CN2118824U - 微型车燃油蒸发排放物控制装置 - Google Patents

Abstract

一种微型车用燃油蒸发排放物控制装置，用两位 三通阀作为汽车化油器蒸汽排泄阀，分别接通化油器 进气口，浮子室的平衡管口和炭罐；化油器下部的垫 板有一泄放蒸汽的接嘴，接一带锥形阀的放泄阀出 口，放泄阀进口接炭罐；在分电器真空提前取压孔上 接一个三通接嘴通两位三通阀的真空室；安一燃油止 回阀，其进口接油管，出口接炭罐。这种装置不用改 变原化油器结构可直接安装在汽车上，有效地降低了 燃油蒸汽排放量。

Description

本实用新型是应用在微型车上的燃油蒸发排放物的控制装置。

《汽车有害排放物的控制》一书中介绍了国外常用的汽车燃油蒸发排放物控制装置由密封油箱5、压力－真空油箱盖8、蒸汽－燃油分离器27、化油器1、炭罐6、化油器蒸汽排泄阀28和放泄阀7等七部分组成，见附图4。其中化油器蒸汽排泄阀有四种结构，即①由蒸汽压力提升的片状阀；②由节气门连杆控制的阀门；③电磁阀④由真空信号控制的蒸汽排泄阀。第四种由真空信号控制的蒸汽排泄阀由膜片13，阀盖29，真空信号30，来自浮子室的蒸汽进口31，阀杆33，阀32组成，阀杆一端固定在膜片上，另一端固定有阀，阀腔内装有弹簧34。见附图5。

上述化油器蒸汽排泄阀的四种方案中，由蒸汽压力提升的片状阀、由节气门连杆控制的阀门，都需在化油器设计时考虑进去，对已制成的化油器来说，无法实行；电磁阀和真空信号控制的蒸汽排泄阀，虽然可以离开化油器而单独设置，但此两阀只起简单的通断作用，无法在发动机工作时沟通浮子室与化油器进气口，起到压力平衡作用，这样会使化油器供油变浓，影响发动机的正常工作。我国现有化油器均无炭罐相通的专用出口，安装燃油蒸发排放物控制装置，均需要改装化油器。上述的放泄阀，真空薄膜室结构较复杂。

本实用新型目的是克服上述装置的缺点，提供一种新结构直接应用于微型车的燃油蒸发排放物控制装置。

本实用新型的目的是这样实现的：燃油蒸发排放物控制装置由化油器、三通接嘴，两位三通阀，燃油止回阀，密封油箱，炭罐和压力－真空油箱盖，化油器垫板八部分组成。本发明专门设计了一个由真空信号控制的两位三通阀，作为化油器蒸气排泄阀。该阀由膜盒、上、下阀体、阀杆四部分组成。膜盒内装有膜片和弹簧，膜片和阀杆固定连接，阀杆上装有阀片，阀片位于上下两阀体之间，阀片与上下阀体接触的部位有环形凸台，凸台即为阀门。膜盒与上下阀体联为一体，上阀体上有一通炭罐的接嘴，下阀体上有一通浮子室平衡管口的接嘴和一通化油器进气口的接嘴。燃油止回阀进口接密封油箱，出口接炭罐。两位三通阀所需的真空信号，引自化油器上原有的分电器真空提前取压孔，这样，避免了化油器和进气岐管的补充加工，只需在原取压孔上接一个三通接嘴即可。为解决化油器上没有炭罐蒸汽放泄口的问题，本发明提供了带泄放蒸汽接嘴的化油器隔热垫板，只需换下原垫板即可。

当发动机工作时，来自化油器上分电器真空提前取压孔的真空信号经三通接嘴传入两位三通阀的真空室。两位三通阀的膜盒内有真空信号，在真空力的作用下，膜片克服弹簧力带动阀杆向上移动，阀杆上的阀片关断上阀门，打开下阀门，使浮子室与通化油器进气口的接嘴相通，起压力平衡作用，同时关断去炭罐的通路，使化油器能正常工作。当发动机不工作时，浮子室中的燃油蒸汽经顶部平衡管口沿管路进入两位三通阀，此时膜盒内无真空信号，在弹簧力作用下，膜片带动阀杆向下移动，阀杆上的阀片关断下阀门，关断了去化油器    进口的通路，同时打开上阀门，使浮子室与炭罐相通，将化油器浮子室中的燃油蒸汽导入炭罐由活性炭吸收。

