CN211813283U - 一种提高叉车稳定性的举升架机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高叉车稳定性的举升架机构，包括车架和举升架，举升架分别设在车架的两侧，举升架的一端与货架相连，车架两侧均设有两个举升油缸，其中举升油缸一铰接在车架的尾端，举升油缸二铰接在车架靠近驾驶室的位置，举升油缸一的伸缩杆与连杆的一端铰接，连杆的另一端铰接在车架的中部位置，连杆上连接举升油缸一的一端的另一铰接点与举升架的另一端铰接，举升油缸二的伸缩杆铰接在举升架的中部位置。本实用新型通过调整叉车举升重心来增强叉车的稳定性，在不增加配重结构重量的前提下，既提高举升重量，又增加叉装距离，降低整车成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种叉车，具体涉及一种提高叉车稳定性的举升架机构。
背景技术
叉车是一种在物流系统中用于物料搬运的工程机械，被广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各种工作场所。叉车基本作业大多为水平搬运、堆垛/取货、装货/卸货、拣选等，但是在使用过程中，经常会出现由于叉车所搬运物料的过重导致叉车倾斜，甚至引起叉车倾翻，从而造成叉车操作人员受到伤害，叉车所搬运的货物也会受损。
现有技术中叉车前端的货架通过举升架将其举升，举升架的铰接点通常设置在叉车的车身前端，通过连接在举升架上的伸缩油缸带动举升架旋转举升，从而带动叉车货架的举升。为了提高叉车的稳定性，通常采用在车身处增加配重机构来控制举升重量，或者通过调整叉装距离来增加力臂长度等方法，这些方法虽然一定程度上改善了叉装车在使用和运行中的稳定性，却导致增加整车制作成本，减少举升重量，限制叉装距离等问题。
发明内容
本实用新型提供一种提高叉车稳定性的举升架机构，通过调整叉车举升重心来增强叉车的稳定性，在不增加配重结构重量的前提下，既提高举升重量，又增加叉装距离，降低整车成本。
本实用新型技术方案如下：
一种提高叉车稳定性的举升架机构，包括车架和举升架，举升架分别设在车架的两侧，举升架的一端与货架相连，车架两侧均设有两个举升油缸，其中举升油缸一铰接在车架的尾端，举升油缸二铰接在车架靠近驾驶室的位置，举升油缸一的伸缩杆与连杆的一端铰接，连杆的另一端铰接在车架的中部位置，连杆上连接举升油缸一的一端的另一铰接点与举升架的另一端铰接，举升油缸二的伸缩杆铰接在举升架的中部位置。
进一步的，举升架的结构为镰刀型，包括与货架相连的弯臂一，和与连杆相连的弯臂二，所述举升油缸二的伸缩杆铰连在弯臂二的靠近弯臂一的一端。
进一步的，弯臂二上铰接举升油缸二的位置设有限位结构一，所述限位结构一为三角形限位槽，三角形限位槽的顶角处设置有扇形铰接板，举升油缸二铰接在扇形铰接板处并通过限位槽两侧的内壁限制举升油缸二的旋转角度，从而限制举升架的最高位置和最低位置。
进一步的，车架上铰接举升油缸二的位置设有限位结构二，所述限位结构二为三角形限位槽，三角形限位槽的顶角设置在下，两个底角设置在上，举升油缸二的铰接位置位于三角形限位槽下端的顶角处。
本实用新型有益效果如下：
1、使用四连杆结构代替原叉车举升架位置的三角形结构，在不增加配重重量的情况下，通过油缸伸缩的长短调整举升重心，使叉车在装卸货物时可以将重心后移，既提高举升稳定性和举升重量，又节省了制造成本；
2、通过四连杆结构可以将举升架举高的同时可以向前平移，从而实现了叉装距离的延长；
3、本实用新型提高了同吨位级别中叉装车的承载能力和稳定性。
附图说明
图1是本实用新型提供的提高叉车稳定性的举升架机构举升架未举升状态示意图；
