CN211809435U - 一种汽车组合开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种汽车组合开关，其包括壳体、连接于所述壳体上的PCB板、与所述壳体可旋转连接的转动体以及与所述转动体可旋转连接的手柄，所述汽车组合开关还包括可旋转连接于所述转动体上且与所述手柄滑动配接的摆臂组件，所述摆臂组件包括与所述PCB板上的霍尔传感器相对设置的磁体，所述PCB板设置于所述磁体上方，且所述磁体和所述PCB板均设置于所述转动体一侧。本实用新型可通过手柄驱动摆臂组件绕着凸轴摆动，从而增大了磁体可以能够摆动的角度范围，使得霍尔传感器能够更好的感应到磁体的位置变化；同时，可方便在转动体上方设置转向回位机构等结构。

Description

一种汽车组合开关

技术领域

本实用新型涉及一种汽车开关，特别涉及一种汽车组合开关。

背景技术

汽车组合开关通常安装在汽车转向管柱上，可通过拨动汽车组合开关的手柄来控制灯光(例如远近灯光和转向灯光灯)或雨刮等部件。

汽车组合开关通常包括有外壳、与外壳通过转轴连接的手柄、由手柄带动的磁体以及感应磁体位置变化的霍尔传感器，通过拨动手柄改变磁体的位置和倾斜角度，可以使霍尔传感器感应到不同的磁感应信号，汽车控制系统即可根据该信号发出相应的指令，例如控制灯光开、关或控制雨刮启停。

现有技术中，如图17所示，汽车组合开关的磁体102通常设置在手柄100靠近下部的前端面上，大致呈竖直状态，使得汽车组合开关除了设置水平PCB板104外，还需设置一竖直PCB板103，以便设置与磁体102相对的霍尔传感器101。这使得汽车组合开关的结构更为复杂，PCB板的布置更为困难，不利于汽车组合开关的拆装；另外，现有的汽车组合开关的磁体102与手柄100是刚性连接的，磁体102能够变化倾斜角度取决于手柄100能够绕摆动轴线摆动的角度。为了使霍尔传感器101能够可靠的感应到磁体102位置的变化，磁体102能够变化的角度需要尽可能大一些；但是由于空间的限制，现有技术中磁体102能够摆动的角度较小，霍尔传感器感101应到磁体102的位置变化信号较弱，不利于汽车控制系统发出正确的控制指令。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种汽车组合开关，其无需设置两块PCB板，结构简单，布置更为方便。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提出了一种汽车组合开关，其包括壳体、连接于所述壳体上的PCB板、与所述壳体可旋转连接的转动体以及与所述转动体可旋转连接的手柄，所述汽车组合开关还包括可旋转连接于所述转动体上且与所述手柄滑动配接的摆臂组件，所述摆臂组件包括与所述PCB板上的霍尔传感器相对设置的磁体，所述PCB板设置于所述磁体上方，且所述磁体和所述PCB板均设置于所述转动体一侧。

此外，本实用新型还提出如下附属技术方案：

所述手柄设置有驱动柱，所述摆臂组件还包括与所述转动体可旋转连接的凸轴，所述手柄驱动所述摆臂组件绕所述凸轴转动。

所述转动体开设有容纳所述摆臂组件的收容腔，所述摆臂组件包括与所述磁体相连的延伸杆，所述延伸杆自所述收容腔下端延伸至所述转动体一侧。

所述转动体包括相对设置的左侧壁和右侧壁，所述延伸杆包括位于所述左侧壁或右侧壁下方的第一延伸部以及向着所述霍尔传感器延伸的第二延伸部，所述磁体连接于所述第二延伸部上。

