CN211892753U - 一种减震运输车轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震运输车轮组件，属于运输技术领域。包括车轮和设置在车轮侧面的减震机构，所车轮中心固定有轮轴，减震机构包括连接板一、连接板二、弹簧减震器和减震支架，连接板一固定在轮轴一侧端面上，连接板二固定在车体上，弹簧减震器和减震支架以轮轴所在轴线为对称中心固定在连接板一和连接板二之间；弹簧减震器包括弹簧机构、支座一和支座二，支座一固定在连接板一上，支座二固定在连接板二上，弹簧机构两端分别转动连接在支座一和支座二上；减震支架包括铰座一和铰座二，铰座一转动连接在铰座二上。本实用新型所述车轮组件可降低车体整体高度，提高车轮运输的平稳性，且维修方便，可快速更换及安装。

Description

一种减震运输车轮组件

技术领域

本实用新型涉及一种运输车轮，具体涉及一种减震运输车轮组件。

背景技术

在飞机制造装配过程中，会涉及到飞机的总装对合、部件装配及零件制造，由于在上述过程中，有些工序不会在同一个厂房内进行，因此常常需要在各个厂房之间进行零部件的转运，若是转运过程中地面不平，则会引起产品振动，造成产品损伤。目前飞机零部件的转运都是采用的专用运输车，而专用运输车一般是采用的是较硬并且易磨损的实心聚氨酯车轮，一般来说实心聚氨酯车轮安装于运输车车架的下方，不便于拆装及维修。现有技术中为运输减震一般在车体正下方设置有减震系统，减震系统的位置一般会造成底盘离地过高，在场外运输时车体稳定性不好。

由于现有技术存在的上述缺陷，本申请设计了一种能够降低车体底盘高度，提高运输平稳性的减震运输车轮组件。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术中运输车轮存在的上述问题，提出了一种安全性高、方便维修、平稳可靠的减震运输车轮组件。

为了实现上述发明目的，本实用新型的技术方案如下：

一种减震运输车轮组件，其特征在于：包括车轮和设置在车轮侧面的减震机构，所述车轮中心固定有轮轴，所述减震机构包括连接板一、连接板二、弹簧减震器和减震支架，所述连接板一固定在轮轴一侧端面上，连接板二固定在车体上，弹簧减震器和减震支架以轮轴所在轴线为对称中心固定在连接板一和连接板二之间；所述弹簧减震器包括弹簧机构、支座一和支座二，所述支座一固定在连接板一上，所述支座二固定在连接板二上，弹簧机构两端分别转动连接在支座一和支座二上；所述减震支架包括分别固定在连接板一和连接板二上的铰座一和铰座二，铰座一转动连接在铰座二上。

进一步地，所述弹簧机构包括上连接轴、轴套、滑轴、弹簧和下连接轴，所述上连接轴转动连接在支座一上，下连接轴转动连接在支座二上，轴套固定在上连接轴中部，所述滑轴上端插接于在轴套内，滑轴下端固定在下连接轴上，所述弹簧套接在滑轴外部。

进一步地，所述铰座一和铰座二通过转轴相连，铰座一的外侧面与铰座二的内侧面接触。

进一步地，所述轴套外设有螺纹，弹簧上端连接有一弹簧固定器，弹簧下端固定在滑轴底部，所述弹簧固定器与轴套通过螺纹连接。

进一步地，所述车轮包括橡胶轮和轮毂组件，所述轮毂组件中心设有与其固定连接的套筒，所述轮轴通过轴承固定在套筒内，轴承与套筒之间为压配合；轮轴两端均设有轴承挡板，所述轴承挡板紧贴轴承的两个端面安装，轮轴外壁及套筒内壁上对应轴承及轴承挡板设有限位凸台。

