CN211852571U - 一种具有减震缓冲功能的汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，涉及汽车配件技术领域，为解决现有的汽车制动器减震缓冲效果较差的问题。所述制动鼓内部的中间位置处设置有固定盘，所述固定盘与制动鼓之间安装有制动蹄，所述制动蹄上端之间安装有轮缸，所述轮缸内部的两侧均安装有活塞，所述固定盘与制动蹄之间安装有减震装置，所述减震装置的内部安装有活动柱，所述制动蹄前端的上方安装有制动调节器，所述制动调节器的内部安装有调节螺钉，所述调节螺钉位于制动调节器外部的一端设置有棘轮，所述调节螺钉的下方设置有调节杆，所述调节杆靠近棘轮的一端设置有拨板。

Description

一种具有减震缓冲功能的汽车制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有减震缓冲功能的汽车制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。

但是，现有的汽车制动器在制动的过程中会产生强烈的摩擦，强摩擦所带来的是急剧的震动，影响整体的驾驶体验，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种具有减震缓冲功能的汽车制动器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，以解决上述背景技术中提出的汽车制动器减震缓冲效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，包括制动鼓，所述制动鼓内部的中间位置处设置有固定盘，所述固定盘与制动鼓之间安装有制动蹄，且制动蹄安装有两个，所述制动蹄上端之间安装有轮缸，所述轮缸内部的两侧均安装有活塞，且活塞延伸至轮缸的外部，所述固定盘与制动蹄之间安装有减震装置，且减震装置安装有若干个，所述减震装置的内部安装有活动柱，且活动柱的一端延伸至减震装置的外部，所述制动蹄前端的上方安装有制动调节器，所述制动调节器的内部安装有调节螺钉，且调节螺钉的一端延伸至制动调节器的外部，所述调节螺钉位于制动调节器外部的一端设置有棘轮，所述调节螺钉的下方设置有调节杆，所述调节杆靠近棘轮的一端设置有拨板。

优选的，所述减震装置的底部与固定盘固定连接，所述活动柱的上端与制动蹄固定连接，所述活动柱与减震装置滑动连接，所述活动柱与减震装置之间安装有减震弹簧，且减震弹簧位于减震装置的内部。

优选的，所述制动调节器的一端与制动蹄焊接连接，所述调节螺钉与制动调节器相适配，所述调节螺钉的另一端与制动蹄焊接连接。

优选的，所述调节杆与制动蹄通过安装块转动连接，所述拨板与棘轮相适配，所述调节杆的下方安装有调节弹簧，且调节弹簧的另一端与制动蹄的下端固定连接。

优选的，所述轮缸的内部安装有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的两侧均安装有活塞推动块，且活塞推动块与轮缸滑动连接，所述活塞与轮缸固定连接，所述活塞的另一端与制动蹄固定连接。

优选的，所述制动蹄与制动鼓通过压紧弹簧连接，且压紧弹簧安装有若干个，所述制动蹄之间安装有第一复位弹簧，且第一复位弹簧分别位于制动蹄上下端。

优选的，所述制动蹄靠近制动鼓的一侧设置有摩擦片，且摩擦片与制动鼓之间的间距为三毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在固定盘与制动蹄之间安装有减震装置，减震装置的底部与固定盘相固定，在减震装置的内部安装有课伸缩滑动的活动柱，在踩刹车踏板时，液压油推动轮缸内的活塞朝两侧位置顶开制动蹄，这使得制动蹄上的摩擦片和制动鼓内圆面之间产生摩擦，起到制动的效果，而在制动的过程中，剧烈摩擦对制动蹄带来较大的震动，震动传递至减震装置时，受震动力影响朝内部伸缩，通过在减震装置与活动柱之间安装有减震弹簧，使得减震弹簧发生弹性形变，从而会震动进行缓解，最终削弱传递至固定盘的力，整体减震缓冲效果得到提升。