所述摆臂组件还包括与所述延伸杆相连的磁体壳，所述磁体固定于所述磁体壳内。

所述摆臂组件还包括连杆以及连接于所述连杆两侧的两个摆臂，所述延伸杆连接于其中的一个摆臂上。

所述摆臂包括与所述连杆相连的第一臂部以及与所述第一臂部相连的第二臂部，所述第二臂部开设有长槽，所述驱动柱配接于所述长槽内。

所述转动体开设有转轴孔，所述凸轴配接于所述转轴孔内。

所述转动体包括相对设置的左侧壁和右侧壁，所述左侧壁和所述右侧壁均开设有导向槽，所述转轴孔设置于所述导向槽上。

所述霍尔传感器位于所述壳体外部，所述壳体开设有所述霍尔传感器和所述磁体的开口。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本实用新型的汽车组合开关将PCB板设置在磁体上方，无需设置相互垂直的两块PCB板，使得PCB板的拆、装更为方便，汽车组合开关的结构更为简单、紧凑；

2.本申请中的PCB板和磁体均设置于转动体一侧，为转动体上方腾出了空间，方便在转动体上方设置转向回位机构等结构，可以使汽车组合开关整体结构更为紧凑；

3.本实用新型设置有与转动体通过凸轴可旋转连接的摆臂组件，摆臂组件包括磁体，可通过手柄驱动摆臂组件绕着凸轴摆动，从而增大了磁体可以能够摆动的角度范围，使得霍尔传感器能够更好的感应到磁体的位置变化，利于汽车控制系统发出正确的控制指令。

附图说明

图1是实施例1中汽车组合开关的结构示意图。

图2是图1中的汽车组合开关未显示上壳体和PCB板时的示意图。

图3是实施例1中壳体的结构示意图。

图4是实施例1中转动体的结构示意图。

图5是实施例1中转动体、摆臂组件和手柄的配接示意图。

图6是图5中转动体的另一视向的结构示意图。

图7是图3中壳体另一视向的结构示意图。

图8是实施例1中手柄的结构示意图。

图9是实施例1中摆臂组件的结构示意图。

图10是实施例1中摆臂组件与手柄的配接示意图。

图11是实施例1中PCB板与磁体的位置示意图。

图12是实施例2中摆臂组件的结构示意图。

图13是实施例2中转动体的结构示意图。

图14是实施例2中PCB板与磁体的位置示意图。

图15是实施例2中摆臂组件与手柄的配接示意图。

图16是实施例2中汽车组合开关的结构示意图。

图17是现有技术中汽车组合开关的结构示意图。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。

实施例1

如图1和图2所示，对应于本实用新型一种较佳实施例的汽车组合开关，其包括壳体1、与壳体1可旋转连接的转动体2、与转动体2可旋转连接的手柄3、由转动体2带动的摆臂组件4以及固定连接在壳体1上的PCB板5。

如图3所示，壳体1由上壳体10和下壳体11相互连接而成，两者配合形成容纳转动体2和摆臂组件4等零部件的空间。

如图4和图5所示，转动体2包括左侧壁2a、右侧壁2b、上侧壁2c和下侧壁2d，四块侧壁配合形成收容腔2e。手柄3包括伸入所述收容腔2e内的插入部30。

参考图5和图6，转动体2的上端设置有外凸的第一柱部21，下端开设有第一旋转孔22，第一柱部21和第一旋转孔22同轴线设置。相应的，如图7所示，上壳体10开设有与第一柱部21配合的第二旋转孔100，下壳体11设置有与第二旋转孔22配合的第二柱部110。通过柱部与旋转孔的配合，使得转动体2能够相对于壳体1绕竖直轴线Y摆动。

转动体2还开设有水平设置的第三通孔23，具体的，第三通孔23贯穿左侧壁2a和右侧壁2b。参考图5和图8，手柄3的插入部30开设有与第三通孔23配合的第四通孔31，在第三通孔23和第四通孔31内设置有转轴32，使得手柄3能够相对转动体2绕水平轴线X摆动。