进一步地，所述轮轴远离减震机构一侧的轴承挡板端面上设有垫圈，所述垫圈端面设有用于压紧垫圈的防松螺母，所述防松螺母外设有车轮盖板。

进一步地，所述轮毂组件为由两个轮毂通过螺栓固定连接形成的一个整体，橡胶轮安装在轮毂组件外部。

进一步地，所述橡胶轮为聚氨酯轮。

本实用新型的工作原理：

在正常安装状况下，弹簧减震器中的弹簧处于压缩状态，并留有压缩量，当车体受到各个方向的外力时，弹簧减震器和减震支架都会受力，此时减震支架会沿着转轴进行旋转，从而使减震支架的长度减小，当减震支架的距离减小会使弹簧减震器受力，进而导致弹簧伸缩，在此过程中，弹簧机构会绕连接轴一和连接轴二旋转，从而使弹簧减震器的长度更好地适应减震支架长度的变化，达到车轮到车体的距离变化的平衡，从而达到减震效果。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型所述车轮组件的减震机构设置在车体侧边，可降低车体整体高度，从而降低整体中心，提高车轮运输的稳定性，进一步提高产品运输的安全性提高产品质量；

2、本实用新型使用时将所述车轮组件安装在车体框架侧面，维修方便，可实现车轮的快速更换及安装。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述弹簧减震器的结构示意图；

图3为本实用新型所述减震支架的结构示意图；

图4为本实用新型的使用状态图；

其中，

1、减震支架，2、弹簧减震器，3、轮轴，4、轴承挡板，5、轴承，6、套筒，7、轮毂，8、螺栓，9、垫圈，10、防松螺母，11、车轮盖板，12、橡胶轮，13、铰座一，14、铰座二，15、转轴，16、支座一，17、支座二，18、上连接轴，19、下连接轴，20、轴套，21、滑轴，22、弹簧，23、弹簧固定器，24、车体，25、车轮，26、减震机构，27、连接板一，28、连接板二。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1

本实施例为最基本的实施方式。

本实施例提供了如图1和图4所示的一种减震运输车轮组件，包括车轮25和设置在车轮25侧面的减震机构26，所述车轮25中心固定有轮轴3，所述减震机构26包括连接板一27、连接板二28、弹簧减震器2和减震支架1，所述连接板一27固定在轮轴3一侧端面上，连接板二28固定在车体24上，弹簧减震器2和减震支架1以轮轴3所在轴线为对称中心固定在连接板一27和连接板二28之间；所述弹簧减震器2包括弹簧机构、支座一16和支座二17，所述支座一16固定在连接板一27上，所述支座二17固定在连接板二28上，弹簧机构两端分别转动连接在支座一16和支座二17上；所述减震支架1包括分别固定在连接板一27和连接板二28上的铰座一13和铰座二14，铰座一13转动连接在铰座二14上。

本实用新型所述车轮25组件的减震机构26设置在车体24侧边，可降低车体24整体高度，从而降低整体中心，提高车轮25运输的稳定性，进一步提高产品运输的安全性提高产品质量；如图4所示，在实际安装时，所述车轮25组件安装在车体24侧面，维修方便，可实现车轮25的快速更换及安装。

实施例2

本实施例基于实施例1的全部内容，不同之处在于：

优选的，如图2所示，所述弹簧机构包括上连接轴18、轴套20、滑轴21、弹簧22和下连接轴19，所述上连接轴18转动连接在支座一16上，下连接轴19转动连接在支座二17上，轴套20固定在上连接轴18中部，所述滑轴21上端插接于在轴套20内，滑轴21下端固定在下连接轴19上，所述弹簧22套接在滑轴21外部。

优选的，为调节弹簧22的松紧度，所述轴套20外设有螺纹，弹簧22上端连接有一弹簧固定器23，弹簧22下端固定在滑轴21底部，所述弹簧固定器23与轴套20通过螺纹连接。

优选的，如图3所示为减震支架1的结构图，所述铰座一13和铰座二14通过转轴15相连，铰座一13的外侧面与铰座二14的内侧面接触，防止铰座一13和铰座二14沿转轴15轴向方向运动，同时又要留有一定空隙保证相互之间可转动。

实施例3

本实施例基于实施例2的全部内容，不同之处在于：

进一步地，所述车轮25包括橡胶轮12和轮毂组件，所述轮毂组件中心设有与其固定连接的套筒6，所述轮轴3通过两个轴承5固定在套筒6内，轴承5与套筒6之间为压配合；轮轴3两端均设有轴承挡板4，所述轴承挡板4紧贴轴承5的两个端面安装，轮轴3外壁及套筒6内壁上对应轴承5及轴承挡板4设有限位凸台。

