CN211924801U - 一种强承载力的车用减震器座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种强承载力的车用减震器座，包括减震器座本体，所述减震器座本体上设有突出端，所述突出端的内侧壁上固定连接有连接座，所述连接座的两端内分别设有凹槽和通孔，所述凹槽和通孔相互连通，所述减震器座本体上对称设有四个安装孔。本实用新型利用加固螺纹环，对连接管和安装孔之间的固定连接进行加固，在焊接固定的基础上进一步提升固定效果，相比传统的螺栓直接穿过安装孔的方式而言，连接管和加固螺纹环的设置能够增加螺栓与减震器本体之间传递承载力的作用面积，使得减震器本体能够和车体之间连接更为牢固，从而显著的增强减震器座本体的承载力。

Description

一种强承载力的车用减震器座

技术领域

本实用新型涉及车用减震器座技术领域，尤其涉及一种强承载力的车用减震器座。

背景技术

车用减震器座是指车用减震器用于与车体进行安装连接的安装座，在减震器进行减震工作的过程中，减震器座负责承受冲击载荷，减震器座的承载力越强，减震器座的载荷能力越强。

现有的车用减震器座上一般设有多个安装孔，借助螺栓穿过安装孔后将螺栓螺纹连接到车体上，从而完成车用减震器座的安装，但是由于车用减震器座的厚度不是很厚，因此螺栓与减震器座上安装孔之间的接触面积很小，使得二者之间固定连接的效果差，传递承载力的效果也差，因此承载力弱。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的车用减震器座上一般设有多个安装孔，借助螺栓穿过安装孔后将螺栓螺纹连接到车体上，从而完成车用减震器座的安装，但是由于车用减震器座的厚度不是很厚，因此螺栓与减震器座上安装孔之间的接触面积很小，使得二者之间固定连接的效果差，传递承载力的效果也差，因此承载力弱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种强承载力的车用减震器座，包括减震器座本体，所述减震器座本体上设有突出端，所述突出端的内侧壁上固定连接有连接座，所述连接座的两端内分别设有凹槽和通孔，所述凹槽和通孔相互连通，所述减震器座本体上对称设有四个安装孔，四个所述安装孔内均固定连接有连接管，所述连接管的外侧壁上设有螺纹，所述连接管的两端上均螺纹连接有加固螺纹环，所述连接管内设有螺纹孔，所述凹槽内设有与凹槽相匹配的螺帽，所述螺帽上设有六边形拧块。

优选的，所述连接座通过焊接的方式固定连接在突出端的内侧壁上，所述连接管通过焊接的方式固定连接在安装孔内。

优选的，所述加固螺纹环的外侧壁呈倾斜设置。

优选的，所述减震器座本体和突出端一体铸造成型。

优选的，所述减震器座本体选用高碳含量的碳素钢。

本实用新型的有益效果是：利用加固螺纹环，对连接管和安装孔之间的固定连接进行加固，在焊接固定的基础上进一步提升固定效果，相比传统的螺栓直接穿过安装孔的方式而言，连接管和加固螺纹环的设置能够增加螺栓与减震器本体之间传递承载力的作用面积，不仅具有很强的横向承载力，还具有很强的纵向承载力，并使得减震器本体能够和车体之间连接更为牢固，从而显著的增强减震器座本体的承载力。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种强承载力的车用减震器座的正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种强承载力的车用减震器座的内部结构剖视图；

图3为本实用新型提出的一种强承载力的车用减震器座的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种强承载力的车用减震器座的螺帽的正面结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种强承载力的车用减震器座的螺帽的俯视图；

图6为本实用新型提出的一种强承载力的车用减震器座的装有螺帽状态的剖视图。

图中：1减震器座本体、2凸出端、3连接座、4凹槽、5通孔、6安装孔、7连接管、8加固螺纹环、9螺纹孔、10螺帽、11六边形拧块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-6，一种强承载力的车用减震器座，包括减震器座本体1，减震器座本体1上设有突出端2，减震器座本体1和突出端2一体铸造成型，整体机械强度高，不易变形，载荷更高，减震器座本体1选用高碳含量的碳素钢，高碳含量的碳素钢在经适当热处理或冷拔硬化后，具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限，抗冲击性能和承载载荷相比一般的钢材更为突出，能够有效的提高载荷。

突出端2的内侧壁上固定连接有连接座3，连接座3通过焊接的方式固定连接在突出端2的内侧壁上，连接座3的两端内分别设有凹槽4和通孔5，凹槽4和通孔5相互连通，减震器座本体1上对称设有四个安装孔6，四个安装孔6内均固定连接有连接管7，连接管7通过焊接的方式固定连接在安装孔6内，连接管7的外侧壁上设有螺纹，连接管7的两端上均螺纹连接有加固螺纹环8。

加固螺纹环8的外侧壁呈倾斜设置，利用加固螺纹环8，对连接管7和安装孔6之间的固定连接进行加固，在焊接固定的基础上进一步提升固定效果，相比传统的螺栓直接穿过安装孔的方式而言，连接管7和加固螺纹环8的设置能够增加螺栓与减震器本体1之间传递承载力的作用面积，不仅具有很强的横向承载力，还具有很强的纵向承载力，并使得减震器本体1能够和车体之间连接更为牢固，从而显著的增强减震器座本体1的承载力，连接管7内设有螺纹孔9，凹槽4内设有与凹槽4相匹配的螺帽10，螺帽10上设有六边形拧块11。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种强承载力的车用减震器座，包括减震器座本体（1），其特征在于，所述减震器座本体（1）上设有突出端（2），所述突出端（2）的内侧壁上固定连接有连接座（3），所述连接座（3）的两端内分别设有凹槽（4）和通孔（5），所述凹槽（4）和通孔（5）相互连通，所述减震器座本体（1）上对称设有四个安装孔（6），四个所述安装孔（6）内均固定连接有连接管（7），所述连接管（7）的外侧壁上设有螺纹，所述连接管（7）的两端上均螺纹连接有加固螺纹环（8），所述连接管（7）内设有螺纹孔（9），所述凹槽（4）内设有与凹槽（4）相匹配的螺帽（10），所述螺帽（10）上设有六边形拧块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种强承载力的车用减震器座，其特征在于,所述连接座（3）通过焊接的方式固定连接在突出端（2）的内侧壁上，所述连接管（7）通过焊接的方式固定连接在安装孔（6）内。

3.根据权利要求1所述的一种强承载力的车用减震器座，其特征在于，所述加固螺纹环（8）的外侧壁呈倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的一种强承载力的车用减震器座，其特征在于，所述减震器座本体（1）和突出端（2）一体铸造成型。

5.根据权利要求1所述的一种强承载力的车用减震器座，其特征在于，所述减震器座本体（1）选用高碳含量的碳素钢。

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