CN211778833U - 一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，包括差速器左壳和差速器右壳，所述差速器右壳内部设置有十字轴，所述十字轴上分别套设固定设置有行星齿轮，所述差速器右壳的内侧壁上固定设置有若干均匀分布且与行星齿轮相对应的凸起，每个所述凸起与其相对应的行星齿轮之间垫设有外周呈方形的行星齿轮垫片，所述行星齿轮垫片的中心及凸起的中心均开设有容纳十字轴穿过的圆孔，所述行星齿轮垫片与差速器右壳相对的一面为圆柱面且与凸起的表面接触设置，所述行星齿轮垫片与行星齿轮相对的一侧为平面且与行星齿轮的表面接触设置，借此，本实用新型具有实现行星齿轮垫片不转动、杜绝行星齿轮垫片与差速器壳体之间的磨损的优点。

Description

一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器

技术领域

本实用新型属于商用车驱动技术领域，特别涉及一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器。

背景技术

汽车差速器是汽车驱动桥总成的重要组成部分，主要功能是实现汽车在转弯或不平道路上行驶时，左右两侧车轮在行程不等时能以相应的不同转速旋转，从而满足汽车行驶运动学的要求，目前，在商用车车桥中应用最广泛的是对称式圆锥行星齿轮差速器，行星齿轮与差速器壳体之间有行星齿轮垫片。在差速时，行星齿轮会绕十字轴进行自转，在轴向力的作用下，行星齿轮垫片也会转动，造成了差速器内部的磨损，尤其是差壳硬度偏低，差壳的磨损更加严重。

同时，现有差速器的行星齿轮与差速器壳的配合均为球面结构，为了减少磨损，差速器壳体的球心与十字轴的中心要重合，行星齿轮的球心与十字轴的中心要重合，因此对差速器壳、行星齿轮等零部件的精度要求高，提高了加工难度和控制成本。

目前的差速器中行星齿轮、行星齿轮垫片、差速器壳体的配合部位均为球面配合，行星齿轮垫片内孔及外形均为圆形，无任何限位结构，这就导致行星齿轮垫片可随行星齿轮转动时自由转动，差速器壳体材料硬度相对较低，导致差速器壳体和行星齿轮垫片磨损异常严重。

虽然目前有的生产厂家将行星齿轮垫片的内孔由圆形改为圆弧+直边结构，将十字轴轴径也进行削边可正好与行星齿轮垫片配合结构，防止行星齿轮垫片的转动。该结构具有一定的防转效果，但由于差速器在工作过程中的正压力和转动扭矩较大，防转结构更靠近旋转中心，造成承受的载荷较大，使行星齿轮垫片产生早期的撕裂、破碎等故障。

而且由于差速器中行星齿轮、行星齿轮垫片、差速器壳体的配合部位均为球面配合，为了减少磨损，差速器壳体的球心与十字轴的中心要重合，行星齿轮的球心与十字轴的中心要重合，因此对差速器壳、行星齿轮等零部件的精度要求高，提高了加工难度和控制成本，若有偏差会造成差速器内部的磨损。

实用新型内容

本实用新型提出一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，实现行星齿轮垫片不转动，避免了行星齿轮垫片与差速器壳体之间的磨损问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，包括从左到右固定连接的差速器左壳和差速器右壳，差速器右壳内部设置有十字轴，十字轴上分别套设固定设置有行星齿轮，行星齿轮位于差速器右壳和差速器左壳内，差速器右壳的内侧壁上固定设置有若干均匀分布且与行星齿轮相对应的凸起，每个凸起与其相对应的行星齿轮之间垫设有外周呈方形的行星齿轮垫片，行星齿轮垫片的中心及凸起中心均开设有容纳十字轴穿过的圆孔，行星齿轮垫片与差速器右壳相对的一面为圆柱面且与凸起的表面接触设置，行星齿轮垫片与行星齿轮相对的一侧为平面且与行星齿轮的表面接触设置。

