CN211843953U - 滑板车和滑板车的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车和滑板车的轮胎，轮胎包括轮毂和胎体，轮毂包括：第一子轮毂体和第二子轮毂体，第一子轮毂体包括：第一轮辋面、第一轴向配合面和第一径向配合面，第二子轮毂体包括：第二轮辋面、第二轴向配合面和第二径向配合面，第二子轮毂体可拆卸地设置于第一子轮毂体的轴向一侧，第一轮辋面与第二轮辋面轴向相对且配合以组成整轮辋面，第一轴向配合面和第二轴向配合面轴向止抵，第一径向配合面和第二径向配合面径向止抵；胎体设置于整轮辋面内，胎体适于在装配至第一轮辋面后通过第二子轮毂体与第一轮毂体的安装，装配至第二轮辋面上。本实用新型采用对开式轮毂结构，方便轮胎拆换。

Description

滑板车和滑板车的轮胎

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种滑板车和滑板车的轮胎。

背景技术

相关技术中，滑板车很多使用的是充气胎，由于充气胎本身有易爆胎的性质，而轮毂的轮辋多为一体式的，在爆胎情况下，拆卸/更换轮胎需要将外胎撬出/压进轮辋。但出于配合原因，外胎一般嵌入轮辋较深，这就给扒胎和更换的操作带来了极大困难。一般客户无法自行更换，甚至维修点更换也很吃力。

因此，如何设计出方便拆胎和更换，同时装配后能稳定运行的从动轮毂和电机轮毂，便成了一大难题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种带有可以方便拆装的分体式轮毂的轮胎。

本实用新型进一步地提出了一种滑板车。

根据本实用新型的滑板车的轮胎，包括轮毂和胎体，所述轮毂包括：第一子轮毂体和第二子轮毂体，所述第一子轮毂体包括：第一轮辋面、第一轴向配合面和第一径向配合面，所述第二子轮毂体包括：第二轮辋面、第二轴向配合面和第二径向配合面，所述第二子轮毂体可拆卸地设置于所述第一子轮毂体的轴向一侧，所述第一轮辋面与所述第二轮辋面轴向相对且配合以组成整轮辋面，所述第一轴向配合面和所述第二轴向配合面轴向止抵，所述第一径向配合面和所述第二径向配合面径向止抵；所述胎体设置于所述整轮辋面内，所述胎体适于在装配至所述第一轮辋面后通过所述第二子轮毂体与所述第一轮毂体的安装，装配至所述第二轮辋面上。

由此，第一子轮毂体和第二子轮毂体轴向配合，可以组成一个轮毂，可以方便胎体的拆装，同时可以满足轮胎使用的可靠性。

在本实用新型的一些实例中，所述轮毂为电机轮毂，所述第一子轮毂体包括：外周部和内周部，所述内周部组成有装载电机的电机腔，所述外周部连接于所述内周部的外周且在外周轴向上留有放置空间，所述外周部的外周面组成有所述第一轮辋面，所述第二子轮毂体可拆卸地设置于所述放置空间内且套设于所述内周部上。

在本实用新型的一些实例中，所述第一子轮毂体还包括：连接部，所述连接部为多个且连接在所述外周部和所述内周部之间；

所述第二子轮毂体的内周面设置有多个向内径向延伸的凸起部，多个所述凸起部与多个所述连接部一一对应且通过紧固件固定连接。

在本实用新型的一些实例中，所述外周部朝向所述第二子轮毂体的轴向端面为所述第一轴向配合面，所述第二子轮毂体朝向所述第一轴向配合面的轴向端面为所述第二轴向配合面。

在本实用新型的一些实例中，所述内周部对应所述放置空间的外周面设置有多个凹槽，所述第二子轮毂体的内周面设置有多个向内径向延伸的凸起部，每个所述凹槽内对应设置有所述凸起部。

在本实用新型的一些实例中，所述凹槽的底部端面为所述第一轴向配合面，所述凸起部朝向所述凹槽的径向端面为所述第二径向配合面，所述第一径向配合面和所述第二径向配合面径向相对设置。

在本实用新型的一些实例中，所述轮毂为从动轮毂，所述第一子轮毂体朝向所述第二子轮毂体的轴向端面为所述第一轴向配合面，所述第二子轮毂体朝向所述第一轴向配合面的轴向端面为所述第二轴向配合面。

