CN211809043U - 汽车用装配扎带的低动静比橡胶吊耳 - Google Patents
汽车用装配扎带的低动静比橡胶吊耳 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用装配扎带的低动静比橡胶吊耳，包括聚酯纤维扎带和橡胶体，所述橡胶体的两侧设有带有弧度的装配扎带用薄臂，聚酯纤维绑带从薄臂和橡胶体之间穿过。由于采用了产品外圈装配扎带，由于扎带对力的承受要强于橡胶，所以相较于纯橡胶产品的耐久性能大大提升，并且扎带成本低，质量轻，所述橡胶体的中部设有“W”形间隙，“W”形中间带有弧度，且间隙较小，可以防止橡胶压缩时的位移量过大，防止排气系统与汽车底盘之间发生碰撞，起到防护的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用装配扎带的低动静比橡胶吊耳。
背景技术
现有常规吊耳，通常为纯橡胶结构或是金属硫化成型结构，前者结构，在极限受力工况下吊耳会被无限拉伸，橡胶经过反复拉扯容易出现疲劳失效，最终导致开裂；后者结构体积大、质量重，不符合车辆轻量化设计的需求；同时有些由于使用了碳钢金属，通常产品完成后，需要对金属表面进行防腐处理，增加了产品的成本，同时在表面处理的过程中，容易产生对环境的污染的因素。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种汽车用装配扎带的低动静比橡胶吊耳。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种汽车用装配扎带的低动静比橡胶吊耳，其特征在于：包括聚酯纤维扎带和橡胶体，所述橡胶体的中部设有“W”形间隙，“W”形中间带有弧度，所述橡胶体的两侧设有带有弧度的装配扎带用薄臂，聚酯纤维绑带从薄臂和橡胶体之间穿过。
本实用新型的有益效果是:由于采用了产品外圈使用了装配扎带，通过扎带来提升产品对力的承载能力，产品的耐久性能大大提升，并且扎带成本低，重量轻，橡胶体的中部设有“W”形间隙，间隙较小，可以防止橡胶压缩时的位移量过大，防止排气系统与汽车底盘发生碰撞，起到防护的作用；两侧的扎带装配处的薄壁，开口设计成同一方向的，便于装配扎带，可以提升装配速度，提高工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1中A-A处的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1-2 所示，一种汽车用装配扎带的低动静比橡胶吊耳，包括聚酯纤维扎带1和橡胶体2，所述橡胶体的中部设有“W”形间隙3，“W”形中间带有弧度，所述橡胶体的两侧设有带有弧度的装配扎带用薄臂4，聚酯纤维绑带从薄臂和橡胶体之间穿过。
聚酯纤维扎带采用编制、缝合工艺；工艺成熟、稳定，生产效率高，成本低，重量轻；同向开口的装配薄壁使得扎带装配过程简单、快捷；橡胶体采用耐久性能优化的EPDM橡胶材料，该材料可以满足排气系统上长时间高温工况下的工作要求。为满足低动静比的要求，产品结构设计上，也进行了结构上新的设计：两侧工作位置的橡胶体较厚，且呈斜“W”字形，带有一定的弧度，中间间隙较小，从而起到降低动静比的作用；间隙较小，可以防止橡胶压缩时的位移量过大，防止排气系统与汽车底盘发生碰撞，起到防护的作用；两侧的扎带装配处的薄壁，设计成同一方向的，便于装配扎带，可以提升装配速度，提高工作效率；装配扎带后的橡胶吊耳总成，在汽车运动过程中，当橡胶吊耳出现拉伸时，外圈的扎带可以承受大部分的拉伸力，从而限制橡胶部分的拉伸量，减小橡胶部分的受力，从而提高整个橡胶体的耐久性能，同时由于外圈有扎带的保护作用，使得橡胶吊耳总成的耐久承受力更大，不易被破坏。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种汽车用装配扎带的低动静比橡胶吊耳，其特征在于：包括聚酯纤维扎带和橡胶体，所述橡胶体的中部设有“W”形间隙，“W”形中间带有弧度，所述橡胶体的两侧设有带有弧度的装配扎带用薄臂，聚酯纤维绑带从薄臂和橡胶体之间穿过。
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