该差速器包括差速器左壳，差速器右壳，行星齿轮垫片，行星齿轮，半轴齿轮垫片和十字轴，其中半轴齿轮位于顶部和底部的两个行星齿轮之间，因为行星齿轮垫片、行星齿轮、半轴齿轮垫片和十字轴都是装在差速器右壳里面的，当汽车在车在转弯或不平道路上行驶时，左右两侧车轮会以不同的转速旋转，差速器右壳和差速器左壳同时绕半轴齿轮内插接的半轴转动，位于差速器右壳和差速器的左壳内部的行星齿轮和半轴齿轮随着差速器左壳转动，由于受到轴向力的作用，当行星齿轮和半轴齿轮转动时，行星齿轮垫片完全位于差速器右壳凸起的圆柱面内，且行星齿轮垫片的外部轮廓正好与差速器右壳上凸起的圆柱面配合，当行星齿轮转动时，行星齿轮垫片由于被凸起上的圆柱面限位将不再转动，而是与差速器右壳保持相对静止，材质硬度相对较软的差速器右壳和行星齿轮垫片之间将不会磨损，差速器右壳内部设置的凸起与行星齿轮垫片之间为圆柱面配合，因此在差速器右壳转动的时候，行星齿轮垫片随差速器右壳转动，而行星齿轮垫片与差速器右壳之间是相对静止的，杜绝行星齿轮垫片与差速器壳体之间的磨损，行星齿轮垫片与行星齿轮之间为平面配合，降低了球面加工要求精度高的难度，提高了差速器的使用寿命和可靠性。

作为一种优选的实施方式，行星齿轮垫片与差速器右壳相对的一面为向外凸起的圆柱面，凸起与行星齿轮垫片的接触面设置为凹陷的圆柱面，差速器右壳内部设置的凸起与行星齿轮垫片之间为圆柱面配合，因此在差速器右壳转动的时候，行星齿轮垫片和半轴同时随差速器右壳转动，而行星齿轮垫片与差速器右壳之间是相对静止的，杜绝行星齿轮垫片与差速器壳体之间的磨损。

作为一种优选的实施方式，行星齿轮垫片的四周倒角处理，行星齿轮垫片中部的厚度大于两侧的厚度，凸起与行星齿轮垫片接触的一面其形状和大小与行星齿轮垫片的圆柱面的形状和大小相同，使得行星齿轮垫片形成向外凸起的圆柱面，差速器右壳内部设置的凸起与行星齿轮垫片之间为圆柱面配合，使得二者之间相对静止，杜绝行星齿轮垫片与差速器壳体之间的磨损。

作为一种优选的实施方式，凸起由差速器右壳的内侧壁向其中心处延伸形成，凸起的左右两侧面为向外凸起的弧面，可以增加凸起的强度，使其与行星齿轮垫片之间的配合强度更高。

作为一种优选的实施方式，相邻的两个凸起之间间隔设置，能更好的通过行星齿轮垫片与行星齿轮进行配合，避免行星齿轮的运行受到阻碍。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、差速器右壳上设置的凸起与行星齿轮垫片为圆柱面配合，通过凸起上圆柱面的设置实现行星齿轮垫片上圆柱面的限位，使得行星齿轮垫片不转动，杜绝行星齿轮垫片与差速器壳体之间的磨损；

2、行星齿轮垫片与行星齿轮的球面配合改为平面配合，同时降低球面加工要求精度高的难度，提高了差速器的使用寿命和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的使用的结构示意图；

图2为图1中差速器右壳的结构示意图；

图3为图1中差速器右壳的侧视图；

图4为行星齿轮垫片的结构示意图；

图5为图4的竖截面示意图。

图中，1-差速器左壳；2-差速器右壳；3-行星齿轮垫片；4-行星齿轮；5-凸起；6-半轴齿轮；7-十字轴；8-圆孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图5所示，一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，包括从左到右固定连接的差速器左壳1和差速器右壳2，差速器右壳2内部设置有十字轴7，十字轴7上分别套设固定设置有行星齿轮4，行星齿轮4位于差速器右壳2和差速器左壳1内，差速器右壳2的内侧壁上固定设置有若干均匀分布且与行星齿轮4相对应的凸起5，每个凸起5与其相对应的行星齿轮4之间垫设有外周呈方形的行星齿轮垫片3，行星齿轮垫片3的中心及凸起5中心均开设有容纳十字轴7穿过的圆孔8，行星齿轮垫片3与差速器右壳2相对的一面为圆柱面且与凸起5的表面接触设置，行星齿轮垫片3与行星齿轮4相对的一侧为平面且与行星齿轮4的表面接触设置。