在本实用新型的一些实例中，所述第二子轮毂体朝向所述第一轴向配合面的轴向端面设置有配合环，所述配合环的外周面为第一斜面，所述第一斜面为所述第一径向配合面，所述第二子轮毂体设置有与所述第一斜面配合的第二斜面，所述第二斜面为所述第二径向配合面。

在本实用新型的一些实例中，所述第一轮辋面设置有径向延伸的第一气嘴孔，所述第一轮辋面的径向内侧设置有第二气嘴孔，所述第二气嘴孔轴向延伸且与所述第一气嘴孔连通。

根据本实用新型的滑板车，包括所述的滑板车的轮胎。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是电机轮毂的装配示意图；

图2是电机轮毂的剖视图；

图3是电机轮毂气嘴位置处的剖视图；

图4是电机轮毂非气嘴位置处的剖视图；

图5是图4圆圈处局部放大图；

图6是第一子轮毂体的示意图；

图7是第二子轮毂体的示意图；

图8是从动轮毂的装配示意图；

图9是从动轮毂的剖视图；

图10是从动轮毂气嘴位置的剖视图；

图11是从动轮毂非气嘴位置处的剖视图；

图12是图10圆圈处局部放大图；

图13是第一子轮毂体的示意图；

图14是第二子轮毂体的示意图。

附图标记：

电机轮毂100；

从动轮毂200；

第一子轮毂体1；第一轮辋面11；第一轴向配合面12；第一径向配合面13；

第二子轮毂体2；第二轮辋面21；第二轴向配合面22；第二径向配合面23；

螺钉3；

第一气嘴孔41；第二气嘴孔42；

外周部5；内周部6；连接部7；凸起部8；凹槽9；配合环10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图14描述根据本实用新型实施例的滑板车的轮胎。

根据本实用新型的滑板车的轮胎包括轮毂和胎体。其中，轮毂可以分为两类，一类为图1-图4所示的电机轮毂100，另一类为图7-图10所示的从动轮毂200。

如图1和图8所示，轮毂包括：第一子轮毂体1和第二子轮毂体2，第一子轮毂体1和第二子轮毂体2轴向相对设置，而且第一子轮毂体1和第二子轮毂体2可以通过紧固件完成固定连接，从而组成轮毂的主体结构。采用分体式的第一子轮毂体1和第二子轮毂体2可以先将胎体安装在第一子轮毂体1上，再将第二子轮毂体2通过紧固件固定在第一子轮毂体1上，从而完成轮毂和胎体的安装，进而可以极大程度地降低胎体的安装难度，以及可以方便维修，还可以减少安装拆卸过程中对胎体的损伤，可以延长胎体的使用寿命。

具体地，结合图5和图6所示，第一子轮毂体1包括：第一轮辋面11、第一轴向配合面12和第一径向配合面13，第二子轮毂体2包括：第二轮辋面21、第二轴向配合面22和第二径向配合面23，第二子轮毂体2可以拆卸地设置于第一子轮毂体1的轴向一侧，第一轮辋面11与第二轮辋面21轴向相对且配合以组成整轮辋面，该整轮辋面用于安装胎体。胎体设置于整轮辋面内，胎体适于在装配至第一轮辋面11后通过第二子轮毂体2与第一子轮毂体1的安装，装配至第二轮辋面21上。

由此，通过将胎体依次安装到第一子轮毂体1和第二子轮毂体2上，可以组成一个轮胎。通过设置第一子轮毂体1和第二子轮毂体2，可以方便胎体的拆装，例如，在爆胎发生后，通过从第一子轮毂体1和第二子轮毂体2上将损坏的胎体依次拆卸下来，将完好的胎体依次安装到第一子轮毂体1和第二子轮毂体2上，相比从一体式的轮毂体上拆装胎体，其过程更方便，操作更容易，更加节省人力和物力。

第一轴向配合面12和第二轴向配合面22轴向止抵，第一径向配合面13和第二径向配合面23径向止抵。由此，通过第一轴向配合面12和第二轴向配合面22的轴向配合，可以保证第一子轮毂体1和第二子轮毂体2轴向正对，可以避免出现轴向错位的问题，而且至少一定程度上能够提高轮毂的安装效率。而且通过第一径向配合面13和第二径向配合面23，可以保证第一子轮毂体1和第二子轮毂体2径向正对，可以避免出现第二子轮毂体2安装在第一子轮毂体1上出现径向错位的问题，而至少一定程度上能够提高轮毂的安装效率。如此设置的第一子轮毂体1和第二子轮毂体2安装可靠且方便，装配效率高。