如图9所示，摆臂组件4包括磁体40、用于固定磁体40的磁体壳41以及设置于磁体壳41两侧的两个摆臂42。摆臂42包括连接于磁体壳41上的第一臂部420、外凸的凸轴421以及与第一臂部420相连的第二臂部423，第一臂部420自第二臂部423向上延伸。优选的，摆臂42与磁体壳41是一体成型的。

转动体2的左侧壁2a和右侧壁2b上均开设有水平的转轴孔24，转轴孔24与摆臂组件4两侧的两个凸轴421相配合，使得转动体2能够绕着凸轴421轴线转动。优选的，第一臂部420与第二臂部423相互垂直。

优选的，参考图4，在转动体2的左侧壁2a和右侧壁2b上均开设有导向槽25，导向槽25整体呈外大内小的形状，转轴孔24设置于导向槽25的末端，安装摆臂组件4时，先将两凸轴421卡入两导向槽25内，然后向内推动摆臂组件4，使凸轴421插入转轴孔24处即可，安装十分方便。

如图10所示，在第二臂部423上开设有长槽422，手柄3的插入部30包括与长槽422配接的驱动柱33。当手柄3绕着第四通孔31轴线上下摆动时，驱动柱33在长槽422内滑动，并带动摆臂组件4绕着凸轴421转动，从而改变磁体40的倾斜角度；当手柄3绕着第一柱部21左右摆动时，磁体40将与手柄3同步运动。

转动体2的上侧壁2c上开设有避让槽2f(见图5)，磁体40和磁体壳41位于避让槽2f内，避让槽2f使得摆臂组件4摆动时不会与上侧壁2c干涉。优选的，磁体40和磁体壳41部分凸出于上侧壁2c。

如图11所示，PCB板5水平设置于磁体40上端，具体的，其可通过螺钉固定连接在上壳体10上端。PCB板5包括与磁体40相对设置的霍尔传感器50，以感应磁体40的变化。在上壳体10上开设有开口101(见图3)，防止阻隔磁体40和霍尔传感器50。

本实施例中，PCB板5水平设置在磁体40的上方，无需额外设置一垂直的PCB板来安装霍尔传感器50，使得PCB板5的布置、拆装更为方便，汽车组合开关的结构也更为简单；另外，磁体40绕凸轴421的倾斜角度与凸轴421和驱动柱33之间的距离有关，在手柄3上下摆动的角度一定的情况下，凸轴421与驱动柱33之间的中心距离越小，磁体40的摆动角度范围就越大，霍尔传感器50也就能更好的感应到磁体40的位置变化，从而使汽车控制系统发出更为准确的控制信号，更为可靠。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上进行的变化，与实施例1中相同的零部件采用相同的标号。

如图12所示，本实施例中，摆臂组件4包括连杆43、连接于连杆43两侧的两个摆臂42、连接于其中一个摆臂42上的延伸杆44、连接于延伸杆44顶部的磁体壳41以及设置于磁体壳41内的磁体40。

本实施例中，摆臂42包括第一臂部420、外凸的凸轴421以及与第一臂部420相连且成角度设置的第二臂部423，其中，第一臂部420自第二臂部423向下延伸。

如图13和图14所示，转动体2的左侧壁2a和下侧壁2d配合开设有避让摆臂42和连杆43的缺口2g，延伸杆44越过左侧壁2a或者右侧壁2b的下方延伸至转动体2一侧(本实施例中位左侧壁2a)。具体的，延伸杆44包括位于左侧壁2a或者右侧壁2b下方的第一延伸部440以及向着霍尔传感器50延伸的第二延伸部441。本实施例中，霍尔传感器50位于磁体40上方，因此，第二延伸部441向上延伸，以使霍尔传感器50能够接近磁体40，使霍尔传感器50能够更好的感应到磁体。

