CN211596232U - 一种市政路桥防洪路基 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政路桥防洪路基，市政路桥防洪路基由若干填充层依次叠加而成，填充层从下至上依次为素土层、碎石填充层、粗砂层、防水层和沥青层，相邻的两个填充层之间均设有加强片，加强片对称设置在主板的两侧，在实用新型中，在本实用中，连接带的设置，从而将两个主板之间的加强片连接起来，从而提高路基对地面抗压能力，预防路基挤压变形隆起或者凹陷，有效提高结构性能，同时主板中空结构设计，在暴雨等恶劣天气时，雨水可通过导流孔深入到主板内部，并通过主板传输到地面上，提高路基渗透性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及路基技术领域，尤其涉及一种市政路桥防洪路基。
背景技术
路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程，在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路，在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。
而传统的防洪路基，其结构性能较差，均为填充层之间凝结作用力，使路基产生结构强度，其在使用时，容易因外界冲击出现局部断裂、变形和凹陷的问题，结构性能较差，存在改进。
实用新型内容
本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种市政路桥防洪路基，解决传统的防洪路基，其结构性能较差，均为填充层之间凝结作用力，使路基产生结构强度，其在使用时，容易因外界冲击出现局部断裂、变形和凹陷的问题，结构性能较差的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种市政路桥防洪路基，由若干填充层依次叠加而成，所述填充层从下至上依次为素土层、碎石填充层、粗砂层、防水层和沥青层，在相邻的两个填充层之间均设有加强片，所述加强片对称设置在主板的两侧，主板与加强片之间组成非字型结构。
多个主板之间通过连接带固定相连，所述的连接带的两端分别固定连接有连接块，在连接块的内部均开设有安装槽，所述安装槽的尺寸与加强片尺寸相互匹配，连接块嵌套在加强片的外侧，加强片与连接块固定连接。
所述的安装槽为凹字型结构，在安装槽的上端开有螺孔，在加强片远离填充层的一端开有通孔，通过螺钉穿过螺孔和通孔将加强片与连接块固定连接。
所述的主板的内部为中空结构，且两侧位于相邻的加强片之间开设导流孔。
所述导流孔的内部设有过滤纱网，所述过滤纱网为尼龙材质制成，网孔直径为0.3mm。
所述防水层与粗砂层之间设有混泥土加强层，所述混凝土加强层厚度为沥青层厚度的0.5倍。
相邻的主板在填充层上的设置距离为两米以上。
所述主板和加强片为一体成型结构，加强片的长度为主板厚度的10倍。
本实用新型的优点是：本实用新型通过在路基的各个填充层之间设置加强片，从而有效提高各个填充层之间结构稳定性，同时可通过连接带的设置，从而将两个主板之间的加强片连接起来，从而提高路基对地面抗压能力，预防路基挤压变形隆起或者凹陷，有效提高结构性能，同时主板中空结构设计，在暴雨等恶劣天气时，雨水可通过导流孔深入到主板内部，并通过主板传输到地面上，提高路基渗透性能，简单实用方便。
附图说明
图1为本实用新型填充层的结构示意图；
图2为主板与加强片以及两个主板之间的连接方式示意图；
图3为图2的A处结构放大图；
图4为本实用新型组装后结构主视图；
图5为本实用新型组装后结构俯视图。
具体实施方式
如图1、2、3、4、5所示，一种市政路桥防洪路基，市政路桥防洪路基由若干填充层依次叠加而成，填充层从下至上依次为素土层7、碎石填充层8、粗砂层9、防水层10和沥青层11，相邻的两个填充层之间均设有加强片2，加强片2对称设置在主板1的两侧，主板1与加强片2之间组成“非”字形结构，多个主板1之间通过连接带4固定相连，连接带4的两端分别固定连接有连接块5，连接块5的内部开设有安装槽6，安装槽6的尺寸与加强片2尺寸相互匹配，二者相互嵌套，加强片2远离主板1的一端通过螺钉螺接在安装槽6的内部。
具体的，连接块5与安装槽6之间形成凹字形结构，加强片2的端部与连接块5的内部均开设有若干容纳螺钉的螺孔3。
本实施例中，方便通过螺钉贯穿螺孔3，从而将连接带4一端安装槽6与加强片2进行锁紧契合，从而能方便将两个主板1之间进行相对固定。
具体的，主板1的内部为中空结构，且两侧位于相邻的加强片2之间开设导流孔12。
具体的，导流孔12的内部设有过滤网纱网，过滤纱网为尼龙材质制成，网孔直径为零点三毫米。
