CN211808845U - 一种汽车驱动桥的加强结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车驱动桥的加强结构，包括设置在驱动桥上由左减速器箱体与右减速器箱体构成的驱动箱体，设置在驱动箱体两侧的左桥壳总成和右桥壳总成，左桥壳总成与右桥壳总成靠近驱动箱体侧设置有喇叭形法兰盘，喇叭形法兰盘表面设有加强筋，加强筋由法兰盘底部延轴向伸展至桥管与喇叭形法兰焊接口处；左、右桥壳总成通过喇叭形法兰盘上的法兰盘螺栓与驱动箱体连接；在桥管靠近制动器的一端设置有转接法兰，制动器通过制动器螺栓与桥管连接。该汽车驱动桥的加强结构通过在左、右桥壳总成上设置喇叭形法兰盘、转接法兰盘，增加了桥各部件间的连接强度和刚度，同时还优化连接件结构，提高驱动桥的安全性、可靠性和使用寿命；结构工艺性好，利于批量制造。

Description

一种汽车驱动桥的加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车驱动桥的加强结构。

背景技术

汽车驱动桥是汽车传动系统重要的零部件，它将整车动力系统的动能通过半轴传递给车轮，使得汽车的可以行驶，驱动桥主要由桥管总成、制动器、驱动箱体组成，由于后桥不仅要承担整车一部分重量还要承担传递动力的功能，为提升整车舒适性、节约能耗，一般都会尽可能使驱动桥尽可能轻量化，但是在车辆运行中，因路面颠簸会产生对桥体的疲劳、冲击，桥管与驱动箱体之间的连接处、制动器与桥管之间连接处较为薄弱极易发生折断。若采取加厚桥管壁厚、增加桥管直径或者在桥管表面焊接加强筋的方法，以提高桥管与驱动箱体、制动器之间的连接强度，将必然会增加驱动桥的自重，增加车辆的能耗、降低舒适性，另外焊接加强筋方式会使得焊接零件数量多、焊接工艺复杂，产品一致性下降，同时也会增加车辆的制造成本。

实用新型内容

本专利为解决现有问题，提供一种结构简单，工艺性好便于提升焊接和装配精度，使得驱动桥各个零部件之间连接强度高可靠性好的加强结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：提供一种汽车驱动桥的加强结构，包括设置在驱动桥上由左减速器箱体(5)与右减速器箱体构(6)成的驱动箱体，设置在驱动箱体两侧的左桥壳总成(3)和右桥壳总成(7)，左桥壳总成(3)与右桥壳总成(7)靠近驱动箱体侧设置有喇叭形法兰盘(11)，喇叭形法兰盘(11)通过法兰盘螺栓(4)安装在驱动箱体上；在左桥壳总成(3)、右桥壳总成(7)靠近制动器(1)的一端设置有转接法兰(8)，制动器(1)通过制动器螺栓(2)与转接法兰(8)连接。

为了使得驱动箱体桥管(9)之间的连接部位受力均匀，简化结构，本专利提出的优选技术方案是，在桥管(9)与驱动箱体间增加喇叭形法兰盘(11)，喇叭形状可以改善局部受力，且喇叭形法兰盘上有加强筋(14)，加强筋(14)由法兰盘底部延轴向伸展至桥管(9)与喇叭形法兰盘(11)焊接口处，该设计可以增加强度、刚度，喇叭形法兰盘(11)与加强筋(14)为一体铸造成型，零件数量少结构简单，铸造工艺成熟，成品率高。

为了保证喇叭形法兰盘(11)与桥管(9)焊接精度和优化受力结构，优选的技术方案是喇叭形法兰盘(11)端部设置有止口，喇叭形法兰盘(11)止口外径小于桥管内径，这样可以使得桥管(9)套在喇叭形法兰盘(11)上一段距离再进行焊接，使得局部增厚，保证强度，也可以有效减少焊接变形和焊接完偏心问题。

为了保证装配精度，提高左桥壳总成(3)和右桥壳总成(7)与驱动箱体连接强度，优选的技术方案是，在喇叭形法兰盘(11)靠近左减速器箱体(5)、右减速器箱体(6)结合面设置有定位止口，左桥壳总成(3)、右桥壳总成(7)可通过喇叭形法兰盘(11)上的定位止口预先卡在驱动箱体上进行定位，再使用法兰盘螺栓(4)穿过喇叭形法兰盘(11)安装在驱动箱体上。

桥管(9)与喇叭形法兰盘(11)采用焊接工艺连接在一起，为改善焊接强度、焊机工艺，优选的方案是在喇叭形法兰盘止口底部、桥管端部设置有坡口(13)，坡口(13)可以提升焊接强度，改善焊接工艺。

为了将左桥壳总成(3)、右桥壳总成(7)与制动器(1)可靠的连接在一起，改善受力，优选的技术方案还有，在所述左桥壳总成(3)的左端和右桥壳总成(7)的右端分别设有转接法兰(8)，制动器通过制动器螺栓(2)与转接法兰(8)连接。

为了保证靠近制动器(1)端的桥管(9)连接强度，改善焊接工艺性，在转接法兰设置有止口，桥管(9)外径小于转接法兰(8)内径，桥管(9)插进转接法兰(8)一段距离再焊接。

本实用新型的优点及有益效果是，该驱动桥的加强结构，通过在驱动箱体与左桥壳总成(3)和右桥壳总成(7)之间设置喇叭形法兰盘(11)和在制动器(1)与桥管(9)之间设置转接法兰(8)增强了驱动桥各个零件之间连接强度和刚度，同时还简化了连接件的结构、改善了受力情况，提升了焊接工艺性；喇叭形法兰盘(11)与转接法兰盘(8)既可以减轻驱动桥的重量，降低成本同时还简化了连接件的结构，改善驱动桥受力情况，提高驱动桥的安全性、可靠性和使用寿命，焊接工艺性好，利于批量制造。

