CN209987910U - 一种汽车应急制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种汽车应急制动装置，包括条形状齿轮、连接块、轴承、丝杆、第一差速器、第一从动齿轮、第一主动齿轮、第二差速器、第二从动齿轮、第二主动齿轮、条形状齿轮和伸缩杆，条形状齿轮设置有固定架，连接块通过轴承连接丝杆，所述的第一差速器和第二差速器分别连接第一从动齿轮和第二从动齿轮，且分别连接丝杆上的第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述凸块设在丝杆的外表面，所述丝杆外部设有套筒，所述套筒内侧面设有至少一条凹槽，所述丝杆下部设有压力弹簧，所述条形状齿轮设在传动组件的顶部，本实用新型结构新颖，通过摩擦力的增大，达到紧急制动的效果，提高驾驶的安全性能，具有很高的实用性。

Description

一种汽车应急制动装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车应急制动装置。

背景技术

随着人们日益增长的物质生活水平不断提高，汽车的拥有量越来越多，汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活，在一定程度上改变人们的生活方式，提高生活质量，扩大社交范围，增加经济的发展，提高工作效率，随着汽车逐渐走进大众的生活，关于汽车产生的问题也越来多。

目前，现有的汽车都没有配备应急制动装置，一旦刹车系统失灵则容易造成重大交通事故；特别是在重负荷、长距离的制动过程中，刹车片因摩擦产生高温而导致刹车性能下降或失灵的情况时有发生，因此刹车系统失灵的故障是广大驾驶员最为担心，也是最难预防的事故之一。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种结构合理、具有较高安全性能的一种汽车应急制动装置。

本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车应急制动装置，包括制动装置本体，所述制动装置本体包括传动组件和固定组件，所述固定组件连接和固定在汽车底部，其中，传动组件通过固定组件连接。

进一步，所述传动组件包括压力弹簧、丝筒、丝杆、第二主动齿轮、第二从动齿轮、第二差速器、第一主动齿轮、第一从动齿轮、第一差速器、连接块、条形状齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮和输出轴，所述条形状齿轮沿着轮胎表面设置，所述条形状齿轮分别通过第一传动齿轮、第二传动齿轮啮合，其中第一传动齿轮、第二传动齿轮分别通过连接块中延伸处的输出轴连接第一差速器和第二差速器，所述第一差速器和第二差速器分别通过第一从动齿轮和第二从动齿轮连接第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述连接块通过轴承连接丝杆，所述丝杆外设有丝筒，所述丝筒底部设有压力弹簧。

更进一步，所述条形状齿轮设置有固定架，所述的固定架连接和固定连接块，所述连接块上设置有伸缩杆，所述伸缩杆连接汽车底部。

更进一步，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮与丝杆为飞轮的工作原理。

更进一步，所述丝筒的外表面上设有至少一条形状凸块。

进一步，所述固定组件包括定位块和套筒，所述定位块连接和固定汽车底盘，所述套筒通过定位块连接和固定。

更进一步，所述套筒的内表面设有与丝筒的外表面凸块相对应的凹槽，所述凸块沿着凹槽上下滑动。

更进一步，所述压力弹簧位于套筒内部，其中压力弹簧的尾部通过定位块固定和连接。

更进一步，所述套筒外部设有定位销，所述定位销固定丝筒。

更进一步，所述定位销为两组，分别设在丝筒的上下两端，分别实现在完成工作前和完成工作后的固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构新颖，在汽车底盘底部安装有应急制动组件，车轮对应急制动组件设置，当刹车系统失灵时，操作人员启动应急按钮，拉动定位销，推动条形状齿轮与车轮摩擦接触，通过摩擦力的增大，从而达到制动的效果。

2、条形状齿轮能大大增强防滑垫和车轮轴之间的摩擦力，使得车轮减速，达到紧急制动的效果，提高驾驶的安全性能，具有很高的实用性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型条形状齿轮支撑结构示意图。

图中：1-条形状齿轮；2-连接块；3-第一差速器；4-第一从动齿轮；5-第一主动齿轮；6-第二差速器；7-第二从动齿轮；8-第二主动齿轮；9-丝杆；10-丝筒；11-套筒；12-定位销；13-压力弹簧；14-定位块；15-伸缩杆；16-轴承；17-第一传动齿轮；18-第二传动齿轮；19-输出轴。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例一

