CN211844000U - 一种双后轮传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双后轮传动系统，包括燃油引擎，所述燃油引擎的前侧和后侧均固定连接有转动轴。本实用新型通过设置减震弹簧、燃油引擎、链条本体、第一从动轮、同步带和第二从动轮的配合使用，通过燃油引擎的使用，可以使链条本体带动第一从动轮发生转动，第一从动轮通过同步带的作用，使第一从动轮和第二从动轮同步运动，保证了在急刹的情况下不会发生前倾和后仰的情况，通过减震弹簧的使用，提高了驾驶过程中的舒适性和减震性能，解决了现有双后轮传动在使用的过程中，由于其减震性能和舒适性较差，容易导致在驾驶过程中颠簸过大的问题，该双后轮传动系统，具备舒适性好和安全性高的优点，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型属于双后轮传动技术领域，尤其涉及一种双后轮传动系统。
背景技术
后轮驱动是指汽车设计中，发动机的动力只驱动后轮的动力分配方式，后轮驱动车的前轮在行驶时不产生动力，只起到承重和转向的作用，双后轮传动具备维修费用低等优点。
双后轮传动由于其可以让使用者操纵性变强，减少前轮所受的负荷，故被广泛采用，现有技术存在的问题是：双后轮传动在使用的过程中，由于其减震性能和舒适性较差，容易导致在驾驶过程中颠簸过大，降低了双后轮传动的实用性，不便于使用者使用。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种双后轮传动系统，具备舒适性好和安全性高的优点，解决了现有双后轮传动在使用的过程中，由于其减震性能和舒适性较差，容易导致在驾驶过程中颠簸过大的问题。
本实用新型是这样实现的，一种双后轮传动系统，包括燃油引擎，所述燃油引擎的前侧和后侧均固定连接有转动轴，所述转动轴铰接有链条本体，所述链条本体的另一侧铰接有第一从动轮，所述第一从动轮的表面套设有同步带，所述同步带的另一侧套设有第二从动轮，所述第一从动轮和第二从动轮之间设置有后单边轮主体。
作为本实用新型优选的，所述转动轴远离燃油引擎的一侧活动连接有固定片。
作为本实用新型优选的，所述后单边轮主体的顶部固定连接有调节减震硬座，两个调节减震硬座相对的一侧均通过螺栓固定连接有减震弹簧。
作为本实用新型优选的，所述减震弹簧的顶部固定连接有第一摇摆器固定栓，所述第一摇摆器固定栓的左侧固定连接有摇摆器，所述摇摆器的左侧固定连接有第二摇摆器固定栓。
作为本实用新型优选的，两个第一从动轮相反的一侧均活动连接有轮体固定柱。
作为本实用新型优选的，所述转动轴远离燃油引擎的一侧通过转动轴承与固定片活动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置减震弹簧、燃油引擎、链条本体、第一从动轮、同步带和第二从动轮的配合使用，通过燃油引擎的使用，可以使链条本体带动第一从动轮发生转动，第一从动轮通过同步带的作用，使第一从动轮和第二从动轮同步运动，保证了在急刹的情况下不会发生前倾和后仰的情况，通过减震弹簧的使用，提高了驾驶过程中的舒适性和减震性能，解决了现有双后轮传动在使用的过程中，由于其减震性能和舒适性较差，容易导致在驾驶过程中颠簸过大的问题，该双后轮传动系统，具备舒适性好和安全性高的优点，值得推广。
2、本实用新型通过设置固定片，能够通过固定片与车体进行固定，增加燃油电机在启动使用过程中的稳定性，同时也减少了噪音的产生。
3、本实用新型通过设置调节减震硬座和减震弹簧，能够使增加了驾驶过程中的舒适性和减震性能，保证了在驾驶过程中不会发生颠簸较大的现象发生。
4、本实用新型通过设置第一摇摆器固定栓和第二摇摆器固定栓，能够使摇摆器通过第一摇摆器固定栓和第二摇摆器固定栓进行安装固定，保证了摇摆器在使用过程中的稳定性。
5、本实用新型通过设置轮体固定柱，能够使轮体固定柱与车体进行安装固定，增加第一从动轮和第二从动轮在安装后的稳定性，提高了驾驶时的安全性。
6、本实用新型通过设置转动轴承，能够使燃油引擎带动转动轴承转动，减少了燃油引擎产生的磨损，提高了链条传动时的流畅性。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的左视图；
图3是本实用新型实施例提供的右视图；
图4是本实用新型实施例提供的俯视图。
