CN211808929U - 组合式压板和车载空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种组合式压板和车载空调，所述的组合式压板用于构成车载空调上的冷凝器和外部管路间的连接，于所述组合式压板上设有可构成所述冷凝器的输出端和外部管路间连接的输出孔，以及可构成外部管路和所述冷凝器的输入端连接的输入孔，并于所述组合式压板上设有位于所述输出孔和所述输入孔之间的隔热单元，所述隔热单元可限制热量于所述组合式压板靠近所述输出孔的一端和所述组合式压板靠近所述输入孔一端间的传递。本实用新型所述的组合式压板可提高车载空调的COP，提高车辆的续航里程。

Description

组合式压板和车载空调

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种组合式压板。本实用新型还涉及一种车载空调。

背景技术

冷凝器是空调系统中的重要零部件，在制冷循环中，压缩机把制冷剂由低温低压气体压缩成高温高压气体，经冷凝器冷凝成中高温的液体，经节流阀节流，成为低温低压的液体，再经过蒸发器吸热蒸发称为低温低压的蒸汽，然后输送回压缩机。

目前新能源车辆影响力日益扩大，车辆空调系统的集成化、轻量化也已成主流趋势，为克服机舱布置的空间限制问题，冷凝器进口、出口与管路的对接方式广泛采用组合型式，即冷凝器进口、出口集成在同一个压板上，但此种方式存在一定的问题，因为冷凝器的出口输出的是中温的液体，而冷凝器的进口输入的是高温的气体，热量会在压板靠近冷凝器出口的一端和具有靠近冷凝器进口的一端进行交换，导致冷凝器出口的过冷度(冷凝器冷凝压力对应的饱和液体温度和冷凝器出口实际温度的差值)降低，导致空调系统COP(实际能效比)降低，影响车辆的续航里程。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种组合式压板，以能够降低组合式压板两端间的热交换，提高车辆空调系统的COP。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种组合式压板，用于构成车载空调上的冷凝器和外部管路间的连接，且于所述组合式压板上设有可构成所述冷凝器的输出端和外部管路间连接的输出孔，以及可构成外部管路和所述冷凝器的输入端连接的输入孔，于所述组合式压板上设有位于所述输出孔和所述输入孔之间的隔热单元，所述隔热单元可限制热量于所述组合式压板靠近所述输出孔的一端和所述组合式压板靠近所述输入孔一端间的传递。

进一步的，所述隔热单元包括贯穿所述组合式压板设置的、位于所述输出孔和所述输入孔之间的隔热孔。

进一步的，所述组合式压板呈长条状，且于所述组合式压板的、与所述输出孔和所述输入孔间连线平行的两侧壁上分别构造有外凸的凸起，沿所述隔热孔的轴向贯穿各所述凸起设置有安装孔，所述安装孔用于所述组合式压板在外部构件上的安装。

进一步的，所述隔热孔的截面随形于所述组合式压板的截面设置。

进一步的，所述隔热孔为间隔布置的多个。

进一步的，所述组合式压板包括可拼接固连的第一本体和第二本体，所述输出孔构造于所述第一本体上，所述输入孔构造于所述第二本体上；所述隔热单元为夹置在所述第一本体和所述第二本体间的隔热垫。

进一步的，所述第一本体和所述第二本体均呈台阶状，且所述输出孔构造在所述第一本体的、高阶的台阶上，所述输入孔构造在所述第二本体的、高阶的台阶上，所述第一本体的、低阶的台阶与所述第二本体的、低阶的台阶搭接并固连，所述隔热垫夹置在所述第一本体和所述第二本体的、低阶的台阶之间。

进一步的，所述组合式压板采用铝合金材质。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的组合式压板，通过在组合式压板上设置位于输出孔和输入孔之间的隔热单元，以限制热量于组合式压板靠近输出孔的一端和组合式压板靠近输入孔一端间的传递，可抑制冷凝器出口的过冷度的衰减，提高空调系统的COP，提高车辆的续航里程。

本实用新型的另一目的在于提出一种车载空调，包括冷凝器，所述冷凝器经由如上所述的组合式压板与外部管路连接。

本实用新型的车载空调与上述的组合式压板具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述组合式压板的轴测图；

图2为本实用新型实施例一所述组合式压板的俯视图；

图3至图5为本实用新型实施例一所述隔热单元多种结构的示意图；

图6为本实用新型实施例二所述组合式压板的爆炸图；

图7为本实用新型实施例二所述组合式压板的轴测图。

附图标记说明：

1-输出孔，2-输入孔，3-隔热单元，4-凸起，5-安装孔，51-螺栓，71-第一本体，711-第一台阶，712-第二台阶，72-第二本体，721-第三台阶，722-第四台阶，8-隔热垫。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种组合式压板，其用于构成车载空调上的冷凝器和外部管路间的连接，参考图1和图2所示，在该组合式压板上设有可构成冷凝器的输出端和外部管路间连接的输出孔1，以及可构成外部管路和冷凝器的输入端连接的输入孔2，且于组合式压板上设有位于输出孔1和输入孔2之间的隔热单元3，隔热单元3可限制热量于组合式压板靠近输出孔1的一端和组合式压板靠近输入孔2一端间的传递。

