CN211869496U - 汽车管柱以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车管柱以及具有其的车辆。汽车管柱包括：固定部件和运动部件，固定部件上设有在第一方向上间隔设置的第一滑动槽，运动部件包括连接部和配合部，连接部适于与车辆的方向盘相连，配合部的相对侧壁上均设有第一伸入部，每个第一滑动槽沿第二方向延伸，在第一方向上每个第一滑动槽具有止抵底壁，第一方向和第二方向垂直，第一伸入部伸入到相应侧的第一滑动槽内，第一伸入部止抵在止抵底壁上。本实用新型实施例的汽车管柱，通过使配合部上的第一伸入部止抵在第一滑动槽的止抵底壁上，从而限制运动部件相对固定部件在第一方向上移动，以避免方向盘在车身上晃动，提高车辆行驶的安全性。

Description

汽车管柱以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种汽车管柱以及具有其的车辆。

背景技术

在相关技术中，方向盘安装在管柱上，进而通过管柱的移动以达到调节方向盘位置的目的，但是，由于管柱相对于车身可移动，进而当车辆在颠簸、振动或司机用力推拉方向盘时，方向盘会发生晃动的现象。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种汽车管柱，以避免方向盘在车身上晃动。

本实用新型还提出一种具有上述汽车管柱的车辆。

根据本实用新型实施例的汽车管柱，包括：固定部件和运动部件，所述固定部件适于固定在车身上，所述固定部件上设有在第一方向上间隔设置的第一滑动槽和第一伸入部中的其中一种，所述运动部件包括连接部和配合部，所述连接部设在所述配合部上且与所述配合部同步活动，所述连接部适于与车辆的方向盘相连，所述配合部的相对侧壁上均设有所述第一滑动槽和所述第一伸入部中的另一种，每个所述第一滑动槽沿第二方向延伸，在所述第一方向上每个所述第一滑动槽具有止抵底壁，所述第一方向和所述第二方向垂直，每个所述第一伸入部伸入到相应侧的所述第一滑动槽内，每个所述第一伸入部止抵在所述止抵底壁上。

根据本实用新型实施例的汽车管柱，通过使多个第一伸入部分别止抵在相应的第一滑动槽的止抵底壁上，以使配合部和固定部件之间具有在第一方向上的支撑，从而限制运动部件相对固定部件在第一方向上移动，以避免方向盘在车身上晃动，提高车辆行驶的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，每个所述第一伸入部包括滑动部分和滚动部分，所述滚动部分可滚动地设在所述滑动部分上，所述滚动部分止抵在所述止抵底壁上，所述滑动部分与所述第一滑动槽配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述滑动部分为万向球，所述滚动部分为滚珠。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定部上设有沿所述第二方向延伸的第二滑动槽，所述运动部件上设有伸入到所述第二滑动槽内的第二伸入部，所述运动部件还包括锁止件，所述锁止件设在所述配合部上，所述锁止件与所述第二伸入部相连以使所述第二伸入部在锁止状态和解锁状态之间切换，在所述锁止状态，所述第二伸入部与所述第二滑动槽相对静止以锁止所述运动部件，在所述解锁状态，所述第二伸入部相对所述第二滑动槽移动。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二伸入部具有伸出所述第二滑动槽的锁止配合件，在所述锁止状态，所述锁止配合件与所述固定部件的侧壁接触以锁止所述运动部件，在所述解锁状态，所述锁止配合件与所述固定部件的侧壁脱离以使所述运动部件可移动。

在本实用新型的一些实施例中，所述配合部上设有弧形槽，所述第二伸入部穿过所述弧形槽伸入到所述第二滑动槽内，所述运动部件相对所述固定部件转动时，所述第二伸入部在所述弧形槽内滑动。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定部件包括固定板和连接支架，所述固定板和所述连接支架形成为开口朝向相反的“U”形结构，所述固定板固定在所述连接支架上，所述第一滑槽或所述第一伸入部设在所述固定板上，所述连接支架适于固定在所述车身上。

在本实用新型的一些实施例中，还包括辅助驱动件，所述辅助驱动件分别与所述固定部件和所述运动部件相连，所述辅助驱动件对所述运动部件施加第二方向的作用力。

在本实用新型的一些实施例中，所述辅助驱动件为气弹簧。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身和方向盘和汽车管柱，所述汽车管柱为根据本实用新型上述实施例所述的汽车管柱，所述固定部件固定在所述车身上，所述连接部与所述方向盘相连。