图中：1、燃油引擎；2、转动轴；3、链条本体；4、第一从动轮；5、同步带；6、第二从动轮；7、后单边轮主体；8、固定片；9、调节减震硬座；10、螺栓；11、减震弹簧；12、第一摇摆器固定栓；13、摇摆器；14、第二摇摆器固定栓；15、轮体固定柱；16、转动轴承。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种双后轮传动系统，包括燃油引擎1，燃油引擎1的前侧和后侧均固定连接有转动轴2，转动轴2铰接有链条本体3，链条本体3的另一侧铰接有第一从动轮4，第一从动轮4的表面套设有同步带5，同步带5的另一侧套设有第二从动轮6，第一从动轮4和第二从动轮6之间设置有后单边轮主体7。
参考图1和图4，转动轴2远离燃油引擎1的一侧活动连接有固定片8。
采用上述方案：通过设置固定片8，能够通过固定片8与车体进行固定，增加燃油电机在启动使用过程中的稳定性，同时也减少了噪音的产生。
参考图1、图2和图3，后单边轮主体7的顶部固定连接有调节减震硬座9，两个调节减震硬座9相对的一侧均通过螺栓10固定连接有减震弹簧11。
采用上述方案：通过设置调节减震硬座9和减震弹簧11，能够使增加了驾驶过程中的舒适性和减震性能，保证了在驾驶过程中不会发生颠簸较大的现象发生。
参考图1、图2和图3，减震弹簧11的顶部固定连接有第一摇摆器固定栓12，第一摇摆器固定栓12的左侧固定连接有摇摆器13，摇摆器13的左侧固定连接有第二摇摆器固定栓14。
采用上述方案：通过设置第一摇摆器固定栓12和第二摇摆器固定栓14，能够使摇摆器13通过第一摇摆器固定栓12和第二摇摆器固定栓14进行安装固定，保证了摇摆器13在使用过程中的稳定性。
参考图1和图4，两个第一从动轮4相反的一侧均活动连接有轮体固定柱15。
采用上述方案：通过设置轮体固定柱15，能够使轮体固定柱15与车体进行安装固定，增加第一从动轮4和第二从动轮6在安装后的稳定性，提高了驾驶时的安全性。
参考图1，转动轴2远离燃油引擎1的一侧通过转动轴承16与固定片8活动连接。
采用上述方案：通过设置转动轴承16，能够使燃油引擎1带动转动轴承16转动，减少了燃油引擎1产生的磨损，提高了链条传动时的流畅性。
本实用新型的工作原理：
在使用时，使用者启动燃油引擎1，燃油引擎1带动转动轴2转动，转动轴2带动转动轴承16的内圈转动，转动轴2带动链条本体3传动，链条本体3带动第一从动轮4转动，第一从动轮4带动同步带5传动，同步带5带动第二从动轮6转动，在有承重物的情况下，摇摆器13可以发生摇摆，同时通过减震弹簧11的受力反弹，可以对驾驶者起到良好的缓冲作用，保证了在驾驶过程中的稳定性和舒适性，提高了双后轮传动系统的实用性，便于使用者使用。
综上所述：该双后轮传动系统，通过设置减震弹簧11、燃油引擎1、链条本体3、第一从动轮4、同步带5和第二从动轮6的配合使用，通过燃油引擎1的使用，可以使链条本体3带动第一从动轮4发生转动，第一从动轮4通过同步带5的作用，使第一从动轮4和第二从动轮6同步运动，保证了在急刹的情况下不会发生前倾和后仰的情况，通过减震弹簧11的使用，提高了驾驶过程中的舒适性和减震性能，解决了现有双后轮传动在使用的过程中，由于其减震性能和舒适性较差，容易导致在驾驶过程中颠簸过大的问题，该双后轮传动系统，具备舒适性好和安全性高的优点，值得推广。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种双后轮传动系统，包括燃油引擎（1），其特征在于：所述燃油引擎（1）的前侧和后侧均固定连接有转动轴（2），所述转动轴（2）铰接有链条本体（3），所述链条本体（3）的另一侧铰接有第一从动轮（4），所述第一从动轮（4）的表面套设有同步带（5），所述同步带（5）的另一侧套设有第二从动轮（6），所述第一从动轮（4）和第二从动轮（6）之间设置有后单边轮主体（7）。
2.如权利要求1所述的一种双后轮传动系统，其特征在于：所述转动轴（2）远离燃油引擎（1）的一侧活动连接有固定片（8）。
3.如权利要求1所述的一种双后轮传动系统，其特征在于：所述后单边轮主体（7）的顶部固定连接有调节减震硬座（9），两个调节减震硬座（9）相对的一侧均通过螺栓（10）固定连接有减震弹簧（11）。
4.如权利要求3所述的一种双后轮传动系统，其特征在于：所述减震弹簧（11）的顶部固定连接有第一摇摆器固定栓（12），所述第一摇摆器固定栓（12）的左侧固定连接有摇摆器（13），所述摇摆器（13）的左侧固定连接有第二摇摆器固定栓（14）。
5.如权利要求1所述的一种双后轮传动系统，其特征在于：两个第一从动轮（4）相反的一侧均活动连接有轮体固定柱（15）。
6.如权利要求1所述的一种双后轮传动系统，其特征在于：所述转动轴（2）远离燃油引擎（1）的一侧通过转动轴承（16）与固定片（8）活动连接。
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