该差速器包括差速器左壳1，差速器右壳2，行星齿轮垫片3，行星齿轮4，半轴齿轮6垫片和十字轴7，其中半轴齿轮6位于顶部和底部的两个行星齿轮4之间，因为行星齿轮垫片3、行星齿轮4、半轴齿轮6垫片和十字轴7都是装在差速器右壳2里面的，当汽车在车在转弯或不平道路上行驶时，左右两侧车轮会以不同的转速旋转，差速器右壳2和差速器左壳1同时绕半轴齿轮6内插接的半轴转动，位于差速器右壳2和差速器的左壳内部的行星齿轮4和半轴齿轮6随着差速器右壳1转动，由于受到轴向力的作用，当行星齿轮4和半轴齿轮6转动时，行星齿轮垫片3完全位于差速器右壳2凸起5的圆柱面内，且行星齿轮垫片3的外部轮廓正好与差速器右壳2上凸起5的圆柱面配合，当行星齿轮4转动时，行星齿轮垫片3由于被凸起5上的圆柱面限位将不再转动，而是与差速器右壳2保持相对静止，材质硬度相对较软的差速器右壳2和行星齿轮垫片3之间将不会磨损，差速器右壳2内部设置的凸起5与行星齿轮垫片3之间为圆柱面配合，因此在差速器右壳2转动的时候，行星齿轮垫片3随差速器右壳2转动，而行星齿轮垫片3与差速器右壳2之间是相对静止的，杜绝行星齿轮垫片3与差速器壳体之间的磨损，行星齿轮垫片3与行星齿轮4之间为平面配合，降低了球面加工要求精度高的难度，提高了差速器的使用寿命和可靠性。

行星齿轮垫片3与差速器右壳2相对的一面为向外凸起5的圆柱面，凸起5与行星齿轮垫片3的接触面设置为凹陷的圆柱面，差速器右壳2内部设置的凸起5与行星齿轮垫片3之间为圆柱面配合，因此在差速器右壳2转动的时候，行星齿轮垫片3和十字轴7及十字轴7上固定的行星齿轮4同时随差速器右壳2转动，而行星齿轮垫片3与差速器右壳2之间是相对静止的，杜绝行星齿轮垫片3与差速器壳体之间的磨损。

行星齿轮垫片3的四周倒角处理，行星齿轮垫片3中部的厚度大于两侧的厚度，凸起5与行星齿轮垫片3接触的一面其形状和大小与行星齿轮垫片3的圆柱面的形状和大小相同，使得行星齿轮垫片3形成向外凸起5的圆柱面，差速器右壳2内部设置的凸起5与行星齿轮垫片3之间为圆柱面配合，使得二者之间相对静止，杜绝行星齿轮垫片3与差速器壳体之间的磨损。

凸起5由差速器右壳2的内侧壁向其中心处延伸形成，凸起5的左右两侧面为向外凸起5的弧面，可以增加凸起5的强度，使其与行星齿轮垫片3之间的配合强度更高。相邻的两个凸起5之间间隔设置，能更好的通过行星齿轮垫片3与行星齿轮4进行配合，避免行星齿轮4的运行受到阻碍。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，包括从左到右固定连接的差速器左壳和差速器右壳，所述差速器右壳内部设置有十字轴，所述十字轴上分别套设固定设置有行星齿轮，所述行星齿轮位于差速器右壳和差速器左壳内，其特征在于，所述差速器右壳的内侧壁上固定设置有若干均匀分布且与行星齿轮相对应的凸起，每个所述凸起与其相对应的行星齿轮之间垫设有外周呈方形的行星齿轮垫片，所述行星齿轮垫片的中心及凸起的中心均开设有容纳十字轴穿过的圆孔，所述行星齿轮垫片与差速器右壳相对的一面为圆柱面且与凸起的表面接触设置，所述行星齿轮垫片与行星齿轮相对的一侧为平面且与行星齿轮的表面接触设置。

2.根据权利要求1所述的一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，其特征在于，所述行星齿轮垫片与差速器右壳相对的一面为向外凸起的圆柱面，所述凸起与行星齿轮垫片的接触面设置为凹陷的圆柱面。

3.根据权利要求2所述的一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，其特征在于，所述行星齿轮垫片的四周倒角处理，所述行星齿轮垫片中部的厚度大于两侧的厚度。

4.根据权利要求2所述的一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，其特征在于，所述凸起与行星齿轮垫片接触的一面其形状和大小与行星齿轮垫片的圆柱面的形状和大小相同。

5.根据权利要求1所述的一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，其特征在于，所述凸起由差速器右壳的内侧壁向其中心处延伸形成，所述凸起的左右两侧面为向外凸起的弧面。

6.根据权利要求1所述的一种具有新型行星齿轮垫片防转结构的差速器，其特征在于，相邻的两个所述凸起之间间隔设置。

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