根据本发明的一个可选实施例，如图1-图4所示，轮毂可以为电机轮毂100，该第一子轮毂体1内可以设置有电机。

具体地，如图6所示，第一子轮毂体1包括：外周部5和内周部6，内周部6组成有装载电机的电机腔，电机轮毂100通过电机旋转，带动轮胎旋转，为滑板车提供动力。外周部5连接于内周部6的外周，而且外周部5在外周轴向上留有放置空间，外周部5的外周面组成有第一轮辋面11，胎体可以放置在第一轮辋面11上。第二子轮毂体2可以拆卸地设置于放置空间内，而且第二子轮毂体2套设于内周部6上。由此，通过设置内周部5和外周部6，可以将第一子轮毂体1的各个结构进行功能化设计，可以利用内周部5装载电机，而且可以利用外周部6安装胎体，并且可以利用外周部6与第二子轮毂体2进行轴向配合，从而可以使得第一子轮毂体2结构设计合理，整体稳定性好，而且至少一定程度上能够方便第二子轮毂体2的安装固定。

另外，结合图6-图7所示，第一子轮毂体1还可以包括：连接部7，连接部7为多个且连接在外周部5和内周部6之间。也就是说，连接部7可以起到连接外周部5和内周部6的作用，可以进一步地使得第一子轮毂体1结构设计合理，整体稳定性好，外周部5和内周部6之间互不干涉。

第二子轮毂体2的内周面设置有多个向内径向延伸的凸起部8，多个凸起部8与多个连接部7一一对应，而且多个凸起部8与多个连接部7通过紧固件固定连接。第一子轮毂体1和第二子轮毂体2通过连接部7和凸起部8轴向配合连接，可以组成一个电机轮毂100，第一轮辋面11和第二轮辋面21可以组成整轮辋面，这样可以精确、快捷地安装胎体。而且，通过多个凸起部8与多个连接部7的配合，可以进一步地保证电机轮毂100的安装可靠性。

进一步地，如图6-图7所示，外周部5朝向第二子轮毂体2的轴向端面为第一轴向配合面12，第二子轮毂体2朝向第一轴向配合面12的轴向端面为第二轴向配合面22。通过第一轴向配合面12和第二轴向配合面22轴向端面配合，一方面可以方便外周部5和第二子轮毂体2的轴向配合，另一方面也可以降低第一轴向配合面12和第二轴向配合面22的设计难度。

另外，如图6-图7所示，内周部6对应放置空间的外周面设置有多个凹槽9，第二子轮毂体2的内周面设置有多个向内径向延伸的凸起部8，每个凹槽9内对应设置有凸起部8。通过第一子轮毂体1凹槽9和第二子轮毂体2凸起部8配合，可以组成径向结构稳定的电机轮毂100，与第一子轮毂体1和第二子轮毂体2轴向配合共同保证两个子轮毂体在安装配合后结构稳定，不产生相对运动，保证了在胎体安装后电机轮毂100的可靠性。

具体地，凹槽9的底部端面为第一径向配合面13，凸起部8朝向凹槽9的径向端面为第二径向配合面23。在凹槽9和凸起部8配合的基础上，第一径向配合面13和第二径向配合面23可以进一步地径向相对，这样可以避免车辆在行进过程中，第二子轮毂体2相对第一子轮毂体1发生径向移位，从而可以进一步地保证电机轮毂100的可靠性。

根据本实用新型的另一个可选实施例，如图8所示，轮毂为从动轮毂200。如图13-图14所示，第一子轮毂体1朝向第二子轮毂体2的轴向端面为第一轴向配合面12，第二子轮毂体2朝向第一轴向配合面12的轴向端面为第二轴向配合面22。通过第一轴向配合面12和第二轴向配合面22轴向端面配合，可以使第一子轮毂体1和第二子轮毂体2轴向正对，避免第一子轮毂体1和第二子轮毂体2发生轴向错位，提高了轮毂的安装效率。