2、本实用新型通过在制动蹄上设置有调节装置，在摩擦片长时间的使用过程中易产生磨损，而不及时对其进行调节，则影响到整体的制动效果，调节装置要确保摩擦片磨损时能靠近制动鼓内圆面，通过调节螺钉与制动调节器来扩大制动蹄之间的距离，由于调节螺钉的一端延伸至制动调节器的内部，在螺纹摩擦的作用下，调节螺钉的一端会朝外侧延伸，制动蹄与制动鼓之间间隙扩大时，汽车在倒车时踩刹车，每轻点一次刹车，调节弹簧便拉动一次调节杆向下运动，那么棘轮将被拨板往下拉，使得整体进行转动，将制动蹄推向制动鼓，在制动蹄与制动鼓之间距离达到一定时，随着制动蹄的移动，调节弹簧无法对调节杆进行拉动时，则间隙达到合理位置。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的轮缸内部结构示意图；

图3为本实用新型的减震装置内部结构示意图；

图4为本实用新型的A区域局部放大图。

图中：1、制动鼓；2、制动蹄；3、压紧弹簧；4、第一复位弹簧；5、活塞；6、轮缸；7、制动调节器；8、调节弹簧；9、摩擦片；10、固定盘；11、减震装置；12、活塞推动块；13、第二复位弹簧；14、活动柱；15、减震弹簧；16、调节杆；17、安装块；18、棘轮；19、调节螺钉；20、拨板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，包括制动鼓1，制动鼓1内部的中间位置处设置有固定盘10，固定盘10与制动鼓1之间安装有制动蹄2，且制动蹄2安装有两个，制动蹄2上端之间安装有轮缸6，轮缸6内部的两侧均安装有活塞5，且活塞5延伸至轮缸6的外部，固定盘10与制动蹄2之间安装有减震装置11，且减震装置11安装有若干个，减震装置11的内部安装有活动柱14，且活动柱14的一端延伸至减震装置11的外部，制动蹄2前端的上方安装有制动调节器7，制动调节器7的内部安装有调节螺钉19，且调节螺钉19的一端延伸至制动调节器7的外部，调节螺钉19位于制动调节器7外部的一端设置有棘轮18，调节螺钉19的下方设置有调节杆16，调节杆16靠近棘轮18的一端设置有拨板20。

进一步，减震装置11的底部与固定盘10固定连接，活动柱14的上端与制动蹄2固定连接，活动柱14与减震装置11滑动连接，活动柱14与减震装置11之间安装有减震弹簧15，且减震弹簧15位于减震装置11的内部，通过在减震装置11与活动柱14之间安装有减震弹簧15，使得减震弹簧15发生弹性形变，从而会震动进行缓解，最终削弱传递至固定盘的力，整体减震缓冲效果得到提升。

进一步，制动调节器7的一端与制动蹄2焊接连接，调节螺钉19与制动调节器7相适配，调节螺钉19的另一端与制动蹄2焊接连接，由于调节螺钉19的一端延伸至制动调节器7的内部，在螺纹摩擦的作用下，调节螺钉19的一端会朝外侧延伸，同时调节螺钉19分为两段，两段之间通过轴承转动连接，以便于拨板20进行调节。

进一步，调节杆16与制动蹄2通过安装块17转动连接，拨板20与棘轮18相适配，调节杆16的下方安装有调节弹簧8，且调节弹簧8的另一端与制动蹄2的下端固定连接，每轻点一次刹车，调节弹簧8便拉动一次调节杆16向下运动，那么棘轮18将被拨板20往下拉，使得整体进行转动，将制动蹄2推向制动鼓1，在制动蹄2与制动鼓1之间距离达到一定时，随着制动蹄2的移动，调节弹簧8无法对调节杆16进行拉动时，则间隙达到合理位置。

进一步，轮缸6的内部安装有第二复位弹簧13，第二复位弹簧13的两侧均安装有活塞推动块12，且活塞推动块12与轮缸6滑动连接，活塞5与轮缸6固定连接，活塞5的另一端与制动蹄2固定连接，在踩刹车踏板时，液压油推动轮缸6内的活塞5朝两侧位置顶开制动蹄2。

进一步，制动蹄2与制动鼓1通过压紧弹簧3连接，且压紧弹簧3安装有若干个，制动蹄2之间安装有第一复位弹簧4，且第一复位弹簧4分别位于制动蹄2上下端，第一复位弹簧4能够使制动蹄2回到原始位置。