与实施例1中同样的，如图15和图16所示，摆臂组件4在第二臂部423上开设有长槽422，手柄3的插入部30包括与长槽422配接的驱动柱33。通过手柄3驱动磁体40绕着凸轴421摆动。PCB板5位于磁体40上方，其上的霍尔传感器50与磁体40相对设置，且上壳体10同样设置有防止阻隔磁体40和霍尔传感器50的开口101。与实施例1中不同的是，本实施例中的PCB板5和开口101均位于转动体2一侧，而不覆盖至转动体2正上方。

由于本实施例中的磁体40设置在转动体2一侧，因此，上侧壁2c无需再设置避让槽2f。

本实施例通过将磁体40和PCB板5设置在转动体2一侧，为转动体2上方腾出了空间，方便在转动体2上方设置转向回位机构等结构，可以使汽车组合开关整体结构更为紧凑。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车组合开关，其包括壳体(1)、连接于所述壳体(1)上的PCB板(5)、与所述壳体(1)可旋转连接的转动体(2)以及与所述转动体(2)可旋转连接的手柄(3)，其特征在于：所述汽车组合开关还包括可旋转连接于所述转动体(2)上且与所述手柄(3)滑动配接的摆臂组件(4)，所述摆臂组件(4)包括与所述PCB板(5)上的霍尔传感器(50)相对设置的磁体(40)，所述PCB板(5)设置于所述磁体(40)上方，且所述磁体(40)和所述PCB板(5)均设置于所述转动体(2)一侧。

2.按照权利要求1所述汽车组合开关，其特征在于：所述手柄(3)设置有驱动柱(33)，所述摆臂组件(4)还包括与所述转动体(2)可旋转连接的凸轴(421)，所述手柄(3)驱动所述摆臂组件(4)绕所述凸轴(421)转动。

3.按照权利要求2所述汽车组合开关，其特征在于：所述转动体(2)开设有容纳所述摆臂组件(4)的收容腔(2e)，所述摆臂组件(4)包括与所述磁体(40)相连的延伸杆(44)，所述延伸杆(44)自所述收容腔(2e)下端延伸至所述转动体(2)一侧。

4.按照权利要求3所述汽车组合开关，其特征在于：所述转动体(2)包括相对设置的左侧壁(2a)和右侧壁(2b)，所述延伸杆(44)包括位于所述左侧壁(2a)或右侧壁(2b)下方的第一延伸部(440)以及向着所述霍尔传感器(50)延伸的第二延伸部(441)，所述磁体(40)连接于所述第二延伸部(441)上。

5.按照权利要求3或4所述汽车组合开关，其特征在于：所述摆臂组件(4)还包括与所述延伸杆(44)相连的磁体壳(41)，所述磁体(40)固定于所述磁体壳(41)内。

6.按照权利要求3或4所述汽车组合开关，其特征在于：所述摆臂组件(4)还包括连杆(43)以及连接于所述连杆(43)两侧的两个摆臂(42)，所述延伸杆(44)连接于其中的一个摆臂(42)上。

7.按照权利要求6所述汽车组合开关，其特征在于：所述摆臂(42)包括与所述连杆(43)相连的第一臂部(420)以及与所述第一臂部(420)相连的第二臂部(423)，所述第二臂部(423)开设有长槽(422)，所述驱动柱(33)配接于所述长槽(422)内。

8.按照权利要求2所述汽车组合开关，其特征在于：所述转动体(2)开设有转轴孔(24)，所述凸轴(421)配接于所述转轴孔(24)内。

9.按照权利要求8所述汽车组合开关，其特征在于：所述转动体(2)包括相对设置的左侧壁(2a)和右侧壁(2b)，所述左侧壁(2a)和所述右侧壁(2b)均开设有导向槽(25)，所述转轴孔(24)设置于所述导向槽(25)上。

10.按照权利要求1至4、8至9任一项所述汽车组合开关，其特征在于：所述霍尔传感器(50)位于所述壳体(1)外部，所述壳体(1)开设有所述霍尔传感器(50)和所述磁体(40)的开口(101)。

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