本实用新型实施例的车辆，通过使多个第一伸入部分别止抵在相应的第一滑动槽的止抵底壁上，以使配合部和固定部件之间具有在第一方向上的支撑，从而限制运动部件相对固定部件在第一方向上移动，以避免方向盘在车身上晃动，提高车辆行驶的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的管柱的示意图；

图2为根据本实用新型实施例的管柱另一个角度的示意图；

图3为根据本实用新型实施例的管柱再一个角度的示意图；

图4为根据本实用新型实施例的固定部件的示意图；

图5为根据本实用新型实施例的运动部件的示意图；

图6为根据本实用新型实施例的第一伸入部的示意图；

图7为根据本实用新型实施例的辅助驱动件的示意图。

附图标记：

100、管柱；

1、固定部件；11、第一滑动槽；111、止抵底壁；12、第二滑动槽；13、固定板；14、连接支架；

2、运动部件；21、第一伸入部；211、滑动部分；212、滚动部分；22、连接部；23、配合部；231、弧形槽；24、第二伸入部；25、锁止件；26、锁止配合件；

3、辅助驱动件；31、接头；32、活塞杆；33、压力缸；

4、连接座；

5、驱动轴；

6、传动件；

X、第一方向；

Y、第二方向。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的汽车管柱100。

根据本实用新型实施例的汽车管柱100，包括：固定部件1和运动部件2，固定部件1适于固定在车身上，固定部件1上设有在第一方向上间隔设置的第一滑动槽11和第一伸入部21中的其中一种。运动部件2包括连接部22和配合部23，连接部22设在配合部23上且与配合部23同步活动，连接部22适于与车辆的方向盘相连，配合部23的相对侧壁上均设有第一滑动槽11和第一伸入部21中的另一种，每个第一滑动槽11沿第二方向延伸，在第一方向上每个第一滑动槽11具有止抵底壁111，第一方向和第二方向垂直，每个第一伸入部21伸入到相应侧的第一滑动槽11内，每个第一伸入部21止抵在止抵底壁111上。

可以理解的是，通过将方向盘安装在连接部22，连接部22设置在配合部23上，固定部件1设置在车身上，同时配合部23和固定部件1通过使第一伸入部21在第一滑动槽11内沿第二方向移动，进而使得配合部23带动连接部22以及连接部22上的方向盘相对于车身在第二方向移动，以达到调节方向盘位置的目的，进而可使方向盘适用于不同驾驶人员的驾驶位置。

同时，由于多个第一滑动槽11和多个第一伸入部21均在第一方向上间隔设置，每个第一滑动槽11均具有在第一方向的止抵底壁111，每个第一伸入部21均止抵在相应的第一滑动槽11的止抵底壁111上，进而使得配合部23和固定部件1之间具有在第一方向上的支撑，以限制配合部23相对固定部件1在第一方向上移动，解决车辆在出现颠簸、振动或司机用力推拉方向盘时方向盘出现晃动的问题，进而提高方向盘的转动精度，提高车辆行驶的安全性。

例如，如图1和图2所示，在实用新型的一些实施例中，固定部件1上设有两个沿第一方向间隔设置的第一滑动槽11，两个第一滑动槽11的止抵底壁111在第一方向上相对设置，同时配合部23上设有两个沿第一方向间隔设置的第一伸入部21，配合部23位于两个第一滑动槽11之间，通过使配合部23上的两个第一伸入部21分别止抵在两个第一滑动槽11的止抵底壁111上，以使配合部23和固定部件1之间具有在第一方向上的支撑，从而限制配合部23相对固定部件1在第一方向上移动，以避免方向盘在车身上晃动，提高车辆行驶的安全性。

可以理解的是，在本实用新型的一些实施例中，两个第一伸入部21的滚动部分212分别止抵在两个第一滑动槽11的止抵底壁111上，进而使得每个滚动部分212在相应的止抵底壁111上均形成有支撑点，两个支撑点之间的连线可以是运动部件2的转动中心线，当需要调整方向盘的驾驶角度时，使得运动部件2相对固定部件1转动时，运动部件2可以绕该转动中心线转动，从而使得运动部件2的转动具有支撑点，提高运动部件2的转动可靠性，使得方向盘的角度调节更精准。

如图1和图3所示，在实用新型的一些实施例中，连接部22可通过套管与方向盘连接，以使方向盘和运动部件2之间的连接结构更简单。同时，连接部22内设有驱动轴5，驱动轴5的一端通过万向节与传动件6相连，传动件6与车辆的行驶轮相连，驱动轴5的另一端与方向盘相连，进而转动方向盘以带动驱动轴5转动并驱动传动件6带动行驶轮转动以改变行驶角度，从而达到改变车辆行驶方向的目的。

