CN209972067U - 一体式后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一体式后桥，包括桥壳、安装在桥壳两端的桥管，所述桥壳与桥管为一体成型，每个所述桥管的内部均贯穿布置有半轴，半轴远离桥壳的一端外部套接有轴承，所述轴承安装在桥管的内部，两个所述半轴同轴，两个所述桥管同轴，所述桥管的内部焊接有同轴环，所述同轴环的套接在半轴的外部。本实用新型为一体式设计，可实现两根桥管之间的同轴度更高，车辆在运行过程中，阻力小、磨损小，本装置使用寿命长；本实用新型的桥管与制动鼓一侧的防水盘通过第一螺栓安装，可实现本装置拆解方便，为后期的维护保养和维修做好准备。
Description
技术领域
本实用新型属于后桥技术领域，具体涉及一体式后桥。
背景技术
电动三轮车一体式后桥上的防水盘与后桥管之间一般采用焊接连接，由于焊接后防水盘变形大，使得防水盘与桥管间隙不均匀，刹车时制动效果差，甚至会出现半轴磨损、轴承使用寿命降低；且更换不容易，维修困难，因此，急需一种新的防水盘与后桥管之间的连接方法。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一体式后桥，可实现使用寿命长、易拆解。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一体式后桥，包括桥壳，安装在桥壳两端的桥管，所述桥壳与桥管为一体成型，每个所述桥管的内部均贯穿布置有半轴，半轴远离桥壳的一端外部套接有轴承，所述轴承安装在桥管的内部，两个所述半轴同轴，两个所述桥管同轴,所述桥管的内部焊接有同轴环，所述同轴环的套接在半轴的外部。
优选地，所述桥管远离桥壳的一端焊接有法兰，所述法兰上通过第一螺栓安装有制动鼓，所述第一螺栓的数量至少为个，周向布置在法兰上。
优选地，所述制动鼓靠近法兰的一侧侧壁上安装有防水盘，防水盘与法兰连接。
优选地，所述桥壳的中部通过第二螺栓和差速箱连接，所述半轴的外端贯穿桥管，内端安装有齿轴，并通过齿轴与差速箱连接。
优选地，述差速箱的一侧安装有驱动电机。
优选地，所述同轴环的内环面上转动安装有若干个钢珠。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
(1)、本实用新型为一体式成型，可实现两根桥管之间的同轴度更高，车辆在运行过程中，阻力小、磨损小，本装置使用寿命长；
(2)、本实用新型的桥管与制动鼓一侧的防水盘通过第一螺栓安装，可实现本装置拆解方便，为后期的维护保养和维修做好准备。
(3)、本实用新型的通过在桥管的前端安装有轴承，桥管的中部安装有同轴环，实现了两个半轴的同轴度更高。
附图说明
图1为本实用新型的安装示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本图2的A-A处剖视图。
附图标记说明：
1、桥壳，2、齿轴，3、桥管，4、半轴，5、第一螺栓，6、制动鼓，7、防水盘，8、电机，9、轴承，10、差速箱，11、第二螺栓，12、同轴环，13、钢珠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，一体式后桥，包括桥壳1，安装在桥壳1两端的桥管3，所述桥壳1与桥管3为一体成型，每个所述桥管3的内部均贯穿布置有半轴4，半轴4远离桥壳1的一端外部套接有轴承9，所述轴承9安装在桥管3的内部，两个所述半轴4同轴，两个所述桥管3同轴，桥壳1和桥管3为一体成型，所述桥管3的内部焊接有同轴环12，所述同轴环12的套接在半轴4的外部，所述同轴环12的内环面上转动安装有若干个钢珠，钢珠抵紧在半轴4上，实现两个半轴4的同轴度更高，安装同轴环12时，在未安装半轴4时，先将半轴4从桥壳1的开口处放入，内嵌入对应的桥管3中，然后进行焊接工作，可实现本装置在使用时，精确度高，避免摩擦而带来的损耗，所述桥壳1的中部通过第二螺栓11和差速箱10连接，所述半轴4的外端贯穿桥管3，内端安装有齿轴2，并通过齿轴2与差速箱10连接，齿轴2插接于差速箱10中，实现差速箱10可起到支撑半轴4的作用，与外侧轴承9配合使用可保证两个半轴4的同轴度更精确；
所述差速箱10的一侧安装有驱动电机8，所述桥管3远离桥壳1的一端焊接有法兰，所述法兰上通过第一螺栓5安装有制动鼓6，所述制动鼓6靠近法兰的一侧侧壁上安装有防水盘7，所述第一螺栓5的数量至少为6个，周向布置在法兰上，第一螺栓5用于将制动鼓6安装在桥管3上，可实现拆解方便，维修便利。
工作原理：将本装置安装在车体上，电机8通过差速箱10带动两个半轴4转动，半轴4的一端通过插接在差速箱10中，另一端通过轴承9支撑，进而半轴4转动的更加平稳，两个半轴4同心度精确，半轴4转动更灵活，桥壳1与桥管3为一体成型，可实现本装置稳固、牢靠，使用寿命长，两个桥管3与制动鼓6之间的连接通过第一螺栓5安装，可实现拆解方便，维修便利。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一体式后桥，包括桥壳(1)，安装在桥壳(1)两端的桥管(3)，其特征在于：所述桥壳(1)与桥管(3)为一体成型，每个所述桥管(3)的内部均贯穿布置有半轴(4)，半轴(4)远离桥壳(1)的一端外部套接有轴承(9)，所述轴承(9)安装在桥管(3)的内部，两个所述半轴(4)同轴，两个所述桥管(3)同轴，所述桥管(3)的内部焊接有同轴环(12)，所述同轴环(12)的套接在半轴(4)的外部。
2.根据权利要求1所述的一体式后桥，其特征在于，所述桥管(3)远离桥壳(1)的一端焊接有法兰，所述法兰上通过第一螺栓(5)安装有制动鼓(6)，所述第一螺栓(5)的数量至少为6个，周向布置在法兰上。
3.根据权利要求2所述的一体式后桥，其特征在于，所述制动鼓(6)靠近法兰的一侧侧壁上安装有防水盘(7)，防水盘(7)与法兰连接。
4.根据权利要求3所述的一体式后桥，其特征在于，所述桥壳(1)的中部通过第二螺栓(11)和差速箱(10)连接，所述半轴(4)的外端贯穿桥管(3)，内端安装有齿轴(2)，并通过齿轴(2)与差速箱(10)连接。
5.根据权利要求4所述的一体式后桥，其特征在于，所述差速箱(10)的一侧安装有驱动电机(8)。
6.根据权利要求1所述的一体式后桥，其特征在于，所述同轴环(12)的内环面上转动安装有若干个钢珠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920821913.8U CN209972067U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 一体式后桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920821913.8U CN209972067U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 一体式后桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209972067U true CN209972067U (zh) | 2020-01-21 |
Family
ID=69265161
Family Applications (1)
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| CN201920821913.8U Active CN209972067U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 一体式后桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209972067U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115891506A (zh) * | 2022-11-24 | 2023-04-04 | 徐州顺久机车科技有限公司 | 一种刹车鼓内嵌式双轴承全悬浮后桥 |
-
2019
- 2019-06-03 CN CN201920821913.8U patent/CN209972067U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115891506A (zh) * | 2022-11-24 | 2023-04-04 | 徐州顺久机车科技有限公司 | 一种刹车鼓内嵌式双轴承全悬浮后桥 |
| CN115891506B (zh) * | 2022-11-24 | 2023-10-27 | 徐州顺久机车科技有限公司 | 一种刹车鼓内嵌式双轴承全悬浮后桥 |
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