CN211893533U - 滑板车一体式立管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开滑板车一体式立管结构，包括前叉组件、把立管、鹅头、紧固件，所述把立管为中空管状结构，所述把立管的两端设有U型开口，所述把立管在所述U型开口两侧设有贯通的紧固件连接孔，所述紧固件与所述紧固件连接孔配合并将所述U型开口锁紧，所述把立管设有外层管和内层管，所述外层管和所述内层管之间形成环形空腔，所述环形空腔内至少设有1个加强筋。本实用新型中把立管两端的U型开口形成弹性空间，能起到锁紧的作用，紧固件能调整U型开口的大小，从而使前叉组件、鹅头与把立管形成紧固的连接，因此U型开口结构具备传统滑板车车把连接结构中夹环的紧固作用，简化了滑板车的车把连接结构，也提高了装配效率。

Description

滑板车一体式立管结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车，尤其涉及滑板车一体式立管结构。

背景技术

滑板车是当下非常流行的代步工具，目前市场上常见的滑板车的车把连接结构设有前叉、夹环、立管、头管斜管、装饰套环、鹅头等诸多部件，影响滑板车的美观，也降低滑板车的装配效率。另外，常见的滑板车立管为单层结构，单层结构存在强度不足的缺陷，易在夹环处发生变形甚至断裂，从而极大程度影响滑板车的安全使用性能。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的滑板车车把部件复杂、装配效率低，且立管强度不足影响安全使用等缺陷，提供了一种新的滑板车一体式立管结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

滑板车一体式立管结构，包括前叉组件、把立管、鹅头，所述前叉组件、鹅头分别连接在所述把立管上，还包括紧固件，所述把立管为中空管状结构，所述把立管的两端设有U型开口，所述把立管在所述U型开口两侧设有贯通的紧固件连接孔，所述紧固件与所述紧固件连接孔配合并将所述U型开口锁紧，所述把立管设有外层管和内层管，所述内层管分别与所述前叉组件、鹅头连接，所述外层管和所述内层管之间形成环形空腔，所述环形空腔内至少设有1个加强筋。

在上述的滑板车一体式立管结构中，前叉组件形成滑板车车把的底座，把立管起到连接前叉组件并固定支撑鹅头的作用。把立管两端的U型开口形成弹性空间，能起到锁紧的作用，紧固件能调整U型开口的大小，从而使前叉组件、鹅头与把立管形成紧固的连接，因此U型开口结构具备传统滑板车车把连接结构中夹环的紧固作用。本实用新型中把立管将传统滑板车的立管与夹环结合在一起，形成立管与夹环一体式结构，简化了滑板车的车把连接结构，提升滑板车的整理美观度，也提高了装配效率。另外，把立管设有双层结构，环形空腔形成了把立管内部的封闭空间，提高滑板车走线时的安全性能，外层管和内层管之间的加强筋能极大提高把立管的强度，进一步提高滑板车的安全使用性能。

作为优选，上述所述的滑板车一体式立管结构，所述外层管的一端设有分割槽。

分割槽呈圆弧形，能使把立管的一端形成灵活的夹部，夹部能进一步夹紧鹅头，有利于把立管和鹅头之间形成更稳固的连接。

作为优选，上述所述的滑板车一体式立管结构，所述内层管与所述鹅头、所述前叉组件间隙配合。

内层管与前叉组件、鹅头之间均采用间隙配合，使滑板车的安装拆卸更方便，有利于提高装配的效率。

作为优选，上述所述的滑板车一体式立管结构，所述紧固件的数量至少为2个并分别从两个方向插入所述紧固件连接孔。

紧固件的数量至少为2个且均匀分布在把立管的两端，有利于把立管两端的均匀受力。紧固件分别从两个方向插入紧固件连接孔，能更好地锁紧U型开口，避免出现单方向受力不均匀的情况。

作为优选，上述所述的滑板车一体式立管结构，所述紧固件的数量为6个。

紧固件的数量为6个，把立管的每端各分布有3个紧固件，提供了更稳固的锁紧力。紧固件分别从两个方向插入紧固件连接孔，能更好地锁紧U型开口，避免出现单方向受力不均匀的情况。

作为优选，上述所述的滑板车一体式立管结构，所述前叉组件包括头管斜管和前叉连接件，所述前叉连接件与所述内层管配合，所述前叉连接件上设有凹槽，所述头管斜管套设于所述前叉连接件上并通过所述凹槽进行定位。

凹槽起到连通和定位的作用，不仅有利于头管斜管进行准确地安装定位，使前叉连接件与头管斜管之间形成连通的空间，也形成了滑板车车把内部的封闭走线腔，保证了线路的隐蔽性，具有防水的作用。

作为优选，上述所述的滑板车一体式立管结构，所述外层管的外径D1和所述头管斜管的外径D2相同。

外层管与头管斜管具有相同的外径，消除车把连接结构之间的台阶，进一步使滑板车的车把连接结构更具有整体感、更美观。

附图说明

图1为本实用新型的局部剖视图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型中把立管的结构示意图；

图4为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-4和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

