CN211809603U - 一种新型火车旅客上下车脚踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种新型火车旅客上下车脚踏板，包括火车地板，所述远离火车地板的一侧固定安装有车站台，所述火车地板上表面的一侧固定安装有挡块条，所述挡块条一侧的上下两端各开设有位于火车地板上表面的滑槽，所诉滑槽的两端各开设有滑槽块孔，所述滑槽块孔的上方活动安装有滑槽块，所述滑槽块的顶部固定安装有调节板，所述调节板的一侧活动安装有轴承，所述轴承的侧壁活动安装有脚踏板，所述调节板上表面的前后两端各通过弹簧与脚踏板传动连接,实现了直接把脚踏板放置在地面上，在不妨碍行人的前提下，节省了火车工作人员搬动脚踏板的时间，减少了划伤工作人员的风险。

Description

一种新型火车旅客上下车脚踏板

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种新型火车旅客上下车脚踏板。

背景技术

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，每次在停战过程中都会有许多旅客朋友们上下车，列车工作会在火车停战前取出车厢内的脚踏板安放在车门口与站台交接处方便行人上下车。

但在行人旅客上下车过程中依然会存在一些缺陷，其一，行人旅客脚踏板在列车停止后工作人员取出不便，易造成工作人员划伤；另有，现存的行人旅客上下车脚踏板在旅客上下车过程中会产生一定的位移，容易使旅客朋友踩空摔伤。

实用新型内容

针对火车旅客上下车脚踏板的不足，本实用新型提供了一种新型火车旅客上下车脚踏板，具备安全性高、提升了工作效率的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种新型火车旅客上下车脚踏板，包括火车地板,所述远离火车地板的一侧固定安装有车站台，所述火车地板上表面的一侧固定安装有挡块条，所述挡块条一侧的上下两端各开设有位于火车地板上表面的滑槽，所诉滑槽的两端各开设有滑槽块孔，所述滑槽块孔的上方活动安装有滑槽，所述滑槽块的顶部固定安装有调节板，所述调节板的一侧活动安装有轴承，所述轴承的侧壁活动安装有脚踏板，所述调节板上表面的前后两端各通过弹簧与脚踏板传动连接，所述脚踏板顶部的两侧各开设有内把手。

精选的，所述滑槽块孔的数量为四个，且分别位于两个所述滑槽的两端。

精选的，所述脚踏板为弧形钢制，且喷涂油漆。

精选的，所述滑槽块的数量为两个，且与滑槽块孔相互契合，可在滑槽内拉动。

精选的，所述调节板、轴承、脚踏板、弹簧形成了一个弹力机构，且活动的角度为15度。

与火车旅客上下车脚踏板对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该新型火车旅客上下车脚踏板，通过火车地板上表面的一侧固定安装有挡块条，挡块条一侧的上下两端各开设有位于火车地板上表面的滑槽，滑槽的两端各开设有滑槽块孔，滑槽块孔的上方活动安装有滑槽块，滑槽块的顶部固定安装有调节板，调节板的一侧活动安装有轴承，轴承的侧壁活动安装有脚踏板，调节板上表面的前后两端各通过弹簧与脚踏板传动连接,实现了直接把脚踏板放置在地面上，在不妨碍行人的前提下，节省了火车工作人员搬动脚踏板的时间，减少了划伤工作人员的风险。

2、该新型火车旅客上下车脚踏板，通过远离火车地板的一侧固定安装有车站台，滑槽块孔的数量为四个，且分别位于两个所述滑槽的两端，滑槽块的数量为两个，且与滑槽块孔相互契合，可在滑槽内拉动，调节板、轴承、脚踏板、弹簧形成了一个弹力机构，且活动的角度为15度，脚踏板为弧形钢制，且喷涂油漆，脚踏板顶部的两侧各开设有内把手，实现了在拉出脚踏板到挡块条位置后，行人旅客在上下车厢时脚踏板的位置不会随意移动，保证了行人旅客的行走安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构放大示意图。

图3为本实用新型结构脚踏板示意图。

图4为本实用新型结构沟槽示意图。

图中：1、火车地板；2、挡块条；3、滑槽；4、滑槽块；5、调节板；6、轴承；7、脚踏板；8、弹簧；9、内把手；10、滑槽块孔；11、车站台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种新型火车旅客上下车脚踏板，包括火车地板1，所述远离火车地板1的一侧固定安装有车站台11，所述火车地板1上表面的一侧固定安装有挡块条2，所述挡块条2一侧的上下两端各开设有位于火车地板1上表面的滑槽3，所诉滑槽3的两端各开设有滑槽块孔10，滑槽块孔10的数量为四个，且分别位于两个所述滑槽3的两端，所述滑槽块孔10的上方活动安装有滑槽块4，滑槽块4的数量为两个，且与滑槽块孔10相互契合，可在滑槽3内拉动，所述滑槽块4的顶部固定安装有调节板5，所述调节板5的一侧活动安装有轴承6，所述轴承6的侧壁活动安装有脚踏板7，所述调节板5上表面的前后两端各通过弹簧8与脚踏板7传动连接，所述脚踏板7顶部的两侧各开设有内把手9。

其中，脚踏板7为弧形钢制，且喷涂油漆，弧形增强了抗压能力，喷涂油漆增强了抗腐蚀能力。

其中，调节板5、轴承6、脚踏板7、弹簧8形成了一个弹力机构，且活动的角度为15度，可使火车地板1与车站台11存在较小高度差的情况下正常使用脚踏板。

工作原理：使用时，在火车停站时，打开车厢门，扣住车外侧的内把手9拉出脚踏板与车站台11接触，在行人旅客上下车完毕后回收时，扣住两个内把手9向上抬起搭上滑槽，而后顺着滑槽推回原位安方好，关闭车厢门。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。且在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型火车旅客上下车脚踏板，包括火车地板(1)，其特征在于：远离所述火车地板(1)的一侧固定安装有车站台(11)，所述火车地板(1)上表面的一侧固定安装有挡块条(2)，所述挡块条(2)一侧的上下两端各开设有位于火车地板(1)上表面的滑槽(3)，所诉滑槽(3)的两端各开设有滑槽块孔(10)，所述滑槽块孔(10)的上方活动安装有滑槽块(4)，所述滑槽块(4)的顶部固定安装有调节板(5)，所述调节板(5)的一侧活动安装有轴承(6)，所述轴承(6)的侧壁活动安装有脚踏板(7)，所述调节板(5)上表面的前后两端各通过弹簧(8)与脚踏板(7)传动连接，所述脚踏板(7)顶部的两侧各开设有内把手(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型火车旅客上下车脚踏板，其特征在于：所述滑槽块孔(10)的数量为四个，且分别位于两个所述滑槽(3)的两端。

3.根据权利要求1所述的一种新型火车旅客上下车脚踏板，其特征在于：所述脚踏板(7)为弧形钢制，且喷涂油漆。

4.根据权利要求1所述的一种新型火车旅客上下车脚踏板，其特征在于：所述滑槽块(4)的数量为两个，且与滑槽块孔(10)相互契合，可在滑槽(3)内拉动。

5.根据权利要求1所述的一种新型火车旅客上下车脚踏板，其特征在于：所述调节板(5)、轴承(6)、脚踏板(7)、弹簧(8)形成了一个弹力机构，且活动的角度为15度。

Images