CN211849094U - 一种节能道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种节能道闸，属于道闸技术领域。本实用新型包括道闸机构和活动板，道闸机构包括支架，支架内部套设有转轴，转轴上方连接横杆，转轴底部连接齿轮箱，活动板设置在地基表面，活动板与地基之间设置有液压复位装置，活动板底部还设置有齿条，齿条下方设置有齿轮，齿条与齿轮相配合，齿轮左侧通过旋转轴连接齿轮箱，本实用新型不要消耗能源，节约能源，绿色环保，同时适用范围广，可适用于不同尺寸的而车辆，装置结构简单，操作简便，使用成本低。

Description

一种节能道闸

技术领域

本实用新型涉及一种节能道闸，属于道闸技术领域。

背景技术

道闸系统是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态。根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等。

目前，在住宅小区入口、学校医院门口、单位大院停车场入口等场合都需要安装道闸对来往车辆进行限制，实现车辆出入管理。在道闸杆上设置广告板也可以作为上的广告道闸使用。

现有的道闸一般包括闸机和道闸杆，道闸杆通过闸机驱动道闸杆升降。现有的道闸需要24小时通电使用，能源消耗高，且在断电的情况下无法使用，同时其道闸杆的长度固定，当道路的宽度较大，而道闸上方空间有限时，现有的道闸并不适用。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种节能道闸，用于解决现有技术中现有的道闸需要24小时通电使用，能源消耗高，且在断电的情况下无法使用，同时其道闸杆的长度固定，当道路的宽度较大，而道闸上方空间有限时，现有的道闸并不适用的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种节能道闸包括：道闸机构和活动板，所述的道闸机构包括支架，支架内部套设有转轴，转轴上方连接横杆，转轴底部连接齿轮箱，所述的活动板设置在地基表面，活动板与地基之间设置有液压复位装置，活动板底部还设置有齿条，齿条下方设置有齿轮，齿条与齿轮相配合，齿轮左侧通过旋转轴连接齿轮箱。

通过采用这种技术方案：当汽车进入到道闸附近时，汽车轮胎行驶到活动板上，在重力作用下，活动板向下运动，带动齿条向下运动，齿条与齿轮相配合，从而带动齿轮转动，齿轮转动过程中通过旋转轴和齿轮箱带动转轴在支架内部转动，在转轴的带动下横杆向外侧打开，从而让汽车进入，汽车驶离活动板后，活动板在液压复位装置作用下复位，齿条在活动板的带动下向上运动，带动齿轮反向转动，齿轮通过旋转轴和齿轮箱，带动转轴反向转动，从而使得横杆复位。

于本实用新型的一实施例中，所述的齿轮箱内部设置有两组斜齿轮，两组斜齿轮相配合，一组与转轴相连接，一组通过旋转轴与齿轮相连接。

通过采用这种技术方案：通过设置斜齿轮，将水平旋转轴的转动转化为竖直的转轴的转动，从而带动横杆水平旋转，达到横杆闭合和打开的效果。

于本实用新型的一实施例中，所述的齿轮与齿轮箱连接处设置有变速箱。

通过采用这种技术方案：通过变速箱，使得转轴的转动范围大于旋转轴的转动范围，从而通过齿轮微小的转动带动横杆的大幅转动，扩大横杆的转动范围。

于本实用新型的一实施例中，所述的道闸机构和活动板各设置有两组，对称设置在地基两侧。

通过采用这种技术方案：通过设置两组道闸机构和活动板，使得道闸装置能够适用于各种尺寸的车辆通行。

于本实用新型的一实施例中，所述的活动板侧面截面呈等边梯形，两端向上呈倾斜状。

通过采用这种技术方案：活动板采用侧面截面呈等边梯形，两端向上呈倾斜的方式，便于汽车驶上活动板。

如上所述，本实用新型的一种节能道闸，具有以下有益效果：

本实用新型中道闸机构的横杆采用水平旋转的方式打开和闭合，节省了道闸上方的空间，解决了上方空间不够导致道闸无法使用的问题，同时道闸机构采用机械驱动的方式，通过行驶车辆的重量对道闸进行控制，不要消耗能源，节约能源，绿色环保，同时适用范围广，可适用于不同尺寸的而车辆，装置结构简单，操作简便，使用成本低。

