CN103026425A

CN103026425A - 线束

Info

Publication number: CN103026425A
Application number: CN2011800361729A
Authority: CN
Inventors: 远山荣一
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2010-07-23
Filing date: 2011-07-20
Publication date: 2013-04-03
Also published as: JP2012028162A; EP2597653A1; WO2012011503A1; US20130118800A1; EP2597653A4; JP5766415B2

Abstract

为了提供能够用于减少路径设计的限制的磁屏蔽的线束，线束（21）构被造成包括：线束本体（23）、分别形成在该线束本体（23）的两端上的连接器（24），和用于保护该线束本体（23）的外部构件（25）。该线束本体（23）被构造成包括：两根高压电线（26）、用于共同地容纳这两根高压电线（26）的电磁屏蔽构件（27），和形成在该电磁屏蔽构件（27）的外侧上的磁屏蔽构件（28）。该磁屏蔽构件（28）形成在所期位置上。线束本体（23）结合了电磁屏蔽和磁屏蔽这两种功能。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种通过将电磁屏蔽和磁屏蔽这两种功能结合而形成的线束。

背景技术

在电动车辆或混合动力车辆中电池与逆变器之间的电连接时使用多根高压电线。例如，在下述专利文献1中，在多根高压电线中，该电线的中间部分电缆连接于车辆地板部分上，而且电线的两端经过车辆框架延伸，并且电缆连接到车辆的前部的发动机舱或车辆的后部。多根高压电线中的每一根都插入到金属保护管中，并在整个长度上受到保护。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利文献JP-A-2004-224156

发明内容

技术问题

上述现有技术发现，由于需要进行例如固定到车辆地板部分上的工作或者延伸通过车辆框架的工作作为多根高压电线的电缆连接，所以电缆连接的工作性能不够良好。本发明人考虑电缆连接到车辆驾驶室内部而不需要进行贯通工作。

高压电线电缆连接到车室内部具有这样的担心：高压电线对例如电缆连接于相同车室内部附近的低压电线或安装在相同车室内的电子装置产生电磁噪声的影响。结果，需要提供具有用于电磁屏蔽的电磁屏蔽构件的高压电线。而且，由于流过高压电线的电流是随着时间恒定变化的电流（具有较高频率的电流），所以根据所产生的磁场，担心对例如车室内部的乘客产生影响。结果，变得需要采取措施例如使地板的全部或一部分设置有具有磁屏蔽功能的铁板。

因此，在考虑到高压电线设置有电磁屏蔽构件并且地板设置有与该高压电线分离的铁板的情况下，该铁板特别具有下述问题。即，该铁板具有限制高压电线通过铁板的路径设计的问题，该铁板使得能够与高压电线产生的磁场屏蔽。

鉴于上述情况，已经实现本发明，并且本发明的目的是提供一种能够用于减少路径设计的限制的电磁屏蔽的线束。

解决问题的方案

本发明的目的通过下述构造而实现。

（1）线束，包括一个或多个导电路径，用于电磁屏蔽的电磁屏蔽构件，该电磁屏蔽构件覆盖该导电路径，和用于磁屏蔽的磁屏蔽构件，该磁屏蔽构件形成在电磁屏蔽构件的外侧或内侧。

（2）在具有上述（1）的构造的线束中，线束，其中磁屏蔽构件由金属箔和磁屏蔽片中的至少一个形成，或者由包含金属箔的带状材料形成。

（3）在具有上述（2）的构造的线束中，线束，其中该磁屏蔽构件由一个或多个线圈形成。

根据具有上述（1）的构造的线束，用于磁屏蔽的磁屏蔽构件包括在该构造中，使得与通过诸如底板的铁板的单独本体进行磁屏蔽的情况相比，线束具有能够减少路径设计的限制的效果。因此，存在能够提供用于结合电磁屏蔽和磁屏蔽这两种功能的更好的线束的效果。

带有上述（2）或（3）的构造的线束具有能够提供作为磁屏蔽构件的更好模式的效果。

附图说明

图1（a）至1（c）是示出根据本发明的一个实施例的线束的示意图，并且图1（a）是车辆的示意图，而图1（b）是该线束的构造图，并且图1（c）是该线束的主剖视图。

图2（a）至2（f）是根据磁屏蔽特性的示意图。

附图标记列表

1 混合动力车辆

2 发动机

3 电机单元

4 逆变器单元

5 电池

6 发动机舱

7 车辆后部

8 接合块

21，22 线束

23 线束本体

24 连接部

25 外部构件

26 高压电线（导电路径）

27 电磁屏蔽构件

28 磁屏蔽构件

29 编织物

30 管状部

31 重叠部

32 基端

33 屏蔽外壳

34 压接环

具体实施方式

将在下文中参照附图来描述一个实施例。

将电缆连接到混合动力车辆或电动车辆的线束指定为本实施例的线束。该线束被构造成包括本实施例的屏蔽构件。下文中，将给出并描述混合动力车辆中的例子。（对于电动车辆，本实施例的线束和屏蔽构件的构造、结构和效果基本相同。另外，本实施例并不局限于混合动力车辆或电动车辆，并且也可应用于典型车辆等。）