滑板车一体式立管结构，包括前叉组件1、把立管2、鹅头3，所述前叉组件1、鹅头3分别连接在所述把立管2上，还包括紧固件4，所述把立管2为中空管状结构，所述把立管2的两端设有U型开口23，所述把立管2在所述U型开口23两侧设有贯通的紧固件连接孔26，所述紧固件4与所述紧固件连接孔26配合并将所述U型开口23锁紧，所述把立管2设有外层管22和内层管21，所述内层管21分别与所述前叉组件1、鹅头3连接，所述外层管22和所述内层管21之间形成环形空腔，所述环形空腔内至少设有1个加强筋25。

如图1至图4所示，把立管2和前叉组件1、鹅头3连接，形成滑板车的车把连接结构，在安装时，把立管2的内层管21与前叉组件1连接，内层管21的另一端与鹅头3连接，接着紧固件4穿过紧固件连接孔26并将U型开口23锁紧，使内层管21与前叉组件1、鹅头3之间形成稳固的连接，简化了滑板车的车把连接结构，也提高了滑板车的装配效率。外层管22和内层管21通过加强筋25连接，双层结构加强了把立管2的强度，同时也在把立管2的内部形成了封闭的空间，提高滑板车的安全性能。

作为优选，所述外层管22的一端设有分割槽24。

作为优选，所述内层管21与所述鹅头3、所述前叉组件1间隙配合。

作为优选，所述紧固件4的数量至少为2个并分别从两个方向插入所述紧固件连接孔26。

作为优选，所述紧固件4的数量为6个。

作为优选，所述前叉组件1包括头管斜管11和前叉连接件13，所述前叉连接件13与所述内层管21配合，所述前叉连接件13上设有凹槽12，所述头管斜管11套设于所述前叉连接件13上并通过所述凹槽12进行定位。

作为优选，所述外层管22的外径D1和所述头管斜管11的外径D2相同。

具体的，如图1至图4所示，在完成把立管2和前叉组件1、鹅头3的连接后，其中分割槽24将外层管22的一端形成灵活的夹部，紧固件4穿过夹部处的紧固件连接孔26，将U型开口23锁紧，从而完成外层管22与鹅头3的锁紧动作；将头管斜管11套设于前叉连接件13上，并将头管斜管11通过凹槽12进行准确定位，内层管21环套于前叉连接件13上并与头管斜管11相抵触，接着将紧固件4穿过紧固件连接孔26，将U型开口23锁紧。

当紧固件4的数量为6个时，把立管2的每端分布有3个紧固件4，使把立管2两端的锁紧力更均匀稳固。紧固件4分别从紧固件连接孔26的两个方向插入，能更好地锁紧U型开口23，避免出现单方向受力不均匀的情况。紧固件4将把立管2两端的连接处完成锁紧后，即完成滑板车的车把连接结构的装配。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (7)

1.滑板车一体式立管结构，包括前叉组件（1）、把立管（2）、鹅头（3），所述前叉组件（1）、鹅头（3）分别连接在所述把立管（2）上，其特征在于：还包括紧固件（4），所述把立管（2）为中空管状结构，所述把立管（2）的两端设有U型开口（23），所述把立管（2）在所述U型开口（23）两侧设有贯通的紧固件连接孔（26），所述紧固件（4）与所述紧固件连接孔（26）配合并将所述U型开口（23）锁紧，所述把立管（2）设有外层管（22）和内层管（21），所述内层管（21）分别与所述前叉组件（1）、鹅头（3）连接，所述外层管（22）和所述内层管（21）之间形成环形空腔，所述环形空腔内至少设有1个加强筋（25）。

2.根据权利要求1所述的滑板车一体式立管结构，其特征在于：所述外层管（22）的一端设有分割槽（24）。

3.根据权利要求1所述的滑板车一体式立管结构，其特征在于：所述内层管（21）与所述鹅头（3）、所述前叉组件（1）间隙配合。

4.根据权利要求1所述的滑板车一体式立管结构，其特征在于：所述紧固件（4）的数量至少为2个并分别从两个方向插入所述紧固件连接孔（26）。

5.根据权利要求4所述的滑板车一体式立管结构，其特征在于：所述紧固件（4）的数量为6个。

6.根据权利要求1所述的滑板车一体式立管结构，其特征在于：所述前叉组件（1）包括头管斜管（11）和前叉连接件（13），所述前叉连接件（13）与所述内层管（21）配合，所述前叉连接件（13）上设有凹槽（12），所述头管斜管（11）套设于所述前叉连接件（13）上并通过所述凹槽（12）进行定位。

7.根据权利要求6所述的滑板车一体式立管结构，其特征在于：所述外层管（22）的外径D1和所述头管斜管（11）的外径D2相同。

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