CN211777454U - 一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构，分洪隧洞内分为多层，底层作为常备行洪通道，上层空间与城市机动车交通道路连接而兼做城市交通隧道，上层空间也作为大流量洪水来临时的行洪通道；分洪隧洞的至少部分施工支洞的位置与城市道路或城市道路的规划匹配并且被构筑为行车隧道，分洪隧洞的上层空间通过所述至少部分施工支洞与城市道路相接并组成路网，分洪隧洞作为城市交通隧道的上层的通风设施通过施工支洞形成与外界相通的通风路径。本实用新型能根据城市布局特点，将分洪隧洞与城市交通隧道结合布置，上部通行车辆，下部过水，超标洪水时隧洞分洪，不过车。洪水过后，机电设备经检修后，可继续投入使用，实现资源合理利用。

Description

一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构

技术领域

本实用新型涉及水利水电工程、城市交通工程领域，具体涉及一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构。

背景技术

依大江、大河而建的城市，格外重视城市防洪问题，随着城市不断扩张，城市重要性的提高，防洪标准也不断提高，防洪难度加大。治理理念是上游水库除险加固，中部河道疏浚和退堤，下游河道拓浚等，

但受限于特殊的地形地貌、恶劣的水文气象、不理的边界条件、有限的河道规模等各方面因素，洪水仍是城市发展的心腹之患。

目前主流治洪措施为：上游打洞直接外排超标洪水，减轻下游压力，提高下游防洪标准。但排洪洞使用频率低，过大流量机会少，导致隧洞存在长期闲置状态，或无法达到设计工况情况下工作，存在浪费现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构，既可实现超标洪水时隧洞分洪，又可在正常工况下，实现隧道过车，打通城市各区块连接，实现资源合理利用。为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构，其特征在于在分洪起点到终点设置分洪隧洞，分洪隧洞内置一层或两层钢筋混凝土横隔板，在分洪隧洞内形成多层空间，其底层作为常备行洪通道，用于高频率小流量洪水的行洪以及大流量洪水的行洪，底层之上的上层空间布置照明、通风设施并且与城市机动车交通道路连接而兼做城市交通隧道，上层空间也作为大流量洪水来临时的行洪通道；所述分洪隧洞的至少部分施工支洞的位置与城市道路或城市道路的规划匹配并且被构筑为行车隧道，分洪隧洞的上层空间通过所述至少部分施工支洞与城市道路相接并组成路网，分洪隧洞作为城市交通隧道的上层的通风设施通过施工支洞形成与外界相通的通风路径。

进一步地：底层之上的上层空间为一层或两层，每层的高度满足隧道机动车行车高度需求。

进一步地：底层之上的上层空间为两层时，每层均为单向机动车行车道并且两层行车方向相反，两层分别与相应方向的城市机动车交通道路连接。

进一步地：上层空间的宽度满足机动车行车宽度要求，洞身坡度可调节，并与所述至少部分施工支洞配合，与相应方向的城市机动车交通道路连接。

本实用新型能根据城市布局特点，将分洪隧洞与城市交通隧道结合布置，上部通行车辆，下部过水，超标洪水时隧洞分洪，不过车。洪水过后，机电设备经检修后，可继续投入使用，实现资源合理利用。

附图说明

图1为本实用新型的分洪与交通结合隧道布置典型断面。

图2为本实用新型的隧洞有效过流面积示意图。

图3为本实用新型的隧道行车断面示意图。

图4为本实用新型分洪隧洞平面布置示意图。

具体实施方式

参照附图。一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构，根据城市规划及分洪需求，选择分洪起点和终点。并在这之间设置分洪隧洞1，分洪隧洞1洞身布置若干施工支洞，至少部分的施工支洞5尽量靠近城市规划主干道，或具备衔接条件的位置布置。分洪隧洞1内置两层钢筋混凝土横隔板2，在分洪隧洞1内形成三层空间，其底层3作为常备行洪通道，用于高频率小流量洪水的行洪以及大流量洪水的行洪，底层3之上的两层上层空间41、42布置照明、通风设施并且与城市机动车交通道路连接而兼做城市交通隧道，上层空间41、42也作为大流量洪水来临时的行洪通道。

施工支洞在建筑分洪隧洞1时，承担运输渣石、材料及工程人员交通。如前所述，至少部分的施工支洞5尽量靠近城市规划主干道，或具备衔接条件的位置布置，这些施工支洞5在隧洞完工后给改建为行车交通隧道。分洪隧洞1的上层空间通过所述施工支洞5与城市道路相接并组成路网。

分洪隧洞1作为城市交通隧道的上层41、42的通风设施通过施工支洞形成与外界相通的通风路径。这些施工支洞可以是上述的作为行车交通隧道的施工支洞，也可以是其余不作为行车交通隧道的施工支洞。

施工支洞洞口布置事故闸门，平时开启，分洪隧洞泄放超标洪水时，闸门关闭。

两层上层空间41、42，每层的高度满足隧道机动车行车高度需求。两层上层空间41、42分别作为机动车行车道并且两层行车方向相反，两层分别通过相应的施工支洞5与相应方向的城市机动车交通道路连接。

上层空间41、42的宽度满足机动车行车宽度要求，一般均为双车道，分洪隧洞1洞身坡度在满足泄洪水力学要求的前提下可适当调节，来满足城市隧道的坡度要求。同步调整施工支洞5的洞线布置，满足分洪隧洞1施工需求，同时与城市道路良好衔接。

上述实施例说明的内容可理解为该实例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，本领域对于本实用新型的等价形式的修改也应落于本申请所附权利要求限定的范围内。

Claims (4)

1.一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构，其特征在于在分洪起点到终点设置分洪隧洞(1)，分洪隧洞(1)内置一层或两层钢筋混凝土横隔板(2)，在分洪隧洞(1)内形成多层空间，其底层(3)作为常备行洪通道，用于高频率小流量洪水的行洪以及大流量洪水的行洪，底层之上的上层空间布置照明、通风设施并且与城市机动车交通道路连接而兼做城市交通隧道(41、42)，上层空间也作为大流量洪水来临时的行洪通道；所述分洪隧洞(1)的至少部分施工支洞(5)的位置与城市道路或城市道路的规划匹配并且被构筑为行车隧道，分洪隧洞(1)的上层空间通过所述至少部分施工支洞(5)与城市道路相接并组成路网，分洪隧洞(1)作为城市交通隧道的上层的通风设施通过施工支洞形成与外界相通的通风路径。

2.如权利要求1所述的一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构，其特征在于：底层之上的上层空间为一层或两层，每层的高度满足隧道机动车行车高度需求。

3.如权利要求2所述的一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构，其特征在于：底层之上的上层空间为两层时，每层均为单向机动车行车道并且两层行车方向相反，两层分别与相应方向的城市机动车交通道路连接。

4.根据权利要求1所述的一种分洪隧洞与城市交通隧道结合布置结构，其特征在于：上层空间的宽度满足机动车行车宽度要求，洞身坡度可调节，并与所述至少部分施工支洞(5)配合，与相应方向的城市机动车交通道路连接。

Images