CN211818399U - 一种节能汽车停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的公开了一种节能汽车停车装置，包括底座和车位架，底座上前后两端的左部分转动设置有转动板，转动板的上端转动连接在转动杆的左端，转动杆的右端转动连接在滑动块的左端，滑动块滑动设置在底座上，滑动块的右端连接在连接杆的左端，连接杆的右端固定连接有滑动齿条，滑动齿条滑动连接在底座上，滑动齿条上侧在底座上转动设置有车位架，车位架的底部同轴连接有单向齿轮，车位架和底座之间设置有电磁锁，转动板的底部与底座通过弹簧弹性连接，转动板固定连接有连接轴,连接轴固定连接有竖板，底座通过螺栓连接有罩壳。本实用新型优点：结构简单，生产成本低，防护能力强，节约能源，便于推广实施。

Description

一种节能汽车停车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种节能汽车停车装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车的保有量的随之增加，汽车作为一种交通工具，极大地提高的出行的便利性，但是随之而来的停车难问题也越来越严重。停车位就是相关部门规划整齐的用来专门停车的位置。有的在地下停车场，有的在普通的小区。一般居民住宅的停车位，又分为车位与车库两种类别。中国目前停车位很缺乏，继而除了炒房地产之外，又出现了炒停车位，在某些城市停车位的最高价已经达到几十万一个，这既有力的彰显了现在停车位紧缺的现状及程度。在停车位很缺乏的这个大的走势的基础上就出现了各种各样的问题：抢车位，乱占车位等层出不穷，上班找不到车位、回家车无处可停、有急事更是急得团团转，这些在我们的生活中随处可见。这方面问题也在困扰着大家。

现在停车位装置多采用电机，液压杆驱动车尾架升高，需要蓄电池，液压杆，装置复杂，制造成本高，而且需要定时充电，造成使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节能汽车停车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种节能汽车停车装置，包括底座和车位架，底座上前后两端的左部分转动设置有转动板，转动板的上端转动连接在转动杆的左端，转动杆的右端转动连接在滑动块的左端，滑动块滑动设置在底座上，滑动块的右端连接在连接杆的左端，连接杆的右端固定连接有滑动齿条，滑动齿条滑动连接在底座上，滑动齿条上侧在底座上转动设置有车位架，车位架的底部同轴连接有单向齿轮。车位架和底座之间设置有电磁锁，电磁锁连接有控制器。转动板的底部与底座通过弹簧弹性连接。转动板固定连接有连接轴,连接轴伸出底座的前后两端，连接轴的两端固定连接有竖板。底座上通过螺栓连接有罩壳，罩壳的将隔零部件罩在内部，从而对装置进行保护，避免了部件损坏，提高了装置的使用寿命。

作为本实用新型进一步的方案：竖板的下方在地面上固定设置有垫板，垫板对连接轴有支撑作用，从而避免了连接轴收到压力弯曲。

作为本实用新型进一步的方案：垫板是截面为等腰梯形的板状结构，从而避免了垫板受压力边部损坏，同时减小了汽车上下难度和波动。

作为本实用新型进一步的方案：竖板的内侧在垫板上设置有扣件，扣件的为半圆形结构，从而将连接轴相对固定在垫板上，连接轴可以在扣件内部转动，扣件的设置增加了连接轴的稳定性。

作为本实用新型进一步的方案：车位架的顶部转动设置有L型阻挡架，L型阻挡架的设置增加了车位架支撑高度。当汽车驶出时，L型阻挡架逆时针转动，不会刮伤汽车。当没有打开电磁锁驶入时，L型阻挡架与汽车底部接触，顺时针转动，L型阻挡架顶在汽车底部，使汽车无法停入车位。

作为本实用新型进一步的方案：L型阻挡架上设置有配重块，配重块使L型阻挡架保持短边向上，从而起到阻挡作用。

作为本实用新型进一步的方案：L型阻挡架长边端部设置为锯齿状结构，从而增加了破坏能力，从而起到警示作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当汽车使走车位后轮倾轧竖板,竖板转动带动连接轴转动，从而使转动板转动，转动杆拉动滑动块滑动，连接杆拉动滑动齿条滑动，连接轴与单向齿轮啮合。滑动齿条拉动单向齿轮转动，从而使车位架倾斜立起。电磁锁接触锁上。在弹簧的作用下，竖板竖起，并推动滑动齿条与单向齿轮脱离。避免了使用电机液压杆等，使装置简单化，减少了制造成本。当没有打开电磁锁驶入时，L型阻挡架与汽车底部接触，顺时针转动，L型阻挡架顶在汽车底部，使汽车无法停入车位。本实用新型优点：结构简单，生产成本低，防护能力强，节约能源，便于推广实施。

附图说明

图1为一种节能汽车停车装置的内部主视结构示意图。

图2为一种节能汽车停车装置的内部俯视结构示意图。

图3为一种节能汽车停车装置的外部左视结构示意图。

图4为一种节能汽车停车装置的外部右视结构示意图。

图中，底座1，滑动齿条2，单向齿轮3，电磁锁4，车位架5，L型阻挡架6，连接杆7，转动板8，弹簧9，转动杆10，滑动块11，连接轴12，竖板13，罩壳14，垫板15，扣件16，配重块17。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型。