根据本实用新型实施例的汽车管柱100，通过使多个第一伸入部21分别止抵在相应的第一滑动槽11的止抵底壁111上，以使配合部23和固定部件1之间具有在第一方向上的支撑，从而限制运动部件2相对固定部件1在第一方向上移动，以避免方向盘在车身上晃动，提高车辆行驶的安全性。

如图5和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，每个第一伸入部21包括滑动部分211和滚动部分212，滚动部分212可滚动地设在滑动部分211上，滚动部分212止抵在止抵底壁111上，滑动部分211与第一滑动槽11配合。可以理解的是，通过使每个第一伸入部21的滚动部分212止抵在相应的第一滑动槽11的止抵底壁111上，进而在第一方向上，配合部23能通过第一伸入部21的滚动部分212支撑在固定部件1的止抵底壁111上，以避免配合部23相对固定部件1在第一方向上移动，从而提高方向盘的稳定性。

并且当运动部件2在相对于固定部件1沿第二方向移动时，通过使第一伸入部21的滚动部分212在滑动部分211和止抵底壁111之间滚动，进而减小运动部件2在相对于固定部件1移动时的摩擦力，从而使得运动部件2的移动更顺畅，以使方向盘的位置调节更省力。

同时，通过使第一伸入部21的滑动部分211与相应的第一滑动槽11配合，进而当运动部件2在相对于固定部件1沿第二方向移动时，可通过滑动部分211在第一滑动槽11内滑动，一方面可以引导运动部件2的移动轨迹。另一方面可以减小第一伸入部21和第一滑动槽11之间的摩擦力，使运动部件2的移动更顺畅，以使方向盘的位置调节更省力。

在本实用新型的一些实施例中，滑动部分211为万向球，滚动部分212为滚珠。可以理解的是，第一伸入部21的滑动部分211可以是万向球，进而使得滑动部分211的结构更简单，并使第一伸入部21在第一滑动槽11内的滑动更顺畅。

同时第一伸入部21的滚动部分212可以是滚珠，进而使得滚动部分212的结构更简单，并使第一伸入部21在第一滑动槽11内滑动时，第一伸入部21通过滚动部分212滚动支撑在相应的第一滑动槽11的止抵底壁111上，避免配合部23相对于固定部件1在第一方向上移动，从而提高方向盘的稳定性。

需要说明的是，第一伸入部21的滑动部分211也可以是轴承，只要能使第一伸入部21在第一滑动槽11内滑动即可，第一伸入部21的滚动部分212也可以是滚轮，只要能使第一伸入部21支撑在相应的第一滑动槽11的止抵底壁111上即可，在此对第一伸入部21的结构不做限制。

如图1至图4所示，在本实用新型的一些实施例中，固定部件1上设有沿第二方向延伸的第二滑动槽12，运动部件2上设有伸入到第二滑动槽12内的第二伸入部24。可以理解的是，当运动部件2在相对于固定部件1移动时，由于运动部件2通过第二伸入部24在第二滑动槽12内滑动，第二滑动槽12在第二方向延伸，进而可以对运动部件2在第二方向上的移动轨迹进行导向，从而使得方向盘在第二方向上的位置调节更精准。

运动部件2还包括锁止件25，锁止件25设在配合部23上，锁止件25与第二伸入部24相连以使第二伸入部24在锁止状态和解锁状态之间切换，在锁止状态，第二伸入部24与第二滑动槽12相对静止以锁止运动部件2，在解锁状态，第二伸入部24相对第二滑动槽12移动。

可以理解的是，通过锁止件25与第二伸入部24相连以使第二伸入部24可以处于锁止状态，该锁止状态下运动部件2和固定部件1之间处于相对静止的状态，即运动部件2不相对于固定部件1移动，从而提高管柱100的结构强度，避免在不需要调节方向盘的位置时方向盘移动。

在解锁状态，锁止件25使得第二伸入部24处于解锁状态，第二伸入部24在固定部件1的第二滑动槽12内滑动，进而该解锁状态下运动部件2可相对于固定部件1移动，从而对运动部件2在第二方向上的移动进行导向，使得方向盘在第二方向上的位置调节更精准。