图2是本实用新型提供的提高叉车稳定性的举升架机构举升架举升状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种提高叉车稳定性的举升架机构，包括车架1和举升架2，举升架2分别设在车架1的两侧，举升架2的一端与货架 (图中未示意)相连，车架1两侧均设有两个举升油缸，其中举升油缸一3铰接在车架1的尾端，举升油缸二4铰接在车架靠1近驾驶室的位置，举升油缸一3的伸缩杆与连杆5的一端铰接，连杆5的另一端铰接在车架1的中部位置，连杆5上连接举升油缸一3的一端的另一铰接点与举升架2的另一端铰接，举升油缸二4的伸缩杆铰接在举升架2的中部位置。
如图1所示，举升油缸一3和举升油缸二4的伸缩杆均缩回时，举升架2的位于车身前端的最低点，如图2所示，当举升油缸一3和举升油缸二4均伸出时，举升油缸一3推动连杆5围绕与车架1相连的铰接点旋转，从而推动与连杆5相连的举升架2一端举升，举升油缸二4同时推动举升架2围绕与连杆5铰连的铰接点旋转，使举升架 2与货架相连的一端将货架举升至一定高度；
通过四连杆机构使叉车举升重心的位置由原来车架1的前端移至车架1的中间位置，举升重心的后移一方面提高了同吨位级别的叉车的稳定性，另一方面提高了叉车的承载能力；同时，通过四连杆结构的平移功能，可以实现叉装距离的延长。
举升架2的结构为镰刀型，包括与货架相连的弯臂一21，和与连杆5相连的弯臂二22，所述举升油缸二4的伸缩杆铰连在弯臂二22 的靠近弯臂一21的一端。
弯臂二22上铰接举升油缸二4的位置设有限位结构一6，所述限位结构一为三角形限位槽，三角形限位槽的顶角处设置有扇形铰接板 7，举升油缸二4铰接在扇形铰接板7处并通过限位槽两侧的内壁限制举升油缸二4的旋转角度，从而限制举升架2的最高位置和最低位置。
车架1上铰接举升油缸二4的位置设有限位结构二8，所述限位结构二8为三角形限位槽，三角形限位槽的顶角设置在下，两个底角设置在上，举升油缸二4的铰接位置位于三角形限位槽下端的顶角处。
Claims (4)
1.一种提高叉车稳定性的举升架机构，包括车架(1)和举升架(2)，举升架(2)分别设在车架(1)的两侧，举升架(2)的一端与货架相连，其特征在于：车架(1)两侧均设有两个举升油缸，其中举升油缸一(3)铰接在车架(1)的尾端，举升油缸二(4)铰接在车架(1)靠近驾驶室的位置，举升油缸一(3)的伸缩杆与连杆(5)的一端铰接，连杆(5)的另一端铰接在车架(1)的中部位置，连杆(5)上连接举升油缸一(3)的一端的另一铰接点与举升架(2)的另一端铰接，举升油缸二(4)的伸缩杆铰接在举升架(2)的中部位置。
2.根据权利要求1所述的提高叉车稳定性的举升架机构，其特征在于：举升架(2)包括与货架相连的弯臂一(21)和与连杆(5)相连的弯臂二(22)，所述举升油缸二(4)的伸缩杆铰连在弯臂二(22)的靠近弯臂一(21)的一端。
3.根据权利要求1或2所述的提高叉车稳定性的举升架机构，其特征在于：弯臂二(22)上铰接举升油缸二(4)的位置设有限位结构一(6)，所述限位结构一为三角形限位槽，三角形限位槽的顶角处设置有扇形铰接板(7)，举升油缸二(4)铰接在扇形铰接板(7)处并通过限位槽两侧的内壁限制举升油缸二(4)的旋转角度，从而限制举升架(2)的最高位置和最低位置。
4.根据权利要求3所述的提高叉车稳定性的举升架机构，其特征在于：车架(1)上铰接举升油缸二(4)的位置设有限位结构二(8)，所述限位结构二(8)为三角形限位槽，三角形限位槽的顶角设置在下，两个底角设置在上，举升油缸二(4)的铰接位置位于三角形限位槽下端的顶角处。
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Publications (1)
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2019
- 2019-11-13 CN CN201921956095.9U patent/CN211813283U/zh active Active
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