优选的，所述轮轴3远离减震机构26一侧的轴承挡板4端面上设有垫圈9，所述垫圈9端面设有用于压紧垫圈9的防松螺母10，防松螺母10与轮轴3端部的螺纹配合旋紧，使轮轴3与套筒6固定成一个整体，所述防松螺母10外通过螺钉连接有车轮盖板11。

优选的，为便于制造，所述轮毂组件为由两个轮毂7通过螺栓8固定连接形成的一个整体，橡胶轮12安装在轮毂组件外部。

优选的，所述橡胶轮12为聚氨酯轮。

所述车轮25组件的减震原理如下：

在正常安装状况下，弹簧减震器2中的弹簧机构处于压缩状态，并留有压缩量，当车体24受到各个方向的外力时，弹簧减震器2和减震支架1都会受力，此时减震支架1会沿着转轴15进行旋转，从而使减震支架1的长度减小，当减震支架1的距离减小会使弹簧减震器2受力，进而导致弹簧22伸缩，在此过程中，弹簧机构会绕连接轴一和连接轴二旋转，从而使弹簧减震器2的长度更好地适应减震支架1长度的变化，达到车轮25到车体24的距离变化的平衡，从而达到减震效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震运输车轮组件，其特征在于：包括车轮（25）和设置在车轮（25）侧面的减震机构（26），所述车轮（25）中心固定有轮轴（3），所述减震机构（26）包括连接板一（27）、连接板二（28）、弹簧减震器（2）和减震支架（1），所述连接板一（27）固定在轮轴（3）一侧端面上，连接板二（28）固定在车体（24）上，弹簧减震器（2）和减震支架（1）以轮轴（3）所在轴线为对称中心固定在连接板一（27）和连接板二（28）之间；所述弹簧减震器（2）包括弹簧机构、支座一（16）和支座二（17），所述支座一（16）固定在连接板一（27）上，所述支座二（17）固定在连接板二（28）上，弹簧机构两端分别转动连接在支座一（16）和支座二（17）上；所述减震支架（1）包括分别固定在连接板一（27）和连接板二（28）上的铰座一（13）和铰座二（14），铰座一（13）转动连接在铰座二（14）上。

2.根据权利要求1所述的一种减震运输车轮组件，其特征在于：所述弹簧机构包括上连接轴（18）、轴套（20）、滑轴（21）、弹簧（22）和下连接轴（19），所述上连接轴（18）转动连接在支座一（16）上，下连接轴（19）转动连接在支座二（17）上，轴套（20）固定在上连接轴（18）中部，所述滑轴（21）上端插接于在轴套（20）内，滑轴（21）下端固定在下连接轴（19）上，所述弹簧（22）套接在滑轴（21）外部。

3.根据权利要求1所述的一种减震运输车轮组件，其特征在于：所述铰座一（13）和铰座二（14）通过转轴（15）相连，铰座一（13）的外侧面与铰座二（14）的内侧面接触。

4.根据权利要求2所述的一种减震运输车轮组件，其特征在于：所述轴套（20）外设有螺纹，弹簧（22）上端连接有一弹簧固定器（23），弹簧（22）下端固定在滑轴（21）底部，所述弹簧固定器（23）与轴套（20）通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种减震运输车轮组件，其特征在于：所述车轮（25）包括橡胶轮（12）和轮毂组件，所述轮毂组件中心设有与其固定连接的套筒（6），所述轮轴（3）通过轴承（5）固定在套筒（6）内，轴承（5）与套筒（6）之间为压配合；轮轴（3）两端均设有轴承挡板（4），所述轴承挡板（4）紧贴轴承（5）的两个端面安装，轮轴（3）外壁及套筒（6）内壁上对应轴承（5）及轴承挡板（4）设有限位凸台。

6.根据权利要求5所述的一种减震运输车轮组件，其特征在于：所述轮轴（3）远离减震机构（26）一侧的轴承挡板（4）端面上设有垫圈（9），所述垫圈（9）端面设有用于压紧垫圈（9）的防松螺母（10），所述防松螺母（10）外设有车轮盖板（11）。

7.根据权利要求5所述的一种减震运输车轮组件，其特征在于：所述轮毂组件为由两个轮毂（7）通过螺栓（8）固定连接形成的一个整体，橡胶轮（12）安装在轮毂组件外部。

8.根据权利要求5所述的一种减震运输车轮组件，其特征在于：所述橡胶轮（12）为聚氨酯轮。

Images