如图1图2所示一种汽车应急制动装置，包括制动装置本体，所述制动装置本体包括传动组件和固定组件，所述固定组件连接和固定在汽车底部，其中，传动组件通过固定组件连接。

所述传动组件包括压力弹簧13、丝筒10、丝杆9、第二主动齿轮8、第二从动齿轮7、第二差速器6、第一主动齿轮5、第一从动齿轮4、第一差速器3、连接块2、条形状齿轮1、第一传动齿轮17、第二传动齿轮18和输出轴19，所述条形状齿轮1沿着轮胎表面设置，其中，条形状齿轮1设置有固定架20，所述的固定架20连接和固定连接块2，所述连接块2上设置有伸缩杆15，所述伸缩杆15连接汽车底部，目的是固定条形状齿轮1，防止条形状齿轮1与丝杆9同时转动，两外，伸缩杆20连接汽车底盘，实现随着套筒11的长度改变自身的长度调节，所述条形状齿轮1分别通过第一传动齿轮17、第二传动齿轮18啮合，其中第一传动齿轮17、第二传动齿轮18分别通过连接块2中延伸处的输出轴19连接第一差速器3和第二差速器6，第一差速器3与第二差速器6相对连接，故之间的运行轨迹相对，相对的运行轨迹也为汽车的前进和后退的行走工作原理提供基础，所述第一差速器3和第二差速器6分别通过第一从动齿轮4和第二从动齿轮7连接第一主动齿轮5和第二主动齿轮8，所述连接,2通过轴承16连接丝杆9，其中，丝杆9设有第一主动齿轮5和第二主动齿轮8，所述第一主动齿轮5和第二主动齿轮8为自行车飞轮的工作原理，当车轮向前移动的时候，安排左边的第二差速器6连接的第二从动齿轮7和第二主动齿轮8处于啮合动力状态，此时右边的第一从动齿轮4和第一主动齿轮5没有进行啮合，此时处于空转的状态，没有动力输出，所述丝杆9外设有丝筒10，所述丝筒10底部设有压力弹簧13，所述第一从动齿轮4和第二从动齿轮7与丝杆9为飞轮的工作原理，所述丝筒10的外表面上设有至少一条形状凸块，驱动丝杆9向前移动，丝杆9带动顶端的条形状齿轮1与轮胎接触，轮胎的转动同时输送动力给第二差速器6，此时，丝杆9会随着轮胎的转动压力越来越紧推动条形齿轮1，与轮胎挤压形成制动，伸缩杆15是固定轴承上的组件防止其旋转，直至汽车轮胎停止转动，完成制动。

所述固定组件包括定位块14和套筒11，所述定位块14连接和固定汽车底盘，所述套筒11通过定位块14连接和固定，所述套筒11的内表面设有与丝筒10的外表面凸块相对应的凹槽，所述凸块沿着凹槽上下滑动，所述压力弹簧13位于套筒11内部，其中压力弹簧13的尾部通过定位块14固定和连接，所述套筒11外部设有定位销12，所述定位销12为通过定位销的方式固定丝筒10，所述定位销12为两组，分别设在丝筒10的上下两端，分别实现在完成工作前和完成工作后的固定。

本实施例的工作原理：

拉开定位销12，套筒11内组件通过后端压力弹簧13，向车轮方向推进，当条形状齿轮1接触轮胎时，第二弹簧销弹入此时出现的限位坑里，（第二弹簧销穿过大套筒与丝筒10表面接触，丝筒10上的限位坑（坑是不透的要不会碰到丝杆）当条形状齿轮1接触轮胎时，弹簧销刚好弹入限位坑里），此时轮胎带动条形状齿轮1转动。

条形状齿轮1带动第一从动齿轮4，第一从动齿轮4啮合第一主动齿轮5传动到丝杆9转动，此时丝杆9配套的丝筒10限位住，丝杆9转动轴承16上连接块上的条形状齿轮1向轮胎进一步压进，只要条形状齿轮1转动，通过各个传动传递，条形状齿轮1就会和轮胎压进，直至轮胎与条形状齿轮1同时停止转动。

本结构的优势在于：丝杆9逐步向轮胎推进起到缓冲，不是抱死，对乘驾人员起到保护，通过条形状齿轮1与轮胎挤压形成制动，伸缩杆15是固定轴承16上的组件防止其旋转。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车应急制动装置，包括制动装置本体，其特征在于：所述制动装置本体包括传动组件和固定组件，所述固定组件连接和固定在汽车底部，其中，传动组件通过固定组件连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：传动组件包括压力弹簧（13）、丝筒（10）、丝杆（9）、第二主动齿轮（8）、第二从动齿轮（7）、第二差速器（6）、第一主动齿轮（5）、第一从动齿轮（4）、第一差速器（3）、连接块（2）、条形状齿轮（1）、轴承（16）、第一传动齿轮（17）、第二传动齿轮（18）和输出轴（19），所述条形状齿轮（1）沿着轮胎表面设置，所述条形状齿轮（1）分别通过第一传动齿轮（17）、第二传动齿轮（18）啮合，其中第一传动齿轮（17）、第二传动齿轮（18）分别通过连接块（2）中延伸处的输出轴（19）连接第一差速器（3）和第二差速器（6），所述第一差速器（3）和第二差速器（6）分别通过第一从动齿轮（4）和第二从动齿轮（7）连接第一主动齿轮（5）和第二主动齿轮（8），所述连接块（2）通过轴承（16）连接丝杆（9），所述丝杆（9）外设有丝筒（10），所述丝筒（10）底部设有压力弹簧（13）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：条形状齿轮（1）设置有固定架（20），所述的固定架（20）连接和固定连接块（2），所述连接块（2）上设置有伸缩杆（15），所述伸缩杆（15）连接汽车底部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：第一从动齿轮（4）和第二从动齿轮（7）与丝杆（9）为飞轮的工作原理。

5.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：丝筒（10）的外表面上设有至少一条形状凸块。

6.根据权利要求1所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：固定组件包括定位块（14）和套筒（11），所述定位块（14）连接和固定汽车底盘，所述套筒（11）通过定位块（14）连接和固定。

7.根据权利要求6所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：套筒（11）的内部设有与丝筒（10）的外表面凸块相对应的凹槽，所述凸块沿着凹槽上下滑动。

8.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：压力弹簧（13）位于套筒（11）内部，其中压力弹簧（13）的尾部通过定位块（14）固定和连接。

9.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：套筒（11）外部设有定位销（12），所述定位销（12）固定丝筒（10）。

10.根据权利要求9所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：定位销（12）为两组，分别设在丝筒（10）的上下两端，分别实现在完成工作前和完成工作后的固定。

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