CN211830003U - 一种汽车线束线缆收纳装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车线束线缆收纳装置。所述的线缆储藏腔体内收纳有单股线缆；四个所述的线缆储藏腔体依次拼接组成一个线缆储藏腔体组；所述的线缆储藏腔体组左右两侧分别固定有安装支架块；所述的线缆储藏腔体下一端设有活页板，活页板与触挑板一端末相铰接，所述的触挑板另一端末与U形架相固定。本实用新型采用第一计量圈、第二计量圈、第三计量圈、第四计量圈的环壁上均铣有圆形一周的嵌腔体，并且在圆形一周的嵌腔体内嵌单股线缆；楔槽口与橡皮筒相抵触；环内筒内贯通固定有转芯轴，环外筒一端与波浪齿管相套接的技术方案，实现了汽车线束线缆收纳。

Description

一种汽车线束线缆收纳装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车线束线缆收纳装置。

背景技术

在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5mm2。在电机、执行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2，而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。导线截面积越大，电流容量也越大。电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的导线。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。

因此线束的合理布置可以使得汽车的电控部件出现问题的概率降低，然而目前很多的线束厂家针对线束部分的规则均只有铭牌或者简单的贴标，未对线束的输送、布置布局有着明确的安排的辅助配件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车线束线缆收纳装置。

本实用新型解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案：一种汽车线束线缆收纳装置，其主要构造有：安装支架块、线缆储藏腔体、线缆出料孔、活页板、点式控制键、金属刚性板、触挑板、U形架、橡皮筒、转芯轴、波浪齿管、环内筒、限位缺口、环外筒、第一抱箍环、第二抱箍环、第三抱箍环、第四抱箍环、第一计量圈、第二计量圈、第三计量圈、第四计量圈、单股线缆，所述的线缆储藏腔体内收纳有单股线缆；四个所述的线缆储藏腔体依次拼接组成一个线缆储藏腔体组；所述的线缆储藏腔体组左右两侧分别固定有安装支架块；

所述的线缆储藏腔体下一端设有活页板，活页板与触挑板一端末相铰接，所述的触挑板另一端末与U形架相固定，所述的U形架内设有橡皮筒；所述的线缆储藏腔体下中端位置设有金属刚性板，在金属刚性板内陷位设有点式控制键；所述的线缆储藏腔体内置有卷轴马达，且卷轴马达的转轴盘上绕有单股线缆；所述的点式控制键控制卷轴马达的开关以及转速大小；

所述的第一计量圈、第二计量圈、第三计量圈、第四计量圈的环壁上均铣有圆形一周的嵌腔体，并且在圆形一周的嵌腔体内嵌单股线缆；所述的第一计量圈、第二计量圈、第三计量圈、第四计量圈一端外壁上设有楔槽口；所述的楔槽口与橡皮筒相抵触；

所述的环内筒内贯通固定有转芯轴，所述的环外筒一端与波浪齿管相套接；所述的波浪齿管套入转芯轴，并且转芯轴与波浪齿管之间设有滚珠；

所述的环外筒外依次套接有第一抱箍环、第一计量圈、第二抱箍环、第二计量圈、第三计量圈、第三抱箍环、第四计量圈、第四抱箍环；

所述的第一抱箍环与第一计量圈之间通过嵌杆相结合；所述的第二抱箍环与第二计量圈之间通过嵌杆相结合；所述的第三计量圈与第三抱箍环之间通过嵌杆相结合；所述的第四计量圈与第四抱箍环之间通过嵌杆相结合；

所述的环内筒外壁、环外筒内壁上均设有限位缺口；所述的环内筒与环外筒之间通过一枚卡销固定。

进一步地，所述的第一抱箍环、第二抱箍环、第三抱箍环、第四抱箍环均有独立的传动力切入。

进一步地，所述的转芯轴、波浪齿管均有独立的传动力切入。

进一步地，所述的第一计量圈、第二计量圈、第三计量圈、第四计量圈一端外壁上设有楔槽口倾斜度以每4.5-6度每个环面逐步增加。

进一步地，所述的所述的第一计量圈、第二计量圈、第三计量圈、第四计量圈一端外壁上设有楔槽口长度均相同。

进一步地，所述的单股线缆末端设有接线的焊锡头。

本实用新型的有益效果：采用第一计量圈、第二计量圈、第三计量圈、第四计量圈的环壁上均铣有圆形一周的嵌腔体，并且在圆形一周的嵌腔体内嵌单股线缆；第一计量圈、第二计量圈、第三计量圈、第四计量圈一端外壁上设有楔槽口；楔槽口与橡皮筒相抵触；环内筒内贯通固定有转芯轴，环外筒一端与波浪齿管相套接的技术方案，实现了汽车线束线缆收纳。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车线束线缆收纳装置整体结构图。