在图1（a）中，参考标记1示出了混合动力车辆。该混合动力车辆1是通过将发动机2和电机单元3的两个动力混合而驱动的车辆，并且被构造成使得，来自电池5（电池组）的电力经由逆变器单元4供给到电机单元3。在本实施例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在具有前轮等的位置的发动机舱6中。而且，电池5安装在具有后轮等的车辆后部7中（可以安装在存在于发动机舱6的后部中的车辆空间内）。

逆变器单元4通过根据本实施例的高压线束21连接于电池5。而且，该逆变器单元4通过高压线束22连接于电机单元3。线束21电缆连接于底板的内部空间。该线束21制造成长的形状。另一方面，该线束22是所谓的电机电缆，并且被制造成明显比线束21短的形状。另外，在本实施例的线束22中，使用公知的电机电缆，但是可以应用本发明而不局限于该电机电缆。

此处给出了本实施例的补充解释。电机单元3在构造上包括电机和发电机。而且，逆变器单元4在构造上包括逆变器和转换器。该电机单元3形成为包括屏蔽壳体的电机组件。而且，逆变器单元4形成为包括屏蔽壳体的逆变器组件。电池5是Ni-MH系或Li-ion系的电池，并且通过模块化而形成。另外，能够使用诸如电容器的电存储设备。只要能够在混合动力车辆1或电动车辆中使用电池5，则并不特别地限定该电池5。在本实施例中，该电池5通过接合块8连接于线束21。

如图1（b）中所示，用于在电池5和逆变器4之间进行连接的线束21被构造成包括：线束本体23、分别形成在该线束本体23的两端上的连接部24，和用于保护线束本体23的外部构件25。下文中将描述每个部件。

线束本体23被构造成包括：两个高压电线26（导电路径）、用于共同地容纳两根高压电线26的电磁屏蔽构件27，和形成在该电磁屏蔽构件27的外侧（或内侧）上的磁屏蔽构件28。

在本实施例中，该磁屏蔽构件28形成在期望的位置处。除了多个位置之外，该磁屏蔽构件28也可以形成在一个位置处。而且，整个电磁屏蔽构件27都可以覆盖有磁屏蔽构件28。而且，高压电线26的数量并不局限于两根。

在线束21中，线束本体23结合了电磁屏蔽和磁屏蔽这两个功能。

高压电线26是包括导体和绝缘体（涂层）的导电路径，并形成为具有电连接所必需的长度。导体由铜、铜合金或铝制成。该导体具有通过绞合具有矩形或圆形横截面的股线或棒状导体结构（例如，具有矩形或圆形单芯的导体结构，并且在此情况下，电线自身也具有棒状）形成的导体结构，并可以具有任意的导体结构。高压电线26具有无屏蔽的电线的构造。

本实施例将高压电线26用作为导电路径，但是不局限于此高压电线26。即，可以使用汇流排，或者在典型车辆等的情况下，也可以使用低压电线束。

电磁屏蔽构件27是用于电磁屏蔽的构件（用于克服电磁波的措施的构件），并且这两个高压电线26覆盖有电磁屏蔽构件27，并且该电磁屏蔽构件27通过具有带有导电性的多根超细线的编织物29而形成为管状。电磁屏蔽构件27形成为与两根高压电线26的整个长度基本相同的长度。

在本实施例中，电磁屏蔽构件27由编织物29形成，但是本实施例并不局限于该编织物29。即，只要能够采取克服电磁波的措施，也可使用例如金属箔单体或构造成包括金属箔的屏蔽构件。

为了防止由于磁场所产生的影响，包括在如上所述的电磁屏蔽构件27上形成的磁屏蔽构件28。这是由于流过高压电线26的电流是随着时间恒定变化的电流（具有较高频率的电流），从而产生磁场。

磁屏蔽构件28形成在需要至少磁屏蔽的位置处。在本实施例中，磁屏蔽构件28形成在多个位置处，但是本实施例并不局限于此。即，该磁屏蔽构件28可以形成在整个电磁屏蔽构件27之上。