燃油止回阀内有发泡塑料制成的阀体。当没有燃油时，此阀体与阀座有较大间隙，使油箱燃油蒸汽顺利通过此阀进入炭罐，当油箱溢出燃油时，阀体浮起，堵塞阀口，使燃油不能流入炭罐。炭罐下底是毛毡滤清器，中间充满活性炭粒，顶部有三个管嘴，一个通油箱，一个经两位三通阀通化油器的浮子室，一个通发动机进气岐管。发动机停止工作时，化油器浮子室和油箱中的燃油蒸汽进入炭罐，当发动机工作时，在进气岐管真空度作用下，空气从炭罐底部经过毛毡滤清器，吹过活性炭，把被活性炭吸附的燃油蒸汽清洗出来成为油汽混合气，一起经进气岐管吸入气缸内烧掉。

发动机在怠速状态时，进气岐管真空度很高，从炭罐吸入过多的混合气会使怠速不稳定。为此，可在炭罐至进气岐管之间装一可变泄放阀，这种阀去掉了复杂的真空膜盒结构。阀壳体内装一锥形阀，锥形阀上装有弹簧。该阀出口接垫板的泄放蒸汽接嘴，进口接炭罐。可变泄放阀的开度随真空度增大而减少，真空度大，吸引锥形阀克服弹簧力移动，流通截面减小，只许通过的蒸汽量减少，这样就可把怠速状态从炭罐吸入的混合气量控制在适当范围内，以保证发动机怠速状态的正常运行。同时，在其它工作状态，也可逐渐增大排泄量，以利于炭罐的“清洗”。

这种结构的燃油蒸发排放物控制装置不用改变本发动机化油器结构就可直接安装使用，有利于降低成本，结构简单，便于推广应用。其最大优点是，能有效降低燃油蒸汽向大汽排放量，经测试达到国际控制标准。

附图说明：

图1  本实用新型结构原理图

图2  两位三通阀结构示意图

图3  放泄阀结构示意图

图4  对比技术结构原理图

图5  由真空信号控制的蒸汽排泄阀结构示意图。

1化油器    2三通接嘴    3两位三通阀    4燃油止回阀    5密封油箱    6炭罐    7放泄阀    8压力－真空油箱盖    9垫板    10平衡管    11通浮子室接嘴    12上阀体    13膜片    14膜盒    15弹簧    16阀杆    17上阀门    18通炭罐接嘴    19阀片    20下阀门    21下阀体    22通化油器进气口接嘴    23壳体    24弹簧    25锥形阀    26出口    27蒸汽－燃油分离器    28化油器蒸汽排泄阀    29阀盖    30真空信号    31来自浮子室的蒸汽进口    32阀    33阀杆    34弹簧

本实用新型由以下实施例给出：

燃油蒸发排放物控制装置的结构包括有化油器1、三通接嘴2、两位三通阀3、燃油止回阀4、密封油箱5、炭罐6、放泄阀7、压力－真空油箱盖8、垫板9。

两位三通阀的膜盒14内装有弹簧15和膜片13。膜片与阀杆16固定在一起，阀杆上装有阀片19，膜盒与上、下阀体12、21联为一体。阀片位于上下两阀体之间，两阀体接触阀片的部位有环形凸台，凸台即为上下阀门17、20。上阀体上固定一通炭罐的接嘴18，下阀体上有一通浮子室的接嘴11和一个通化油器进气口接嘴22。放泄阀7壳体23内装有锥形阀25，锥形阀上装有弹簧24。放泄阀的出口26接垫板9的泄放蒸汽接嘴，进口接炭罐6。三通接嘴分别接分电器真空提前取压孔，两位三通阀的真空室和分电器。

Claims (2)

1、一种包括有化油器1、燃油止回阀4、密封油箱5、炭罐6、压力一真空油箱盖8的微型车燃油蒸发排放物控制装置，燃油止回阀的进口接油箱，出口接炭罐，其特征在于还带有两位三通阀3，垫板9；

化油器浮子室的平衡管口10接两位三通阀接嘴11，炭罐接两位三通阀接嘴18，化油器进气口接两位三通阀接嘴22；三通接嘴分别接分电器真空提前取压孔，两位三通阀的真空室和分电器；化油器下部的垫板9侧面有一泄放蒸汽接嘴，垫板的接嘴接炭罐；

两位三通阀的膜盒14内装有弹簧15和膜片13，膜片与阀杆16固定连接，阀杆上装有阀片19，膜盒与上下阀体12、21联为一体，阀片位于上下阀体之间，阀片与阀体接触部分加工有环形凸台，凸台即为上下阀门17、20。

2、按照权利要求1所述的燃油蒸发排放物控制装置，其特征在于还带有一个放泄阀7，放泄阀壳体23内装有锥形阀25，锥形阀上装有弹簧24；垫板9的泄放蒸汽接嘴接放泄阀出口26，放泄阀进口接炭罐6。

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