在制冷循环中，压缩机把制冷剂由低温低压气体压缩成高温高压气体，在经管路输送至冷凝器，并由冷凝器冷凝成中温高压的液体，再经节流阀节流，成为低温低压的液体，再经过蒸发器吸热蒸发成为低温低压的蒸汽，然后输送回压缩机，完成制冷循环。

在车载空调系统中，为克服机舱布置的空间限制问题，冷凝器的输入端、输出端与外部管路的连接方式广泛采用组合型式，该组合型式即如本实施例的组合式压板所示，在同一个压板上同时设置可构成冷凝器的输出端和外部管路间连接的输出孔1，以及可构成外部管路和冷凝器的输入端连接的输入孔2，且为了使该组合式压板在具有较高的强度的同时，还不影响车辆的轻量化，该压板优选采用铝合金材质。

由上述冷凝器的工作过程可知，压缩机向冷凝器输入的是高温高压的气体，而冷凝器输出的是中温高压的液体，因此，组合式压板靠近输入孔2的一端温度较高，而组合式压板靠近输出孔1的一端温度较低，显然，热量会从组合式压板靠近输入孔2的一端向组合式压板靠近输出孔1的一端传递。而热量从组合式压板靠近输入孔2的一端向组合式压板靠近输出孔1的一端传递，会降低冷凝器出口的过冷度，导致空调系统COP降低，降低整车续航里程。

其中，过冷度指的是冷凝器冷凝压力对应的饱和液体温度和冷凝器出口实际温度的差值。如果没有过冷度，液态制冷剂在管路中压力稍有损失，就会蒸发并吸收周围的热量，剩余的液体随之降温，又达到相应压力下的饱和温度，制冷剂会边前进、边蒸发，边饱和，直到与冷凝器的输出端连接的蒸发器入口，制冷剂的液态成分将减少，空调的制冷效果也会降低。

本实施例中，通过在该组合式压板上设置位于输出孔1和输入孔2之间的隔热单元3，以限制限制热量于组合式压板靠近输出孔1的一端和组合式压板靠近输入孔2一端间的传递，可抑制冷凝器出口的过冷度的衰减，提高空调系统COP，提高车辆的续航里程。

该组合式压板的具体结构可参考图1和图2所示，其整体呈条形板状，上述的输出孔1和输入孔2分别设置在该组合式压板的两端上，且由于该组合式压板需要通过螺栓51安装在外部构件上，参考图1和图2所示，在该组合式压板的、与输出孔1和输入孔2间连线平行的两侧壁上分别设置有外凸的凸起4，沿输出孔1的轴向贯穿该凸起4设置有安装孔5，螺栓51可穿过安装孔5并与外部构件连接，从而构成该组合式压板在外部构件上的安装。

此外，需要说明的是，输出孔1和冷凝器输出端间的连接，以及和外部管路间的连接，输入孔2和外部管路间的连接，以及和冷凝器输入端的连接均可参考现有成熟技术，在此不再赘述。

本实施例中，参考图1和图2所示，上述的隔热单元3包括贯穿该组合式压板设置的、位于输出孔1和输入孔2之间的隔热孔；由于空气的热传递效率远低于金属铝的热传导效率，因此设置该隔热孔，可有效增加组合式压板靠近输出孔1的一端和靠近输入孔2一端间的热阻，从而降低两端之间的热传递。

需要说明的是，上述的隔热孔可以如图3所示的圆形，如图5所示的方形，且如图4所示，上述隔热孔的数量也不仅限于一个，其还可以为间隔布置的多个。而且，设置该隔热孔在能够提高空调制冷效果的同时，还可以进一步降低该组合式压板的重量，还有利于车辆的轻量化。

为了使该隔热孔具有较佳的效果，本实施例中，参考图2所示，该隔热孔的截面被设置为随形于组合式压板的截面，也即该隔热孔被设置为呈长条状，且在该长条孔的两相对侧设置有凸起。通过将该隔热孔的截面设置为随形于组合式压板的截面，可较大化的提高组合式压板两端间的热阻，限制两端之间的热传递。

综上所述，本实施例的组合式压板，通过设置隔热单元3，可有效降低该组合式压板两端间的热传递，抑制冷凝器出口的过冷度衰减，提高车辆空调系统的COP，提高车辆的续航里程。

