CN211870595U - 一种装载机底部移动架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机底部移动架，属于装载机领域。本实用新型包括底架，底架的两端下方分别设有滚轮，底架的一端设有转向控制机构，该转向控制机构包括主动轮，以及与底架端部相连的后固定板，其中主动轮上方罩设有外壳体，外壳体的外侧设有连杆和把手；后固定板上设置有升降动力，该升降动力的升降端与活动护板相连，活动护板与外壳体之间转动配合连接。本实用新型克服现有技术中装载运输设备仍存在使用便利性不足的问题，通过对装载机底部移动架的结构优化，使其便于实现转向移动，以及适宜与其他转运设备进行配合转移，使用便利性与灵活性进一步提升。

Description

一种装载机底部移动架

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，更具体地说，涉及一种装载机底部移动架。

背景技术

装载机如皮带输送机是最重要的散状物料输送与装卸设备，可广泛用于航空地勤、矿山、冶金、建材、电力等工业领域，皮带运输机械不仅能够完成散状物料的输送，还可以来输送成件物料，但依据使用地点、工作环境、输送物料种类的不同，在其设计和应用中也会有较大的差别。行业内对输送装载设备的使用便利性追求始终未曾停止。

经检索，经检索，关于装置运输设备的技术优化已有大量专利公开，如中国专利申请号：2015800253898，发明创造名称为：散装材料装载货车，该申请案公开了一种用于结合到装载列车中的散装材料装载货车，包括：用于存储散装材料的存储箱，存储箱顶部敞开并且安装到货车框架；和与存储箱相关联的底部传送带，底部传送带在存储箱的下部区域中并且沿货车的纵向方向延伸。货车框架配备有在两个相邻的轨上行走机构之间的开口，转移传送带的邻接下偏转端的下部分被引导通过开口。驱动器被提供用于转移传送带通过开口的移位，移位沿转移传送带的纵向和传送方向并且相对于货车框架。

又如中国专利申请号：2014106983872，发明创造名称为：输送装置，该申请案包括输送机架及设置在输送机架上的输送带传动机构及预压紧装置，输送带传动机构包括引导输送带机构及主输送带机构，引导输送带衔接主输送带，主输送带的尾部对应衔接有支撑滚轮组，预压紧装置包括设置在输送机架上方的高度可调的压轮及设置在主输送带下方旁侧的顶紧气缸，输送机架上设有导杆，导杆上设有可移动调节位置的夹座，夹座的底部连接有可上下移动调节的连接板，连接板的底部固定安装压轮，顶紧气缸的活塞杆上端连接有高度调节块。这种结构的输送装置，其可靠性较高，方便了上下料输送及加工定位，从而提高了生产效率。

以上申请案均涉及对装载运输装置的不断探索，行业内仍需要更为丰富多样的运输设计，以进一步提高优化使用性能。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中装载运输设备仍存在使用便利性不足的问题，拟提供一种装载机底部移动架，通过对装载机底部移动架的结构优化，使其便于实现转向移动，以及适宜与其他转运设备进行配合转移，使用便利性与灵活性进一步提升。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种装载机底部移动架，包括底架，底架的两端下方分别设有滚轮，底架的一端设有转向控制机构，该转向控制机构包括主动轮，以及与底架端部相连的后固定板，其中主动轮上方罩设有外壳体，外壳体的外侧设有连杆和把手；后固定板上设置有升降动力，该升降动力的升降端与活动护板相连，活动护板与外壳体之间转动配合连接。

更进一步地，后固定板的两侧分别设有侧固定板，侧固定板上沿高度方向开设有活动滑槽，活动护板的两侧对应与该活动滑槽配合连接，升降动力驱动活动护板升降时，活动护板沿活动滑槽高度方向上下移动。

更进一步地，活动护板的两侧对应设有挂耳，挂耳上设有与活动滑槽相配合的滑块，滑块嵌入该活动滑槽内。

更进一步地，活动护板底部设有底连接板，该底连接板上连接有转向外筒，外壳体上连接有内转轴，内转轴与转向外筒之间通过转动轴承配合连接。

更进一步地，后固定板上设置有上固定板，升降动力的固定端设置与上固定板相连，升降动力的升降端与底连接板相连。

更进一步地，转向外筒设置在底连接板的中部，底连接板与转向外筒的外壁相连，底连接板上位于转向外筒的两侧设置有立板，两侧立板之间连接有上连接板，升降动力的升降端与上连接板相连。

