CN205395701U - 车用双回风电动空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的车用双回风电动空调系统，在壳体中部设置有包含第一换热区和第二换热区的冷凝器，冷凝器第一换热区和第二换热区之间串联有位于冷凝器一端的储液器，冷凝器另一端设置有压缩机；从压缩机出口处延伸出的管路经单向阀连通至冷凝器第一换热区进口，冷凝器第一换热区出口管线经储液器后进入冷凝器第二换热区进口，冷凝器第二换热区出口管线经干燥过滤器后并联连通至左蒸发器和右蒸发器，干燥过滤器和左、右蒸发器进口管线上分别连通有第一膨胀阀和第二膨胀阀，左、右蒸发器出口管线相连通后延伸至气液分离器进口，气液分离器出口管线连通至压缩机进口。本实用新型结构紧凑、布局合理，体积小、重量轻，有助于降低车辆能耗。

Description

车用双回风电动空调系统

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其是涉及一种车用双回风电动空调系统。

背景技术

汽车空调能够调节车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性，使乘客保持舒适的状态。早期的汽车空调由发动机通过皮带传输拖动，不仅加重了发动机负荷，而且增加了汽车油耗。近年来，在国家政策导向下，新型环保的电动空调越来越多地应用到汽车上。现有电动空调一般包括壳体和位于壳体内的压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤器、气液分离器和膨胀阀等。冷凝器和蒸发器分置于壳体两端，其中，蒸发器分为左蒸发器和右蒸发器，两者平行间隔设置，两侧是出风口位置，中间回风口位置布置膨胀阀、气液分离器等。由于冷凝器和蒸发器间距较大，导致空调整体占用空间大、壳体及壳体内的关联管路用料较多，总重量大，影响汽车整体能耗，且空调效率不高，制冷速度慢。

发明内容

本实用新型提供一种车用双回风电动空调系统，目的在于解决现有电动空调体积大、较为沉重影响汽车整体能耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的车用双回风电动空调系统，包括壳体，所述壳体中部设置有包含第一换热区和第二换热区的冷凝器，所述冷凝器第一换热区和第二换热区之间串联有位于冷凝器一端的储液器，冷凝器另一端设置有压缩机，冷凝器左侧设置有左蒸发器和干燥过滤器，冷凝器右侧设置有右蒸发器和气液分离器；

从所述压缩机出口处延伸出的管路经单向阀连通至冷凝器第一换热区进口，冷凝器第一换热区出口管线经所述储液器后进入冷凝器第二换热区进口，冷凝器第二换热区出口管线经所述干燥过滤器后并联连通至所述左蒸发器和右蒸发器，所述干燥过滤器和左、右蒸发器进口管线上分别连通有第一膨胀阀和第二膨胀阀，左、右蒸发器出口管线相连通后延伸至所述气液分离器进口，气液分离器出口管线连通至压缩机进口。

所述左蒸发器和右蒸发器均采用铜管翅片式结构。

所述冷凝器为微通道式结构。

本实用新型提供的车用双回风电动空调系统，左、右蒸发器并排分布在冷凝器两侧，使空调整体长度变短，体积减小，空调玻璃钢外壳和与蒸发器、冷凝器相连的管路用料量均有所下降，空调总重量减轻，制造成本降低。本实用新型结构紧凑、布局合理，体积小、重量轻，有助于降低车辆能耗。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的车用双回风电动空调系统，包括壳体1，壳体1中部设置有包含位于第一换热区和第二换热区的冷凝器2，第一换热区位于第二换热区下方，两者之间串联有位于冷凝器2一端的储液器3，冷凝器2另一端设置有压缩机4，冷凝器2左侧设置有左蒸发器5和干燥过滤器6，冷凝器2右侧设置有右蒸发器7和气液分离器8。上述各零部件布局紧凑，改变了以往冷凝器和蒸发器分置在壳体两端所造成的空调壳体较长、整体体积较大的问题。上述左蒸发器5和右蒸发器7均采用铜管翅片式结构，冷凝器2采用微通道式结构，可有效提高换热效率。

壳体内的管线采用如下布置方式：从压缩机4出口处延伸出的管路经单向阀9连通至冷凝器2第一换热区进口，冷凝器2第一换热区出口管线经储液器3后进入冷凝器2第二换热区进口，冷凝器2第二换热区出口管线经干燥过滤器6后并联连通至左蒸发器5和右蒸发器7，干燥过滤器6和左、右蒸发器5、7进口管线上分别连通有第一膨胀阀10和第二膨胀阀11，左、右蒸发器5、7出口管线相连通后延伸至所述气液分离器8进口，气液分离器8出口管线连通至压缩机4进口。

空调运行时，制冷剂由压缩机4进入冷凝器2第一换热区，经过热交换的制冷剂进入储液器3后进行气液分离，液态制冷剂进入第二换热区后温度再度降低，之后经干燥过滤器6干燥过滤后，分别通过第一膨胀阀10和第二膨胀阀11进入左蒸发器5和右蒸发器7，制冷剂吸热汽化，进入气液分离器8进行气液分离后回到压缩机4，形成制冷循环。

本实用新型结构紧凑、布局合理，整体长度变短，体积减小，空调玻璃钢外壳和与蒸发器、冷凝器相连的管路用料量均有所下降，空调总重量减轻，有助于降低车辆能耗。

Claims (3)

1.一种车用双回风电动空调系统，包括壳体（1），其特征在于：

所述壳体（1）中部设置有包含第一换热区和第二换热区的冷凝器（2），所述冷凝器（2）第一换热区和第二换热区之间串联有位于冷凝器（2）一端的储液器（3），冷凝器（2）另一端设置有压缩机（4），冷凝器（2）左侧设置有左蒸发器（5）和干燥过滤器（6），冷凝器（2）右侧设置有右蒸发器（7）和气液分离器（8）；

从所述压缩机（4）出口处延伸出的管路经单向阀（9）连通至冷凝器（2）第一换热区进口，冷凝器（2）第一换热区出口管线经所述储液器（3）后进入冷凝器（2）第二换热区进口，冷凝器（2）第二换热区出口管线经所述干燥过滤器（6）后并联连通至所述左蒸发器（5）和右蒸发器（7），所述干燥过滤器（6）和左、右蒸发器（5、7）进口管线上分别连通有第一膨胀阀（10）和第二膨胀阀（11），左、右蒸发器（5、7）出口管线相连通后延伸至所述气液分离器（8）进口，气液分离器（8）出口管线连通至压缩机（4）进口。

2.根据权利要求1所述的车用双回风电动空调系统，其特征在于：所述左蒸发器（5）和右蒸发器（7）均采用铜管翅片式结构。

3.根据权利要求1所述的车用双回风电动空调系统，其特征在于：所述冷凝器（2）为微通道式结构。