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车控制器减震装置，包括电动车本体，其特征在于，所述电动车本体上开设有方形腔体(1)，所述方形腔体(1)底面呈矩形状竖向分布四个第一空气减震器(2)，四个所述第一空气减震器(2)的顶面连接有承载板(4)，所述承载板(4)的顶面中部设有与控制器本体(5)匹配的安装槽(10)，所述方形腔体(1)四周内壁上分别横向固定有第二空气减震器(3)，所述第二空气减震器(3)临近控制器本体(5)一端水平连接有螺纹杆(6)，螺纹杆(6)上螺纹连接有匹配的套筒(7)，旋转套筒(7)使得套筒(7)端部与控制器本体(5)侧壁接触，所述方形腔体(1)右侧壁设有放线口(12)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器减震装置，其特征在于，所述螺纹杆(6)上螺纹套接有螺纹固定套(8)，螺纹固定套(8)位于套筒(7)与第二空气减震器(3)之间。

3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器减震装置，其特征在于，所述套筒(7)临近螺纹固定套(8)的端部设有一圈环形凸起(9)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车控制器减震装置，其特征在于，所述套筒(7)临近控制器本体(5)的端部固定有橡胶板(13)。

5.根据权利要求1所述的一种电动车控制器减震装置，其特征在于，所述承载板(4)顶端面中间位置且位于控制器本体(5)垂直下方开设有散热孔(11)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车控制器减震装置，其特征在于，所述第一空气减震器(2)和第二空气减震器(3)均采用型号为2B200-22的空气减震器。

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