更进一步地，内转轴与转向外筒之间通过滚动轴承转动配合。

更进一步地，主动轮与动力电机相连并由动力电机驱动旋转，且该动力电机为减速电机。

更进一步地，升降动力为油缸，油缸的外缸体设置在上固定板上，油缸的伸缩杆与上连接板相连。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种装载机底部移动架，底架的一端设有转向控制机构，该转向控制机构内包括升降动力，通过转向控制机构的设置不仅能实现对移动架的转向和电动驱动下的自由移动，更通过升降动力，能够对主动轮的高度进行调整，在正常使用时使主动轮触地，在停电或远距离移动时使主动轮悬空，能利用其他牵引设备对移动架进行移动，实现各种环境下对移动架的灵活移动。

(2)本实用新型的一种装载机底部移动架，后固定板的两侧分别设有侧固定板，侧固定板上沿高度方向开设有活动滑槽，活动护板的两侧对应与该活动滑槽配合连接，升降动力驱动活动护板升降时，活动护板沿活动滑槽高度方向上下移动，从而对升降动力的升降方向进行有效定位导向，保证升降过程的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型的一种装载机底部移动架的结构示意图；

图2为本实用新型中转向控制机构的结构示意图。

示意图中的标号说明：

100、底架；101、滚轮；200、转向控制机构；300、输送带；

210、主动轮；211、外壳体；212、连杆；213、把手；220、转向外筒；221、活动护板；222、底连接板；223、上连接板；224、挂耳；230、后固定板；231、侧固定板；232、活动滑槽；233、上固定板；240、升降动力。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例的一种装载机底部移动架，包括底架100，该底架100用于支撑上方设置的装载机的输送带300，底架100的两端下方分别设有滚轮101，底架100的一端设有转向控制机构200，该转向控制机构200包括主动轮210，以及与底架100端部相连的后固定板230，其中主动轮210上方罩设有外壳体211，外壳体211的外侧设有连杆212和把手213；后固定板230上设置有升降动力240，该升降动力240的升降端与活动护板221相连，活动护板221与外壳体211之间转动配合连接。

本实施例中通过设置转向控制机构200可以方便实现对移动架的转向移动，平常使用时，主动轮210与动力电机相连并由其驱动转动，主动轮210触地与滚轮101配合实现对移动架的推移移动，把手213设置在连杆212的一端，动力电机的控制开关可以设置在把手213上便于操作，且连杆212的端部还设置有用于与拖车等牵引设备相配合的牵引环或牵引钩等，能够使其与牵引设备配合连接。日常短距离作业移动时，作业人员手持把手213启动主动轮210即可推动该移动架进行短距离移动，且主动轮210与外壳体211相连形成为整体结构，底架100、后固定板230、升降动力240和活动护板221相连形成为整体结构，通过活动护板221与外壳体211的转动配合设置，作业人员能够通过把手213控制主动轮210进行转向，从而实现对移动架的转向移动。

需要说明的是，行业内普遍采用减速电机作为主动轮210的驱动动力，一旦出现电机无电或需要对移动架进行远距离移动运输时，主动轮210则会成为限制移动的阻碍，使得在停电或远距离运输时成为难题。本实施例则巧妙解决了该问题。本实施例设置有升降动力240，升降动力240的固定端设置在后固定板230上，即固定在底架100的端部，升降动力240的升降端与活动护板221相连，活动护板221与外壳体211连接，升降动力240能够驱动控制活动护板221高度方向上的升降，从而控制外壳体211和主动轮210的高度变化，在停电或远距离移动时，能够将主动轮210提升脱离地面，避免主动轮210触地影响移动，此时通过底架100两端的滚轮101实现对移动架的整体移动。需要拖车等牵引设备牵引时，将连杆212端部挂靠连接在牵引设备上即可，使用便利。

本实施例通过转向控制机构200的设置不仅能实现对移动架的转向和电动驱动下的自由移动，更通过升降动力240，能够对主动轮210的高度进行调整，在正常使用时使主动轮210触地，在停电或远距离移动时使主动轮210悬空，实现各种环境下对移动架的灵活移动。

实施例2

本实施例的一种装载机底部移动架，基本同实施例1，进一步地，本实施例中后固定板230的两侧分别设有侧固定板231，侧固定板231上沿高度方向开设有活动滑槽232，活动护板221的两侧对应与该活动滑槽232配合连接，升降动力240驱动活动护板221升降时，活动护板221沿活动滑槽232高度方向上下移动。从而对升降动力240的升降方向进行有效定位导向，保证升降过程的平稳性。具体地，如图2所示，活动护板221的两侧对应设有挂耳224，挂耳224上设有与活动滑槽232相配合的滑块，滑块嵌入该活动滑槽232内，通过滑块在活动滑槽232内的滑移实现导向。