实施例1

请参阅图1-4，一种节能汽车停车装置，包括底座1和车位架5，底座1上前后两端的左部分转动设置有转动板8，转动板8的上端转动连接在转动杆10的左端，转动杆10的右端转动连接在滑动块11的左端，滑动块11滑动设置在底座1上，滑动块11的右端连接在连接杆7的左端，连接杆7的右端固定连接有滑动齿条2，滑动齿条2滑动连接在底座1上，滑动齿条2上侧在底座1内部转动设置有车位架5，车位架5的底部同轴连接有单向齿轮3。车位架5和底座1之间设置有电磁锁4，电磁锁4连接有控制器。转动板8的底部与底座1通过弹簧9弹性连接。转动板8固定连接有连接轴12,连接轴12伸出底座1的前后两端，连接轴12的两端固定连接有竖板13。底座1上通过螺栓固定连接有罩壳14，罩壳14的将隔零部件罩在内部，从而对装置进行保护，避免了部件损坏，提高了装置的使用寿命。竖板13的下方在地面上固定设置有垫板15，垫板15对连接轴12有支撑作用，从而避免了连接轴12收到压力弯曲。垫板15是截面为等腰梯形的板状结构，从而避免了垫板15受压力边部损坏，同时减小了汽车上下难度和波动。竖板13的内侧在垫板15上设置有扣件16，扣件16的为半圆形结构，从而将连接轴12相对固定在垫板15上，连接轴12可以在扣件16内部转动，扣件16的设置增加了连接轴12的稳定性。

本实用新型的工作原理是：当汽车使走车位后轮倾轧竖板13,竖板13转动带动连接轴12转动，从而使转动板8转动，转动杆10拉动滑动块11滑动，连接杆7拉动滑动齿条2滑动，连接轴12与单向齿轮3啮合。滑动齿条2拉动单向齿轮3转动，从而使车位架5倾斜立起。电磁锁4接触锁上。在弹簧9的作用下，竖板13竖起，并推动滑动齿条2与单向齿轮3脱离。避免了使用电机液压杆等，使装置简单化，减少了制造成本。当车辆需要停车时，使用控制器或者感应器使电磁锁4打开。车位架5在重力作用下落下。汽车压在竖板13上，使竖板13反向转动，滑动齿条2无法带动单向齿轮3转动。

实施例2

在实施例1的基础上，车位架5的顶部转动设置有L型阻挡架6，L型阻挡架6的设置增加了车位架5支撑高度。当汽车驶出时，L型阻挡架6逆时针转动，不会刮伤汽车。当没有打开电磁锁4驶入时，L型阻挡架6与汽车底部接触，顺时针转动，L型阻挡架6顶在汽车底部，使汽车无法停入车位。L型阻挡架6上设置有配重块17，配重块17使L型阻挡架6保持短边向上，从而起到阻挡作用。L型阻挡架6长边端部设置为锯齿状结构，从而增加了破坏能力，从而起到警示作用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种节能汽车停车装置，包括底座（1）和车位架（5），底座（1）上前后两端的左部分转动设置有转动板（8），转动板（8）的上端转动连接在转动杆（10）的左端，其特征在于，转动杆（10）的右端转动连接在滑动块（11）的左端，滑动块（11）滑动设置在底座（1）上，滑动块（11）的右端连接在连接杆（7）的左端，连接杆（7）的右端固定连接有滑动齿条（2），滑动齿条（2）滑动连接在底座（1）上；

滑动齿条（2）上侧在底座（1）上转动设置有车位架（5），车位架（5）的底部同轴连接有单向齿轮（3），车位架（5）和底座（1）之间设置有电磁锁（4），电磁锁（4）连接有控制器，转动板（8）的底部与底座（1）通过弹簧（9）弹性连接，转动板（8）固定连接有连接轴（12）,连接轴（12）伸出底座（1）并固定连接有竖板（13），底座（1）上通过螺栓连接有罩壳（14）。

2.根据权利要求1所述的一种节能汽车停车装置，其特征在于，竖板（13）的下方在地面上固定设置有垫板（15）。

3.根据权利要求2所述的一种节能汽车停车装置，其特征在于，垫板（15）是截面为等腰梯形的板状结构。

4.根据权利要求2所述的一种节能汽车停车装置，其特征在于，竖板（13）的内侧在垫板（15）上设置有扣件（16），扣件（16）的为半圆形结构并扣在连接轴（12）上。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种节能汽车停车装置，其特征在于，车位架（5）的顶部转动设置有L型阻挡架（6）。

6.根据权利要求5所述的一种节能汽车停车装置，其特征在于，L型阻挡架（6）上设置有配重块（17）。

7.根据权利要求6所述的一种节能汽车停车装置，其特征在于，L型阻挡架（6）长边端部设置为锯齿状结构。

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