实施例二

本实施例涉及一种组合式压板，其与实施例一所述的组合式压板具有大致相同的结构，所不同的地方在于，参考图6所示，该组合式压板包括可拼接固连于一起的第一本体71和第二本体72，输出孔1构造于第一本体71上，输入孔2构造于第二本体72上；隔热单元3为夹置在第一本体71和第二本体72间的隔热垫8。

具体结构上，参考图7所示，上述的第一本体71和第二本体72均呈台阶状，且该第一本体71和第二本体72具体呈两阶的台阶状，为了便于描述，将第一本体71的两阶台阶分别称为第一台阶711和第二台阶712，其中，第一台阶711为较低的台阶，也即低阶台阶，第二台阶712为较高的台阶，也即高阶的台阶；将第二本体72的两阶台阶分别称为第三台阶721和第四台阶722，其中，第三台阶721为较低的台阶，也即低阶台阶，第四台阶722为较高的台阶，也即高阶台阶。上述的输出孔1贯穿第二台阶712设置，上述的输入孔2贯穿第四台阶722设置。

第一本体71和第二本体72间固连时，第一台阶711的台阶面和第三台阶721的台阶面相搭接，上述的隔热垫8夹置在第一台阶711的台阶面和第三台阶721的台阶面之间。且优选的，隔热垫8被设置为呈Z字形，该隔热垫8还被夹置在第一台阶711的侧面和第四台阶722的侧面之间，以及被夹置在第二台阶712的侧面和第三台阶721的侧面之间，从而可更有效的限制第一本体71和第二本体72之间的热传递，其中，隔热垫8例如采用硅胶材质，需要说明的是，该隔热垫8也可采用其它隔热材质。

本实施例的组合式压板相比于实施例一所述的组合式压板，本实施例的组合式压板生产制造的成本较高，但其隔热效果也较好。

实施例三

本实施例涉及一种车载空调，包括冷凝器，所述冷凝器经由如实施例一或实施例二所述的组合式压板与外部管路连接。

本实施例的车载空调，通过应用如实施例一或实施例二所述的组合式压板，可有效降低该组合式压板两端间的热传递，抑制冷凝器出口处的过冷度，提高车载空调的COP，进而提高车辆的续航里程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种组合式压板，用于构成车载空调上的冷凝器和外部管路间的连接，且于所述组合式压板上设有可构成所述冷凝器的输出端和外部管路间连接的输出孔(1)，以及可构成外部管路和所述冷凝器的输入端连接的输入孔(2)，其特征在于：于所述组合式压板上设有位于所述输出孔(1)和所述输入孔(2)之间的隔热单元(3)，所述隔热单元(3)可限制热量于所述组合式压板靠近所述输出孔(1)的一端和所述组合式压板靠近所述输入孔(2)一端间的传递。

2.根据权利要求1所述的组合式压板，其特征在于：所述隔热单元(3)包括贯穿所述组合式压板设置的、位于所述输出孔(1)和所述输入孔(2)之间的隔热孔。

3.根据权利要求2所述的组合式压板，其特征在于：所述组合式压板呈长条状，且于所述组合式压板的、与所述输出孔(1)和所述输入孔(2)间连线平行的两侧壁上分别构造有外凸的凸起(4)，沿所述隔热孔的轴向贯穿各所述凸起(4)设置有安装孔(5)，所述安装孔(5)用于所述组合式压板在外部构件上的安装。

4.根据权利要求3所述的组合式压板，其特征在于：所述隔热孔的截面随形于所述组合式压板的截面设置。

5.根据权利要求2所述的组合式压板，其特征在于：所述隔热孔为间隔布置的多个。

6.根据权利要求1所述的组合式压板，其特征在于：所述组合式压板包括可拼接固连的第一本体(71)和第二本体(72)，所述输出孔(1)构造于所述第一本体(71)上，所述输入孔(2)构造于所述第二本体(72)上；所述隔热单元(3)为夹置在所述第一本体(71)和所述第二本体(72)间的隔热垫(8)。

7.根据权利要求6所述的组合式压板，其特征在于：所述第一本体(71)和所述第二本体(72)均呈台阶状，且所述输出孔(1)构造在所述第一本体(71)的、高阶的台阶上，所述输入孔(2)构造在所述第二本体(72)的、高阶的台阶上，所述第一本体(71)的、低阶的台阶与所述第二本体(72)的、低阶的台阶搭接并固连，所述隔热垫(8)夹置在所述第一本体(71)和所述第二本体(72)的、低阶的台阶之间。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的组合式压板，其特征在于：所述组合式压板采用铝合金材质。

9.一种车载空调，包括冷凝器，其特征在于：所述冷凝器经由如权利要求1至8中任一项所述的组合式压板与外部管路连接。

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