另外，如图5和图12所示，第二子轮毂体2朝向第一轴向配合面12的轴向端面设置有配合环10，配合环10的外周面为第一斜面，第一斜面为第一径向配合面13，第二子轮毂体2设置有与第一斜面配合的第二斜面，第二斜面为第二径向配合面23。通过第一斜面与第二斜面径向配合，第一子轮毂体1和第二子轮毂体2径向对齐，避免第一轮毂体1与第二轮毂体2产生径向间隙，是第一子轮毂体1和第二子轮毂体2配合准确。

另外，如图3和图10所示，第一轮辋面11设置有径向延伸的第一气嘴孔41，第一轮辋面11的径向内侧设置有第二气嘴孔42，第二气嘴孔42轴向延伸且与第一气嘴孔41连通。第一气嘴孔41用于放置内胎的弯嘴，第二气嘴孔42用于放置外胎胎体的气嘴。气嘴孔4也可以用于确定胎体与电机轮毂100或从动轮毂200配合的相对位置。

根据本实用新型的一种滑板车，包括上述实施例的滑板车的轮胎。滑板车是一种简单的省力运动器械。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种滑板车的轮胎，其特征在于，包括：

轮毂，所述轮毂包括：第一子轮毂体和第二子轮毂体，所述第一子轮毂体包括：第一轮辋面、第一轴向配合面和第一径向配合面，所述第二子轮毂体包括：第二轮辋面、第二轴向配合面和第二径向配合面，所述第二子轮毂体可拆卸地设置于所述第一子轮毂体的轴向一侧，所述第一轮辋面与所述第二轮辋面轴向相对且配合以组成整轮辋面，所述第一轴向配合面和所述第二轴向配合面轴向止抵，所述第一径向配合面和所述第二径向配合面径向止抵；

胎体，所述胎体设置于所述整轮辋面内，所述胎体适于在装配至所述第一轮辋面后通过所述第二子轮毂体与所述第一子轮毂体的安装，装配至所述第二轮辋面上。

2.根据权利要求1所述的滑板车的轮胎，其特征在于，所述轮毂为电机轮毂，所述第一子轮毂体包括：外周部和内周部，所述内周部组成有装载电机的电机腔，所述外周部连接于所述内周部的外周且在外周轴向上留有放置空间，所述外周部的外周面组成有所述第一轮辋面，所述第二子轮毂体可拆卸地设置于所述放置空间内且套设于所述内周部上。

3.根据权利要求2所述的滑板车的轮胎，其特征在于，所述第一子轮毂体还包括：连接部，所述连接部为多个且连接在所述外周部和所述内周部之间；

所述第二子轮毂体的内周面设置有多个向内径向延伸的凸起部，多个所述凸起部与多个所述连接部一一对应且通过紧固件固定连接。

4.根据权利要求2所述的滑板车的轮胎，其特征在于，所述外周部朝向所述第二子轮毂体的轴向端面为所述第一轴向配合面，所述第二子轮毂体朝向所述第一轴向配合面的轴向端面为所述第二轴向配合面。

5.根据权利要求2所述的滑板车的轮胎，其特征在于，所述内周部对应所述放置空间的外周面设置有多个凹槽，所述第二子轮毂体的内周面设置有多个向内径向延伸的凸起部，每个所述凹槽内对应设置有所述凸起部。

6.根据权利要求5所述的滑板车的轮胎，其特征在于，所述凹槽的底部端面为所述第一径向配合面，所述凸起部朝向所述凹槽的径向端面为所述第二径向配合面，所述第一径向配合面和所述第二径向配合面径向相对设置。

7.根据权利要求1所述的滑板车的轮胎，其特征在于，所述轮毂为从动轮毂，所述第一子轮毂体朝向所述第二子轮毂体的轴向端面为所述第一轴向配合面，所述第二子轮毂体朝向所述第一轴向配合面的轴向端面为所述第二轴向配合面。

8.根据权利要求1所述的滑板车的轮胎，其特征在于，所述第二子轮毂体朝向所述第一轴向配合面的轴向端面设置有配合环，所述配合环的外周面为第一斜面，所述第一斜面为所述第一径向配合面，所述第二子轮毂体设置有与所述第一斜面配合的第二斜面，所述第二斜面为所述第二径向配合面。

9.根据权利要求1所述的滑板车的轮胎，其特征在于，所述第一轮辋面设置有径向延伸的第一气嘴孔，所述第一轮辋面的径向内侧设置有第二气嘴孔，所述第二气嘴孔轴向延伸且与所述第一气嘴孔连通。

10.一种滑板车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的滑板车的轮胎。

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