附图说明

图1显示为本实用新型实施例中一种节能道闸的主视结构示意图。

图2显示为本实用新型实施例中一种节能道闸的俯视结构示意图。

图3显示为本实用新型实施例中一种节能道闸的主视内部结构示意图。

图4显示为本实用新型实施例中一种节能道闸的左视内部结构示意图。

其中，1、道闸机构；2、活动板；3、地基；4、转轴；5、支架；6、横杆；7、齿轮箱；8、变速箱；9、齿轮；10、齿条；11、液压复位装置。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1，本实用新型提供一种节能道闸包括：道闸机构1和活动板2，所述的道闸机构1包括支架5，支架5内部套设有转轴4，转轴4上方连接横杆6，转轴4底部连接齿轮箱7，所述的活动板2设置在地基3表面，活动板2与地基3之间设置有液压复位装置11，活动板2底部还设置有齿条10，齿条10下方设置有齿轮9，齿条10与齿轮9相配合，齿轮9左侧通过旋转轴连接齿轮箱7。

一种节能道闸的应用方法是：当汽车进入到道闸附近时，汽车轮胎行驶到活动板2上，在重力作用下，活动板2向下运动，带动齿条10向下运动，齿条10与齿轮9相配合，从而带动齿轮9转动，齿轮9转动过程中通过旋转轴和齿轮箱7带动转轴4在支架5内部转动，在转轴4的带动下横杆6向外侧打开，从而让汽车进入，汽车驶离活动板2后，活动板2在液压复位装置11作用下复位，齿条10在活动板2的带动下向上运动，带动齿轮9反向转动，齿轮9通过旋转轴和齿轮箱7，带动转轴4反向转动，从而使得横杆6复位。

所述的齿轮箱7内部设置有两组斜齿轮，两组斜齿轮相配合，一组与转轴4相连接，一组通过旋转轴与齿轮9相连接。所述的齿轮9与齿轮箱7连接处设置有变速箱8。所述的道闸机构1和活动板2各设置有两组，对称设置在地基3两侧。所述的活动板2侧面截面呈等边梯形，两端向上呈倾斜状。

综上所述，本实用新型中道闸机构的横杆采用水平旋转的方式打开和闭合，节省了道闸上方的空间，解决了上方空间不够导致道闸无法使用的问题，同时道闸机构采用机械驱动的方式，通过行驶车辆的重量对道闸进行控制，不要消耗能源，节约能源，绿色环保，同时适用范围广，可适用于不同尺寸的而车辆，装置结构简单，操作简便，使用成本低。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种节能道闸，其特征在于，所述一种节能道闸包括：道闸机构(1)和活动板(2)，所述的道闸机构(1)包括支架(5)，支架(5)内部套设有转轴(4)，转轴(4)上方连接横杆(6)，转轴(4)底部连接齿轮箱(7)，所述的活动板(2)设置在地基(3)表面，活动板(2)与地基(3)之间设置有液压复位装置(11)，活动板(2)底部还设置有齿条(10)，齿条(10)下方设置有齿轮(9)，齿条(10)与齿轮(9)相配合，齿轮(9)左侧通过旋转轴连接齿轮箱(7)。

2.根据权利要求1所述的一种节能道闸，其特征在于：所述的齿轮箱(7)内部设置有两组斜齿轮，两组斜齿轮相配合，一组与转轴(4)相连接，一组通过旋转轴与齿轮(9)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种节能道闸，其特征在于：所述的齿轮(9)与齿轮箱(7)连接处设置有变速箱(8)。

4.根据权利要求1所述的一种节能道闸，其特征在于：所述的道闸机构(1)和活动板(2)各设置有两组，对称设置在地基(3)两侧。

5.根据权利要求1所述的一种节能道闸，其特征在于：所述的活动板(2)侧面截面呈等边梯形，两端向上呈倾斜状。

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