图2为本实用新型一种汽车线束线缆收纳装置的单股线缆收纳部分结构图。

图3为本实用新型一种汽车线束线缆收纳装置的核心件整体结构图。

图4为本实用新型一种汽车线束线缆收纳装置的抱箍环、计量圈装配结构图。

图中1-安装支架块，2-线缆储藏腔体，21-线缆出料孔，22-活页板，23-点式控制键，24-金属刚性板，3-触挑板，4-U形架，5-橡皮筒，6-转芯轴，7-波浪齿管，8-环内筒，81-限位缺口，9-环外筒，10-第一抱箍环，11-第二抱箍环，12-第三抱箍环，13-第四抱箍环，14-第一计量圈，15-第二计量圈，16-第三计量圈，17-第四计量圈，18-单股线缆。

具体实施方式

下面结合附图1-4对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例：一种汽车线束线缆收纳装置，其主要构造有：安装支架块1、线缆储藏腔体2、线缆出料孔21、活页板22、点式控制键23、金属刚性板24、触挑板3、U形架4、橡皮筒5、转芯轴6、波浪齿管7、环内筒8、限位缺口81、环外筒9、第一抱箍环10、第二抱箍环11、第三抱箍环12、第四抱箍环13、第一计量圈14、第二计量圈15、第三计量圈16、第四计量圈17、单股线缆18，所述的线缆储藏腔体2内收纳有单股线缆18；四个所述的线缆储藏腔体2依次拼接组成一个线缆储藏腔体组；所述的线缆储藏腔体组左右两侧分别固定有安装支架块1；

所述的线缆储藏腔体2下一端设有活页板22，活页板22与触挑板3一端末相铰接，所述的触挑板3另一端末与U形架4相固定，所述的U形架4内设有橡皮筒5；所述的线缆储藏腔体2下中端位置设有金属刚性板24，在金属刚性板24内陷位设有点式控制键23；所述的线缆储藏腔体2内置有卷轴马达，且卷轴马达的转轴盘上绕有单股线缆18；所述的点式控制键23控制卷轴马达的开关以及转速大小；

所述的第一计量圈14、第二计量圈15、第三计量圈16、第四计量圈17的环壁上均铣有圆形一周的嵌腔体，并且在圆形一周的嵌腔体内嵌单股线缆18；所述的第一计量圈14、第二计量圈15、第三计量圈16、第四计量圈17一端外壁上设有楔槽口；所述的楔槽口与橡皮筒5相抵触；

所述的环内筒8内贯通固定有转芯轴6，所述的环外筒9一端与波浪齿管7相套接；所述的波浪齿管7套入转芯轴6，并且转芯轴6与波浪齿管7之间设有滚珠；

所述的环外筒9外依次套接有第一抱箍环10、第一计量圈14、第二抱箍环11、第二计量圈15、第三计量圈16、第三抱箍环12、第四计量圈17、第四抱箍环13；

所述的第一抱箍环10与第一计量圈14之间通过嵌杆相结合；所述的第二抱箍环11与第二计量圈15之间通过嵌杆相结合；所述的第三计量圈16与第三抱箍环12之间通过嵌杆相结合；所述的第四计量圈17与第四抱箍环13之间通过嵌杆相结合；

