CN211765898U - 门槛加强结构及具其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种门槛加强结构及具有其的车辆，该门槛加强结构包括门槛内板、门槛外板、碰撞盒、地板总成及侧围总成，门槛内板固定于地板总成的侧边上，门槛外板固定于侧围总成上，门槛内板和门槛外板相互连接，并形成封闭腔体，碰撞盒固定在封闭腔体内。该门槛加强结构通用性高，制备工艺简单，制造成本较低，重量较轻可提升车辆的燃油经济性。

Description

门槛加强结构及具其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车门槛技术领域，尤其是一种门槛加强结构及具其的车辆。

背景技术

随着技术的发展以及法律法规对车辆安全性能的要求日益提高，现有的车辆多在门槛内板和门槛外板内设置吸能结构，以实现对门槛外板和车辆地板总成上横梁的保护。其中，门槛内板和门槛外板多采用冲压工艺制备形成，但是冲压制备过程中，无法准确控制门槛内板和门槛外板的的截面尺寸，导致门槛内板和门槛外板无通用性，以至于门槛内板和门槛外板之间的设置的吸能结构需要使用多种冲压模具，制造成本较高。此外，冲压工艺不适用于刚度较大的钢材，且冲压工艺制备形成的门槛内板和门槛外板厚度较大，导致门槛板件重量较大，增加车辆整体重量，降低车辆整体的燃油经济性。冲压工艺对门槛内板和门槛外板的内部结构损害较大，工艺复杂，利用率较低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种门槛加强结构及具其的车辆，该门槛加强结构通用性高，制备工艺简单，制造成本较低，重量较轻可提升车辆的燃油经济性。

本实用新型提供一种门槛加强结构，该门槛加强结构包括门槛内板、门槛外板、碰撞盒、地板总成及侧围总成，所述门槛内板固定于所述地板总成的侧边上，所述门槛外板固定于所述侧围总成上，所述门槛内板和所述门槛外板相互连接，并形成封闭腔体，所述碰撞盒固定在所述封闭腔体内。

进一步地，沿车辆的长度方向，所述封闭腔体为等截面腔体。

进一步地，多个所述碰撞盒沿车辆长度方向间隔设置在所述门槛内板和所述门槛外板形成的所述封闭腔体内。

进一步地，所述碰撞盒的位置与在车辆地板总成的上横梁端部的位置相对应。

进一步地，所述碰撞盒包括盒体、第一连接面及第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面设置在所述盒体的外侧，所述第一连接面与所述门槛外板及所述门槛内板的其中之一连接，所述碰撞盒远离所述第一连接面的一端的端部与所述门槛内板及所述门槛外板的其中另一之间具有间隙，所述第二连接面与所述封闭腔体的底面连接。

进一步地，所述盒体上设有减重孔。

进一步地，多个所述第一连接面向不同方向延伸，并与所述门槛外板或门槛内板连接处的形状相适应，多个所述第二连接面向不同方向延伸，并与所述封闭腔体底部连接处的形状相适应。

进一步地，所述门槛内板是由辊压工艺制备形成的门槛内板，所述门槛外板是由辊压工艺制备形成的门槛外板。

进一步地，所述门槛内板和/或所述门槛外板的截面厚度为12mm。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的门槛加强结构。

本实用新型实施例中，碰撞盒设置在门槛内板和门槛外板形成的封闭腔体内，当车辆发生侧面碰撞时，门槛外板受到的碰撞能量一部分可以由碰撞盒本身吸收，减少门槛外板向门槛内板方向的入侵量，另一部分的碰撞能量可通过封闭腔体内的碰撞盒传递到地板总成的上横梁上，因此，碰撞盒可在侧围总成和上横梁之间形成能量传递的通道，以实现对车辆地板总成和上横梁的保护。进一步地，门槛内板和门槛外板形成的封闭腔体为等截面的封闭腔体，这能够在安装时使得碰撞盒可在该封闭腔体内沿车辆的长度方向移动，也即，同一规格的碰撞盒可以根据需要设置在该封闭腔体的不同位置，使得门槛内板和门槛外板所形成的封闭腔体具有通用性，可减少模具等工装投入，降低工艺成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例提供的门槛加强结构的截面结构示意图。