附图说明

图1为一种汽车驱动桥的加强结构主视图；

图2为一种汽车驱动桥的加强结构剖视图；

图3是喇叭形法兰盘与桥管连接处的局部放大图；

图4是喇叭形法兰盘侧视图；

图中：1-制动器，2-制动器螺栓，3-左桥壳总成，4-法兰盘螺栓，5-左减速器箱体，6-右减速器箱体，7-右桥壳总成，8-转接法兰，9-桥管，10-半轴，11-喇叭形法兰盘，12-差速器，13-坡口，14-加强筋。

具体实施方式

一种汽车驱动桥的加强结构，包括设置在驱动桥上由左减速器箱体(5)与右减速器箱体(6)构成的驱动箱体，设置在驱动箱体两侧的左桥壳总成(3)和右桥壳总成(7)，左桥壳总成(3)与右桥壳总成(7)靠近驱动箱体侧设置有喇叭形法兰盘(11)；喇叭形法兰盘(11)与桥管(9)焊接在一起，左桥壳总成(3)、右桥壳总成(7)使用法兰盘螺栓(4)穿过喇叭形法兰盘(11)安装在驱动箱体上；在桥管(9)靠近制动器(1)的一端设置有转接法兰(8)，转接法兰(8)与桥管(9)焊接在一起，制动器(1)通过制动器螺栓(2)与转接法兰(8)连接。

为使得驱动箱体与桥管(9)之间的连接部位受力均匀，简化结构，在桥管(9)与驱动箱体间各增加一个喇叭形法兰盘(11)，且喇叭形法兰盘(11)上有加强筋(14)，加强筋(14)由法兰盘底部延轴向伸展至桥管(9)与喇叭形法兰盘(11)焊接口处，喇叭形法兰盘(11)与加强筋(14)为一体，采用铸造成型工艺。

为保证喇叭形法兰盘(11)与桥管(9)焊接精度和优化受力结构，优选的技术方案是喇叭形法兰盘(11)端部设置有止口，喇叭形法兰盘(11)止口外径小于桥管(9)内径，这样可以使得桥管(9)套在喇叭形法兰盘(11)上一段距离再进行焊接，喇叭形法兰盘(11)端部设置有定位止口，喇叭形法兰盘(11)止口外径小于桥管(9)内径，桥管

套在喇叭形法兰盘(11)，可保证焊接精度和桥壳总成的强度、刚度；另外在喇叭形法兰盘(11)止口底部、桥管(9)端部设置有坡口(13)，坡口(13)的设置有利于桥管(9)与喇叭形法兰盘(11)焊接在一起，使得焊接完成后产品稳定可靠。

喇叭形法兰盘(11)与左减速器箱体(5)、右减速器箱体(6)结合面设置有定位止口，左桥壳总成(3)、右桥壳总成(7)使用法兰盘螺栓(4)穿过喇叭形法兰盘(11)安装在驱动箱体上。

转接法兰设置有一段止口，桥管外径小于转接法兰内径，桥管插进转接法兰一段距离后再外圈进行焊接可保证焊接精度和焊接完成后的产品强度。

Claims (7)

1.一种汽车驱动桥的加强结构，包括设置在驱动桥上由左减速器箱体(5)与右减速器箱体(6)构成的驱动箱体，设置在驱动箱体两侧的左桥壳总成(3)和右桥壳总成(7)，左桥壳总成(3)与右桥壳总成(7)靠近驱动箱体侧设置有喇叭形法兰盘(11)；左桥壳总成(3)、右桥壳总成(7)使用法兰盘螺栓(4)穿过喇叭形法兰盘(11)安装在驱动箱体上；在左桥壳总成(3)、右桥壳总成(7)靠近制动器(1)的一端设置有转接法兰(8)；其特征在于，在左桥壳总成(3)和右桥壳总成(7)上设置有喇叭形法兰盘(11)和转接法兰(8)。

2.如权利要求1所述的一种汽车驱动桥的加强结构，其特征在于，喇叭形法兰盘(11)表面设有加强筋(14)，加强筋(14)由法兰盘底部延轴向伸展至桥管(9)与喇叭形法兰盘(11)焊接口处，且喇叭形法兰盘(11)与加强筋(14)为一体铸造成型。

3.如权利要求1所述的一种汽车驱动桥的加强结构，其特征在于，喇叭形法兰盘(11)端部设置有止口，喇叭形法兰盘(11)止口外径小于桥管(9)内径，桥管(9)套在喇叭形法兰盘(11)上一段距离。

4.如权利要求1所述的一种汽车驱动桥的加强结构，其特征在于，所述喇叭形法兰盘(11)与左减速器箱体(5)、右减速器箱体(6)结合面设置有定位止口。

5.如权利要求1所述的一种汽车驱动桥的加强结构，其特征在于，喇叭形法兰盘止口底部、桥管端部设置有坡口(13)，桥管(9)与喇叭形法兰盘(11)采用焊接工艺连接在一起。

6.如权利要求1所述的一种汽车驱动桥的加强结构，其特征在于，在所述左桥壳总成(3)的左端和右桥壳总成(7)的右端分别设有转接法兰(8)，制动器(1)通过制动器螺栓(2)与转接法兰(8)连接。

7.如权利要求1所述的一种汽车驱动桥的加强结构，其特征在于，所述转接法兰(8)设置有一段止口，桥管(9)外径小于转接法兰(8)内径，桥管(9)插进转接法兰(8)一段距离后在外圈进行焊接。

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