本实施例中，方便通过液体通过导流孔12进入到主板1的内部。
具体的，防水层10与粗砂层9之间设有混泥土加强层，混凝土加强层厚度为沥青层11厚度的零点五倍。
本实施例中，提高结构稳定性能。
具体的，相邻的主板1在填充层上的设置距离为两米以上。
本实施例中，保证主板1对各个填充层之间结构抱紧力同时方便实际施工使用。
具体的，主板1和加强片2之间为一体成型结构，加强片2的长度为主板1厚度的十倍。
本实施例中，避免加强片2的长度过长，影响实际施工。
本实用新型的工作原理及使用流程：通过在路基的各个填充层之间设置加强片2，从而有效提高各个填充层之间结构稳定性，同时可通过连接带4的设置，从而将两个主板1之间的加强片2连接起来，从而提高路基对地面抗压能力，预防路基挤压变形隆起或者凹陷，有效提高结构性能，同时主板1中空结构设计，在暴雨等恶劣天气时，雨水可通过导流孔12深入到主板1内部，并通过主板1传输到地面上，提高路基渗透性能，简单实用方便。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种市政路桥防洪路基，其特征在于：由若干填充层依次叠加而成，所述填充层从下至上依次为素土层、碎石填充层、粗砂层、防水层和沥青层，在相邻的两个填充层之间均设有加强片，所述加强片对称设置在主板的两侧，主板与加强片之间组成非字型结构。
2.根据权利要求1所述的一种市政路桥防洪路基，其特征在于：多个主板之间通过连接带固定相连，所述的连接带的两端分别固定连接有连接块，在连接块的内部均开设有安装槽，所述安装槽的尺寸与加强片尺寸相互匹配，连接块嵌套在加强片的外侧，加强片与连接块固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种市政路桥防洪路基，其特征在于：所述的安装槽为凹字型结构，在安装槽的上端开有螺孔，在加强片远离填充层的一端开有通孔，通过螺钉穿过螺孔和通孔将加强片与连接块固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种市政路桥防洪路基，其特征在于：所述的主板的内部为中空结构，且两侧位于相邻的加强片之间开设导流孔。
5.根据权利要求4所述的一种市政路桥防洪路基，其特征在于：所述导流孔的内部设有过滤纱网，所述过滤纱网为尼龙材质制成，网孔直径为0.3mm。
6.根据权利要求1所述的一种市政路桥防洪路基，其特征在于：所述防水层与粗砂层之间设有混凝土加强层，所述混凝土加强层厚度为沥青层厚度的0.5倍。
7.根据权利要求1所述的一种市政路桥防洪路基，其特征在于：相邻的主板在填充层上的设置距离为两米以上。
8.根据权利要求1所述的一种市政路桥防洪路基，其特征在于：所述主板和加强片为一体成型结构，加强片的长度为主板厚度的10倍。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922197088.1U CN211596232U (zh) | 2019-12-10 | 2019-12-10 | 一种市政路桥防洪路基 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN211596232U true CN211596232U (zh) | 2020-09-29 |
Family
ID=72591440
Family Applications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211596232U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113550192A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-10-26 | 浙江省一建建设集团有限公司 | 一种sp彩绘沥青基础面施工方法 |
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2019
- 2019-12-10 CN CN201922197088.1U patent/CN211596232U/zh active Active
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| CN113550192A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-10-26 | 浙江省一建建设集团有限公司 | 一种sp彩绘沥青基础面施工方法 |
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