图2为图1中的门槛加强结构与侧围总成、地板总成组装后的结构示意图。

图3为图1中门槛加强结构部分结构示意图。

图4所示为图1碰撞盒的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型提供了一种门槛加强结构及具其的车辆，该门槛加强结构通用性高，制备工艺简单，制造成本较低，重量较轻可提升车辆的燃油经济性。

图1所示为本实用新型实施例提供的门槛加强结构的截面结构示意图。图2为图1中的门槛加强结构与侧围总成、地板总成组装后的结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的门槛加强结构10包括门槛内板 11、门槛外板12、碰撞盒13、地板总成20及侧围总成30，门槛内板11固定在地板总成20的侧边上，门槛外板12固定在车辆的侧围总成30上，门槛内板11和门槛外板12相互连接，并形成一等截面的封闭腔体14，该碰撞盒13 固定在该封闭腔体14内。

本实施例中，碰撞盒13设置在门槛内板11和门槛外板12形成的封闭腔体14内，当车辆发生侧面碰撞时，门槛外板12受到的碰撞能量一部分可以由碰撞盒13本身吸收，减少门槛外板12向门槛内板11方向的入侵量，另一部分的碰撞能量可通过封闭腔体14内的碰撞盒13传递到地板总成20的上横梁21上，因此，碰撞盒13可在侧围总成和上横梁21之间形成能量传递的通道，以实现对车辆地板总成20和上横梁21的保护。

进一步地，门槛内板11和门槛外板12形成的封闭腔体14为等截面的封闭腔体14，也即，在车辆长度方向上，封闭腔体14沿垂直于长度方向的截面处处相等，这能够在安装时使得碰撞盒13可在该封闭腔体14内沿车辆的长度方向移动，也即，同一规格的碰撞盒13可以根据需要设置在该封闭腔体 14的不同位置，使得门槛内板11和门槛外板12所形成的封闭腔体14具有通用性，可减少模具等工装投入，降低工艺成本。

优选地，碰撞盒13的位置与地板总成20的上横梁21的端部的位置相对应。当发生侧面碰撞时，上横梁21端部处的碰撞盒13吸收该处的碰撞能量，避免侧面碰撞对上横梁21造成损坏。

图3为图1中门槛加强结构部分结构示意图。如图2所示，多个碰撞盒 13沿车辆长度方向间隔设置在门槛内板11和门槛外板12形成的封闭腔体14 内。多个碰撞盒13可较大程度减小车辆门槛外板12的入侵量。

图4所示为图1碰撞盒的结构示意图。如图3所示，该碰撞盒13包括盒体131、第一连接面132及第二连接面133，第一连接面132和第二连接面 133设置在盒体131的外侧，第一连接面132与门槛外板12和门槛内板11 的其中之一连接，碰撞盒13远离第一连接面132一侧的端部与门槛内板11 及门槛外板12的其中另一之间具有间隙，第二连接面133与封闭腔体14的底面连接。第一连接面132和第二连接面133可保证碰撞盒13整体水平方向和竖直方向上均有固定支撑点，使得碰撞盒13稳固在门槛内板11和门槛外板12形成的封闭腔体14中。

请继续参照图4，在盒体131上还设置有减重孔134，优选地，减重孔134设置于盒体131远离第一连接面132一端的端面上。该减重孔134一方面可减轻碰撞盒13的重量，同时便于进行后续的注蜡工艺。

进一步地，多个第一连接面132向不同方向延伸，并与门槛内板11或门槛外板12连接处的形状相适应，多个第二连接面133向不同方向延伸，并与封闭腔体14底部连接处的形状相适应。