实施例3

本实施例的一种装载机底部移动架，基本同上述实施例，进一步地，本实施例中活动护板221底部设有底连接板222，该底连接板222上连接有转向外筒220，外壳体211上连接有内转轴，内转轴与转向外筒220之间通过转动轴承配合连接。具体地，内转轴与转向外筒220之间通过滚动轴承转动配合，包括设置在转向外筒220内上部的深沟球轴承，和设置在下部的圆锥滚子轴承。且转向外筒220内上部的深沟球轴承上还配合压紧有盖板，盖板与内转轴之间紧固连接，有效防止轴承出现轴向窜动等。

如图2所示，本实施例中后固定板230上设置有上固定板233，升降动力240的固定端设置与上固定板233相连，升降动力240的升降端与底连接板222相连。进一步地，转向外筒220设置在底连接板222的中部，底连接板222与转向外筒220的外壁相连，底连接板222上位于转向外筒220的两侧设置有立板，两侧立板之间连接有上连接板223，升降动力240的升降端与上连接板223相连。本实施例中升降动力240可采用为油缸，油缸的外缸体设置在上固定板233上，油缸的伸缩杆与上连接板223相连。通过油缸伸缩杆驱动提升/下降上连接板223，从而带动转向外筒220和外壳体211同步上提/下降，使主动轮210悬空/触地。升降动力240也可采用行业内其他可控制升降的常规结构，在此不再赘述。

本实施例中外壳体211的顶部平面和底连接板222上对应位置处均开设有定位销孔，当移动架移动方向确定后，在底连接板222和外壳体211的定位销孔内放置定位销，可以有效防止连杆212和把手213的方向继续活动，保证移动过程中方向的稳定和一致性。当需要转向调整方向时，将定位销取出即可。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种装载机底部移动架，其特征在于：包括底架(100)，底架(100)的两端下方分别设有滚轮(101)，底架(100)的一端设有转向控制机构(200)，该转向控制机构(200)包括主动轮(210)，以及与底架(100)端部相连的后固定板(230)，其中主动轮(210)上方罩设有外壳体(211)，外壳体(211)的外侧设有连杆(212)和把手(213)；后固定板(230)上设置有升降动力(240)，该升降动力(240)的升降端与活动护板(221)相连，活动护板(221)与外壳体(211)之间转动配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种装载机底部移动架，其特征在于：后固定板(230)的两侧分别设有侧固定板(231)，侧固定板(231)上沿高度方向开设有活动滑槽(232)，活动护板(221)的两侧对应与该活动滑槽(232)配合连接，升降动力(240)驱动活动护板(221)升降时，活动护板(221)沿活动滑槽(232)高度方向上下移动。

3.根据权利要求2所述的一种装载机底部移动架，其特征在于：活动护板(221)的两侧对应设有挂耳(224)，挂耳(224)上设有与活动滑槽(232)相配合的滑块，滑块嵌入该活动滑槽(232)内。

4.根据权利要求1所述的一种装载机底部移动架，其特征在于：活动护板(221)底部设有底连接板(222)，该底连接板(222)上连接有转向外筒(220)，外壳体(211)上连接有内转轴，内转轴与转向外筒(220)之间通过转动轴承配合连接。

5.根据权利要求4所述的一种装载机底部移动架，其特征在于：后固定板(230)上设置有上固定板(233)，升降动力(240)的固定端设置与上固定板(233)相连，升降动力(240)的升降端与底连接板(222)相连。

6.根据权利要求5所述的一种装载机底部移动架，其特征在于：转向外筒(220)设置在底连接板(222)的中部，底连接板(222)与转向外筒(220)的外壁相连，底连接板(222)上位于转向外筒(220)的两侧设置有立板，两侧立板之间连接有上连接板(223)，升降动力(240)的升降端与上连接板(223)相连。

7.根据权利要求4所述的一种装载机底部移动架，其特征在于：内转轴与转向外筒(220)之间通过滚动轴承转动配合。

8.根据权利要求1所述的一种装载机底部移动架，其特征在于：主动轮(210)与动力电机相连并由动力电机驱动旋转，且该动力电机为减速电机。

9.根据权利要求6所述的一种装载机底部移动架，其特征在于：升降动力(240)为油缸，油缸的外缸体设置在上固定板(233)上，油缸的伸缩杆与上连接板(223)相连。

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