所述的环内筒8外壁、环外筒9内壁上均设有限位缺口81；所述的环内筒8与环外筒9之间通过一枚卡销固定。

所述的第一抱箍环10、第二抱箍环11、第三抱箍环12、第四抱箍环13均有独立的传动力切入，这里所述的独立传动力切入首选为锂电手电钻。

所述的转芯轴6、波浪齿管7均有独立的传动力切入，这里所述的独立传动力切入首选为单独无刷电机外接电源驱动形式。

所述的第一计量圈14、第二计量圈15、第三计量圈16、第四计量圈17一端外壁上设有楔槽口倾斜度以每4.5-6度每个环面逐步增加。

所述的所述的第一计量圈14、第二计量圈15、第三计量圈16、第四计量圈17一端外壁上设有楔槽口长度均相同。

所述的单股线缆18末端设有接线的焊锡头。

本实用新型核心在于：单股线缆18的收纳以及在线缆布控过程中配合的释放过程；其实现是通过单股线缆收纳部分提供单股线缆18的收纳，而配套的各个抱箍环、计量圈来实现线缆布控过程中的额单股线缆18的释放，本案的配套的锂电池组颗粒可以处理比较复杂的线缆布控，比如一辆新能源汽车由7000多节18650电池构成，其主线路由本案配件加入后，在装配汽车电池过程中就显得比较轻松。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车线束线缆收纳装置，其主要构造有：安装支架块（1）、线缆储藏腔体（2）、线缆出料孔（21）、活页板（22）、点式控制键（23）、金属刚性板（24）、触挑板（3）、U形架（4）、橡皮筒（5）、转芯轴（6）、波浪齿管（7）、环内筒（8）、限位缺口（81）、环外筒（9）、第一抱箍环（10）、第二抱箍环（11）、第三抱箍环（12）、第四抱箍环（13）、第一计量圈（14）、第二计量圈（15）、第三计量圈（16）、第四计量圈（17）、单股线缆（18），其特征在于：线缆储藏腔体（2）内收纳有单股线缆（18）；四个所述的线缆储藏腔体（2）依次拼接组成一个线缆储藏腔体组；所述的线缆储藏腔体组左右两侧分别固定有安装支架块（1）；

所述的线缆储藏腔体（2）下一端设有活页板（22），活页板（22）与触挑板（3）一端末相铰接，所述的触挑板（3）另一端末与U形架（4）相固定，所述的U形架（4）内设有橡皮筒（5）；所述的线缆储藏腔体（2）下中端位置设有金属刚性板（24），在金属刚性板（24）内陷位设有点式控制键（23）；所述的线缆储藏腔体（2）内置有卷轴马达，且卷轴马达的转轴盘上绕有单股线缆（18）；所述的点式控制键（23）控制卷轴马达的开关以及转速大小；

所述的第一计量圈（14）、第二计量圈（15）、第三计量圈（16）、第四计量圈（17）的环壁上均铣有圆形一周的嵌腔体，并且在圆形一周的嵌腔体内嵌单股线缆（18）；所述的第一计量圈（14）、第二计量圈（15）、第三计量圈（16）、第四计量圈（17）一端外壁上设有楔槽口；所述的楔槽口与橡皮筒（5）相抵触；

所述的环内筒（8）内贯通固定有转芯轴（6），所述的环外筒（9）一端与波浪齿管（7）相套接；所述的波浪齿管（7）套入转芯轴（6），并且转芯轴（6）与波浪齿管（7）之间设有滚珠；

所述的环外筒（9）外依次套接有第一抱箍环（10）、第一计量圈（14）、第二抱箍环（11）、第二计量圈（15）、第三计量圈（16）、第三抱箍环（12）、第四计量圈（17）、第四抱箍环（13）；

所述的第一抱箍环（10）与第一计量圈（14）之间通过嵌杆相结合；所述的第二抱箍环（11）与第二计量圈（15）之间通过嵌杆相结合；所述的第三计量圈（16）与第三抱箍环（12）之间通过嵌杆相结合；所述的第四计量圈（17）与第四抱箍环（13）之间通过嵌杆相结合；

所述的环内筒（8）外壁、环外筒（9）内壁上均设有限位缺口（81）；所述的环内筒（8）与环外筒（9）之间通过一枚卡销固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束线缆收纳装置，其特征在于所述的第一抱箍环（10）、第二抱箍环（11）、第三抱箍环（12）、第四抱箍环（13）均有独立的传动力切入。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束线缆收纳装置，其特征在于所述的转芯轴（6）、波浪齿管（7）均有独立的传动力切入。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束线缆收纳装置，其特征在于所述的第一计量圈（14）、第二计量圈（15）、第三计量圈（16）、第四计量圈（17）一端外壁上设有楔槽口倾斜度以每4.5-6度每个环面逐步增加。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束线缆收纳装置，其特征在于所述的第一计量圈（14）、第二计量圈（15）、第三计量圈（16）、第四计量圈（17）一端外壁上设有楔槽口长度均相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束线缆收纳装置，其特征在于所述的单股线缆（18）末端设有接线的焊锡头。

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