如图1至图4所示，在本实用新型的一些实施例中，第二伸入部24具有伸出第二滑动槽12的锁止配合件26，在锁止状态，锁止配合件26与固定部件1的侧壁接触以锁止运动部件2，在解锁状态，锁止配合件26与固定部件1的侧壁脱离以使运动部件2可移动。

可以理解的是，在锁止状态，通过使第二伸入部24上的锁止配合件26止抵在固定部件1的侧壁上，进而将运动部件2锁止在固定部件1上，以使管柱100的结构更稳固。在解锁状态，通过使第二伸入部24上的锁止配合件26与固定部件1的侧壁分离，进而可使运动部件2相对于固定部件1移动，以使方向盘的位置调节更简单。

在本实用新型的一些实施例中，锁止件25可以是气缸，第二伸入部24可以是转轴，锁止配合件26可以是设置在转轴上的定位板，进而可通过锁止件25驱动第二伸入部24沿第二伸入部24的轴向移动，从而驱动第二伸入部24上的锁止配合件26沿第二伸入部24的轴向移动，以使锁止配合件26能与固定部件1的侧壁接触或脱离，进而便于第二伸入部24在锁止状态和解锁状态之间进行切换，以方便方向盘的位置调节，也便于方向盘在位置调节后的固定，提高方向盘的稳固性。

在本实用新型的一些实施例中，在第一方向上，锁止件25的相对两侧均设有第二伸入部24，固定部件1的相对两侧均设有第二滑动槽12，两个第二伸入部24分别伸入两个第二滑动槽12内，每个第二伸入部24上均设有锁止配合件26，两个锁止配合件26分别与固定部件1的相对侧壁面配合。进而在解锁状态，通过第二伸入部24在两个第二滑动槽12内滑动，以进一步引导运动部件2在第一方向上的移动轨迹。在锁止状态，通过使两个锁止配合件26分别与固定部件1的相对侧壁面配合，以进一步将运动部件2锁止在固定部件1，提高管柱100的稳固性。

如图5所示，在本实用新型的一些实施例中，配合部23上设有弧形槽231，第二伸入部24穿过弧形槽231伸入到第二滑动槽12内，运动部件2相对固定部件1转动时，第二伸入部24在弧形槽231内滑动。可以理解的是，两个第一伸入部21的滚动部分212分别止抵在两个第一滑动槽11的止抵底壁111上，进而使得每个滚动部分212在相应的止抵底壁111上均形成有支撑点，两个支撑点之间的连线可以是运动部件2的转动中心线，以使运动部件2相对固定部件1转动时，运动部件2绕该转动中心线转动，并通过第二伸入部24在弧形槽231内滑动对运动部件2的转动进行导向，以使方向盘的角度调节更精准。

如图1至图4所示，在本实用新型的一些实施例中，固定部件1包括固定板13和连接支架14，固定板13和连接支架14形成为开口朝向相反的“U”形结构，固定板13固定在连接支架14上，第一滑槽或第一伸入部21设在固定板13上，连接支架14适于固定在车身上。可以理解的是，连接支架14和固定板13均大体呈U形结构，进而便于使连接支架14的两个侧壁通过螺钉、铆接或焊接等方式与车身固定，也便于在固定板13的两个侧壁上设置第一滑槽或第一伸入部21，以使固定部件1的结构更简单。

如图1至图7所示，在本实用新型的一些实施例中，管柱100还包括辅助驱动件3，辅助驱动件3分别与固定部件1和运动部件2相连，辅助驱动件3对运动部件2施加第二方向的作用力。可以理解的是，当需要使得运动部件2相对于固定部件1在第二方向移动时，辅助驱动件3可以驱动运动部件2在第二方向上移动，进而使方向盘的位置调节更省力。

如图7所示，在本实用新型的一些实施例中，辅助驱动件3为气弹簧。可以理解的是，通过气弹簧带动运动部件2相对于固定部件1在第二方向上移动，以克服运动部件2和固定部件1之间的摩擦力以及运动部件2的重力，进而使运动部件2的移动更省力。优选地，气弹簧包括活塞杆32和压力缸33，活塞杆32滑动设置在压力缸33内，以使气弹簧在气压的作用下进行伸缩或拉伸，从而辅助运动部件2移动，提高管柱100的自动化。

在本实用新型的一些实施例中，辅助驱动件3可以对运动部件2施加的作用力为推力，在第二方向上，当运动部件2伸出固定部件1时，辅助驱动件3伸长以推动运动部件2伸出固定部件1，以使运动部件2在伸出固定部件1时更省力，当运动部件2伸入固定部件1时，辅助驱动件3在重力的作用下缩短抵消一部分运动部件2和固定部件1之间的阻力，以使运动部件2伸入固定部件1的移动更省力。