该磁屏蔽构件28由金属箔、磁屏蔽片或金属箔与磁屏蔽片的组合而形成。关于具体名称，给出了铝箔、铜箔片、铁箔片、高μ片、镍铁合金箔等。磁屏蔽构件28由一个或多个卷绕形成。在本实施例中，通过具有图1（c）中所示的横截面形状的重叠卷绕，箔或片被卷绕了至少一圈。

另外，该重叠卷绕示出了在形成磁屏蔽构件28的情况下的一个例子。考虑到图2（b）至2（f）中所示的磁屏蔽特性等的衰减，而适当地设置卷绕的数量或层叠的数量。利用具有图2（a）中所示的构造的测试器51来测量图2（b）至2（f）的衰减。具体地，通过将磁屏蔽构件28插置在测试器51的环状线圈52和拾波线圈53之间，来测量该衰减。

例如，在磁屏蔽构件28使用具有35μm厚度的三个铜箔片的情况下，发现：如图2（c）中所示，在10kHz频率下获得大约20dB的衰减。即，发现获得大约20dB的屏蔽效果。在图2（b）至2（f）中，给出了根据铝箔、铜箔片、铁箔片、高μ片和镍铁合金箔的每个磁屏蔽特性，但是并不局限于这些箔和片。

返回到图1（c），当上述重叠卷绕形成时，该磁屏蔽构件28被构造成：形成电磁屏蔽构件27由其围绕的管状部30，和形成重叠部分的重叠部31。而且，该磁屏蔽构件28被构造使得，当重叠部31倾斜至一侧从而使该重叠部31的基端32折叠时，该重叠部31沿着管状部30形成。

另外，通过将该磁屏蔽构件28形成为带状，可以使用该磁屏蔽构件28。在处于带状的情况下，使得磁屏蔽构件28也能够起到捆扎构件的作用。

连接部24被构造成包括：在两根高压电线26的每个末端上形成的端子（未示出），和固定于电池5或逆变器单元4的屏蔽壳体的屏蔽外壳33。该屏蔽外壳33是具有导电性的金属构件，并且在本实施例中，电磁屏蔽构件27的末端通过压接而连接并固定到屏蔽外壳33上。参考标记34示出了压接环。

给出了用于保护线束21中的线束本体23的外部构件25，和公知的波纹管、管构件、保护器等。另外，外部构件25的设定是可选的。外部构件25具有能够被固定到车辆本体上的结构。

当电磁屏蔽构件27共同地容纳两根高压电线26，并且磁屏蔽构件28也形成在上述构造中电磁屏蔽构件27的外侧（或内侧）的所期位置处时，线束本体23的组装完成。而且，当该线束本体23设置有连接部24和外部构件25时，线束21的组装完成。

如上述参照图1（a）至2（f），本实施例的线束21使得能够自身磁屏蔽，从而不需要采取例如大规模的措施以在混合动力车辆1的底板的全部或一部分上形成铁板。而且，在本实施例的线束21中，磁屏蔽构件28能够形成在磁屏蔽所期望的位置处，并且也根据频率，能够适当地使用金属箔等，或者能够改变层压的厚度或数量。而且，在本实施例的线束21中，磁屏蔽构件28由金属箔等形成，而且电磁屏蔽构件27由编织物29形成，使得线束21自然地具有柔性，并且能够很容易地在任意方向上弯曲。而且，在本实施例的线束21的组装步骤中，可以稍后卷绕磁屏蔽构件28，从而可以提高可操作性。

根据本实施例的线束21，除了电磁屏蔽构件27之外，用于磁屏蔽的磁屏蔽构件28也包括在构造中，使得线束21具有能够便于路径设计的效果。本实施例具有能够提供更好的线束21的效果。

在上面已经参照特定实施例详细描述了本发明的线束，但是在上述实施例中，在不脱离本发明的精神的情况下，自然能够作出各种改变。

本发明基于2010年7月23日提交的日本专利申请（专利申请号2010-165489），并且其内容在此通过引用合并进来。

工业实用性

根据本发明，获得了在构造中包括用于磁屏蔽的磁屏蔽构件的线束。而且，该线束结合了电磁屏蔽和磁屏蔽这两种功能。

Claims

1.一种线束，包括：

一个或多个导电路径；

用于电磁屏蔽的电磁屏蔽构件，该电磁屏蔽构件覆盖所述导电路径；以及

用于磁屏蔽的磁屏蔽构件，该磁屏蔽构件形成在所述电磁屏蔽构件的外侧或内侧。

2.如权利要求1所述的线束，其中，所述磁屏蔽构件由金属箔和磁屏蔽片中的至少一个形成，或者由包含所述金属箔的带状材料形成。

3.如权利要求2所述的线束，其中，所述磁屏蔽构件通过一个或多个卷绕形成。