请继续参照图3，该门槛加强结构10还包括门槛后部连接板15，该门槛后部连接板15设置在门槛外板12与车辆的轮罩板之间，用于连接门槛外板 12及轮罩板。

进一步地，门槛内板11是由辊压工艺制备形成的门槛内板11，门槛外板 12是由辊压工艺制备形成的门槛外板12。

本实施例中的辊压工艺也即冷成型工艺，是在常温条件下进行的成型工艺，使原材料金相不发生变化，保证了钣金焊点有效强度，规避热冲压焊点力因金相变化影响碰撞性能，可保证门槛内板11和门槛外板12形成的封闭腔体14为等截面的封闭腔体14，且门槛内板11和门槛外板12的厚度可达到最薄值。

具体地，门槛内板11和门槛外板12的截面厚度为1.0-1.4mm，优选为 1.2mm。此外，因辊压工艺切除的工艺废料较少，因此，利用率高，可达90％以上。门槛从开卷到产品可一条龙完成，减少中间环节的管理、搬运，工装投入等浪费。

进一步地，门槛内板11是由制备HC820/1180DP钢材形成的门槛内板11，和/或门槛外板12是由HC820/1180DP钢材制备形成的门槛外板12。由 HC820/1180DP钢材制备形成的门槛内板11和门槛外板12在保证其整体厚度最薄、重量最轻的情况下，门槛内板11和门槛外板12的刚度最大，当其受到侧面碰撞时，其变形量最小。碰撞盒13是由HC420/780DP钢材制备形成碰撞盒13。碰撞盒13可通过冲压工艺制备形成。

综上所述，本实用新型实施例中，碰撞盒13设置在门槛内板11和门槛外板12形成的封闭腔体14内，当车辆发生侧面碰撞时，门槛外板12受到的碰撞能量一部分可以由碰撞盒13本身吸收，减少门槛外板12向门槛内板11 方向的入侵量，另一部分的碰撞能量可通过封闭腔体14内的碰撞盒13传递到地板总成20的上横梁21上，因此，碰撞盒13可在侧围总成和上横梁21 之间形成能量传递的通道，以实现对车辆地板总成20和上横梁21的保护。进一步地，门槛内板11和门槛外板12形成的封闭腔体14为等截面的封闭腔体14，这能够在安装时使得碰撞盒13可在该封闭腔体14内沿车辆的长度方向移动，也即，同一规格的碰撞盒13可以根据需要设置在该封闭腔体14的不同位置，使得门槛内板11和门槛外板12所形成的封闭腔体14具有通用性，可减少模具等工装投入，降低工艺成本。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的门槛加强结构10，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种门槛加强结构，其特征在于：包括门槛内板、门槛外板、碰撞盒、地板总成及侧围总成，所述门槛内板固定于所述地板总成的侧边上，所述门槛外板固定于所述侧围总成上，所述门槛内板和所述门槛外板相互连接，并形成封闭腔体，所述碰撞盒固定在所述封闭腔体内。

2.根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于：沿车辆的长度方向，所述封闭腔体为等截面腔体。

3.根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于：多个所述碰撞盒沿车辆长度方向间隔设置在所述门槛内板和所述门槛外板形成的所述封闭腔体内。

4.根据权利要求1或3所述的门槛加强结构，其特征在于：所述碰撞盒的位置与在车辆地板总成的上横梁端部的位置相对应。

5.根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于：所述碰撞盒包括盒体、第一连接面及第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面设置在所述盒体的外侧，所述第一连接面与所述门槛外板及所述门槛内板的其中之一连接，所述碰撞盒远离所述第一连接面的一端的端部与所述门槛内板及所述门槛外板的其中另一之间具有间隙，所述第二连接面与所述封闭腔体的底面连接。

6.根据权利要求5所述的门槛加强结构，其特征在于：所述盒体上设有减重孔。

7.根据权利要求5所述的门槛加强结构，其特征在于：多个所述第一连接面向不同方向延伸，并与所述门槛外板或门槛内板连接处的形状相适应，多个所述第二连接面向不同方向延伸，并与所述封闭腔体底部连接处的形状相适应。

8.根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于：所述门槛内板是由辊压工艺制备形成的门槛内板，所述门槛外板是由辊压工艺制备形成的门槛外板。

9.根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于：所述门槛内板和/或所述门槛外板的截面厚度为12mm。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求1至9中任意一项所述的门槛加强结构。

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