在本实用新型的一些实施例中，辅助驱动件3的两端均设有接头31，运动部件2和固定部件1上均设有连接座4，两个接头31分别安装在两个连接座4上，进而便于辅助驱动件3驱动运动部件2移动。

进一步地，每个接头31上均设有穿孔，每个穿孔内均设有可在该穿孔内晃动的连接轴，两个连接轴分别连接在两个连接座4上，进而当运动部件2相对于固定部件1转动时，也可通过连接轴在穿孔内晃动以避免辅助驱动件3对运动部件2和固定部件1之间的转动形成阻碍，从而使方向盘的位置调节更可靠。

如图1至图7所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身、方向盘和汽车管柱100，汽车管柱100为根据本实用新型上述实施例的汽车管柱100，固定部件1固定在车身上，连接部22与方向盘相连。

根据本实用新型实施例的车辆，通过使多个第一伸入部21分别止抵在相应的第一滑动槽11的止抵底壁111上，以使配合部23和固定部件1之间具有在第一方向上的支撑，从而限制运动部件2相对固定部件1在第一方向上移动，以避免方向盘在车身上晃动，提高车辆行驶的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车管柱，其特征在于，包括：

固定部件，所述固定部件适于固定在车身上，所述固定部件上设有在第一方向上间隔设置的第一滑动槽和第一伸入部中的其中一种；

运动部件，所述运动部件包括连接部和配合部，所述连接部设在所述配合部上且与所述配合部同步活动，所述连接部适于与车辆的方向盘相连，所述配合部的相对侧壁上均设有所述第一滑动槽和所述第一伸入部中的另一种，每个所述第一滑动槽沿第二方向延伸，在所述第一方向上每个所述第一滑动槽具有止抵底壁，所述第一方向和所述第二方向垂直，每个所述第一伸入部伸入到相应侧的所述第一滑动槽内，每个所述第一伸入部止抵在所述止抵底壁上。

2.根据权利要求1所述的汽车管柱，其特征在于，每个所述第一伸入部包括滑动部分和滚动部分，所述滚动部分可滚动地设在所述滑动部分上，所述滚动部分止抵在所述止抵底壁上，所述滑动部分与所述第一滑动槽配合。

3.根据权利要求2所述的汽车管柱，其特征在于，所述滑动部分为万向球，所述滚动部分为滚珠。

4.根据权利要求1所述的汽车管柱，其特征在于，所述固定部件上设有沿所述第二方向延伸的第二滑动槽，所述运动部件上设有伸入到所述第二滑动槽内的第二伸入部；

所述运动部件还包括锁止件，所述锁止件设在所述配合部上，所述锁止件与所述第二伸入部相连以使所述第二伸入部在锁止状态和解锁状态之间切换，在所述锁止状态，所述第二伸入部与所述第二滑动槽相对静止以锁止所述运动部件，在所述解锁状态，所述第二伸入部相对所述第二滑动槽移动。

5.根据权利要求4所述的汽车管柱，其特征在于，所述第二伸入部具有伸出所述第二滑动槽的锁止配合件，在所述锁止状态，所述锁止配合件与所述固定部件的侧壁接触以锁止所述运动部件，在所述解锁状态，所述锁止配合件与所述固定部件的侧壁脱离以使所述运动部件可移动。

6.根据权利要求4所述的汽车管柱，其特征在于，所述配合部上设有弧形槽，所述第二伸入部穿过所述弧形槽伸入到所述第二滑动槽内，所述运动部件相对所述固定部件转动时，所述第二伸入部在所述弧形槽内滑动。

7.根据权利要求1所述的汽车管柱，其特征在于，所述固定部件包括固定板和连接支架，所述固定板和所述连接支架形成为开口朝向相反的“U”形结构，所述固定板固定在所述连接支架上，所述第一滑槽或所述第一伸入部设在所述固定板上，所述连接支架适于固定在所述车身上。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车管柱，其特征在于，还包括辅助驱动件，所述辅助驱动件分别与所述固定部件和所述运动部件相连，所述辅助驱动件对所述运动部件施加第二方向的作用力。

9.根据权利要求8所述的汽车管柱，其特征在于，所述辅助驱动件为气弹簧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身和方向盘；

汽车管柱，所述汽车管柱为根据权利要求1-9中任一项所述的汽车管柱，所述固定部件固定在所述车身上，所述连接部与所述方向盘相连。

Images