进一步，制动蹄2靠近制动鼓1的一侧设置有摩擦片9，且摩擦片9与制动鼓1之间的间距为三毫米，制动蹄2上的摩擦片9和制动鼓1内圆面之间产生摩擦，起到制动的效果。

工作原理：使用时，在踩刹车踏板时，液压油推动轮缸6内的活塞5朝两侧位置顶开制动蹄2，这使得制动蹄2上的摩擦片9和制动鼓1内圆面之间产生摩擦，起到制动的效果，而在制动的过程中，剧烈摩擦对制动蹄2带来较大的震动，震动传递至减震装置11时，受震动力影响朝内部伸缩，通过在减震装置11与活动柱14之间安装有减震弹簧15，使得减震弹簧15发生弹性形变，从而会震动进行缓解，最终削弱传递至固定盘10的力，整体减震缓冲效果得到提升，通过在制动蹄2上设置有调节装置，在摩擦片9长时间的使用过程中易产生磨损，而不及时对其进行调节，则影响到整体的制动效果，调节装置要确保摩擦片9磨损时能靠近制动鼓1内圆面，通过调节螺钉19与制动调节器7来扩大制动蹄2之间的距离，由于调节螺钉19的一端延伸至制动调节器7的内部，在螺纹摩擦的作用下，调节螺钉19的一端会朝外侧延伸，当制动蹄2与制动鼓1之间间隙扩大时，汽车在倒车时踩刹车，每轻点一次刹车，调节弹簧8便拉动一次调节杆16向下运动，那么棘轮18将被拨板20往下拉，使得整体进行转动，将制动蹄2推向制动鼓1，在制动蹄2与制动鼓1之间距离达到一定时，随着制动蹄2的移动，调节弹簧8无法对调节杆16进行拉动时，则间隙达到合理位置。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，包括制动鼓（1），其特征在于：所述制动鼓（1）内部的中间位置处设置有固定盘（10），所述固定盘（10）与制动鼓（1）之间安装有制动蹄（2），且制动蹄（2）安装有两个，所述制动蹄（2）上端之间安装有轮缸（6），所述轮缸（6）内部的两侧均安装有活塞（5），且活塞（5）延伸至轮缸（6）的外部，所述固定盘（10）与制动蹄（2）之间安装有减震装置（11），且减震装置（11）安装有若干个，所述减震装置（11）的内部安装有活动柱（14），且活动柱（14）的一端延伸至减震装置（11）的外部，所述制动蹄（2）前端的上方安装有制动调节器（7），所述制动调节器（7）的内部安装有调节螺钉（19），且调节螺钉（19）的一端延伸至制动调节器（7）的外部，所述调节螺钉（19）位于制动调节器（7）外部的一端设置有棘轮（18），所述调节螺钉（19）的下方设置有调节杆（16），所述调节杆（16）靠近棘轮（18）的一端设置有拨板（20）。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，其特征在于：所述减震装置（11）的底部与固定盘（10）固定连接，所述活动柱（14）的上端与制动蹄（2）固定连接，所述活动柱（14）与减震装置（11）滑动连接，所述活动柱（14）与减震装置（11）之间安装有减震弹簧（15），且减震弹簧（15）位于减震装置（11）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，其特征在于：所述制动调节器（7）的一端与制动蹄（2）焊接连接，所述调节螺钉（19）与制动调节器（7）相适配，所述调节螺钉（19）的另一端与制动蹄（2）焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，其特征在于：所述调节杆（16）与制动蹄（2）通过安装块（17）转动连接，所述拨板（20）与棘轮（18）相适配，所述调节杆（16）的下方安装有调节弹簧（8），且调节弹簧（8）的另一端与制动蹄（2）的下端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，其特征在于：所述轮缸（6）的内部安装有第二复位弹簧（13），所述第二复位弹簧（13）的两侧均安装有活塞推动块（12），且活塞推动块（12）与轮缸（6）滑动连接，所述活塞（5）与轮缸（6）固定连接，所述活塞（5）的另一端与制动蹄（2）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，其特征在于：所述制动蹄（2）与制动鼓（1）通过压紧弹簧（3）连接，且压紧弹簧（3）安装有若干个，所述制动蹄（2）之间安装有第一复位弹簧（4），且第一复位弹簧（4）分别位于制动蹄（2）上下端。

7.根据权利要求1所述的一种具有减震缓冲功能的汽车制动器，其特征在于：所述制动蹄（2）靠近制动鼓（1）的一侧设置有摩擦片（9），且摩擦片（9）与制动鼓（1）之间的间距为三毫米。

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