CN211759597U - 一种车架前后段中心线重合连接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其为一种车架前后段中心线重合连接工装，包括基板，所述基板的顶部焊接有底板，所述底板顶部的右侧焊接有支撑块，所述支撑块的顶部焊接有第一安装板，所述底板顶部左侧的上方设有支撑座；本实用新型通过基板、底板、支撑块、第一安装板、支撑座、车轮、放置槽、电机、螺纹杆、螺母、第二安装板、横槽、滑杆、红外线接收器、红外线发射器、竖板和液压杆的设置，使车架前后段中心线重合连接工装，具备可以对车架的位置进行调节，且便于对车架中心线进行对准的优点，解决了现有的车架连接工装不方便对车架的位置进行调节，且不便对车架中心线进行对准连接的问题。

Description

一种车架前后段中心线重合连接工装

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种车架前后段中心线重合连接工装。

背景技术

车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z形或箱型。很据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。

在对汽车进行生产时，车架是很重要的组成部分，而车架需要对其前后段进行重合连接，现有的连接工装结构简单，当需要对车架进行位置调节时，大多为人力拖动，且由于车架形状多样，其中心线位置与工装中心线位置不易处于同一位置，不便于工作人员对车架进行重合连接，为此，我们提出了一种车架前后段中心线重合连接工装，以解决上述内容存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架前后段中心线重合连接工装，具备可以对车架的位置进行调节，且便于对车架中心线进行对准的优点，解决了现有的车架连接工装不方便对车架的位置进行调节，且不便对车架中心线进行对准连接的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架前后段中心线重合连接工装，包括基板，所述基板的顶部焊接有底板，所述底板顶部的右侧焊接有支撑块，所述支撑块的顶部焊接有第一安装板，所述底板顶部左侧的上方设有支撑座，所述支撑座底部的四周均栓接有车轮，所述车轮的底部与底板的顶部相接触，所述支撑座的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部栓接有电机，所述电机的输出轴卡接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺母，所述螺母的顶部焊接有第二安装板，所述第二安装板的右侧和第一安装板的左侧均开设有横槽，所述横槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆远离横槽的一侧分别安装有红外线接收器和红外线发射器，所述支撑座底部的两侧均焊接有竖板，所述底板顶部的左侧栓接有液压杆，所述液压杆的输出端与竖板的表面栓接。

优选的，所述支撑座内部的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块的顶部与第二安装板的底部焊接，所述限位块与限位槽均为“T”型。

优选的，所述放置槽内部的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一侧与螺母的表面焊接。

优选的，所述螺纹杆的正面转动连接有支撑板，所述支撑板的底部与放置槽的内部栓接。

优选的，所述支撑座底部的两侧均焊接有L型板，所述L型板的内壁与底板的表面相接触。

优选的，所述第一安装板与第二安装板位于同一高度，所述第一安装板和第二安装板的顶部均开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过基板、底板、支撑块、第一安装板、支撑座、车轮、放置槽、电机、螺纹杆、螺母、第二安装板、横槽、滑杆、红外线接收器、红外线发射器、竖板和液压杆的设置，使车架前后段中心线重合连接工装，具备可以对车架的位置进行调节，且便于对车架中心线进行对准的优点，解决了现有的车架连接工装不方便对车架的位置进行调节，且不便对车架中心线进行对准连接的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型结构剖视示意图；

图4为本实用新型图3中B处的局部放大图；

图5为本实用新型局部结构俯视剖视示意图。

图中：1、基板；2、底板；3、支撑块；4、第一安装板；5、支撑座；6、车轮；7、放置槽；8、电机；9、螺纹杆；10、螺母；11、第二安装板；12、横槽；13、滑杆；14、红外线接收器；15、红外线发射器；16、竖板；17、液压杆；18、限位槽；19、限位块；20、滑槽；21、滑块；22、支撑板；23、L型板；24、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种车架前后段中心线重合连接工装，包括基板1，基板1的顶部焊接有底板2，底板2顶部的右侧焊接有支撑块3，支撑块3的顶部焊接有第一安装板4，底板2顶部左侧的上方设有支撑座5，支撑座5底部的四周均栓接有车轮6，车轮6的底部与底板2的顶部相接触，支撑座5的内部开设有放置槽7，放置槽7的内部栓接有电机8，电机8的输出轴卡接有螺纹杆9，螺纹杆9的表面螺纹连接有螺母10，螺母10的顶部焊接有第二安装板11，第二安装板11的右侧和第一安装板4的左侧均开设有横槽12，横槽12的内部滑动连接有滑杆13，滑杆13远离横槽12的一侧分别安装有红外线接收器14和红外线发射器15，支撑座5底部的两侧均焊接有竖板16，底板2顶部的左侧栓接有液压杆17，液压杆17的输出端与竖板16的表面栓接，通过基板1、底板2、支撑块3、第一安装板4、支撑座5、车轮6、放置槽7、电机8、螺纹杆9、螺母10、第二安装板11、横槽12、滑杆13、红外线接收器14、红外线发射器15、竖板16和液压杆17的设置，使车架前后段中心线重合连接工装，具备可以对车架的位置进行调节，且便于对车架中心线进行对准的优点，解决了现有的车架连接工装不方便对车架的位置进行调节，且不便对车架中心线进行对准连接的问题。

请参阅图5所示，支撑座5内部的两侧均开设有限位槽18，限位槽18的内部滑动连接有限位块19，限位块19的顶部与第二安装板11的底部焊接，限位块19与限位槽18均为“T”型，通过限位槽18和限位块19的配合使用，可以对第二安装板11进行支撑，并对其进行限位，增强其稳定性。

请参阅图5所示，放置槽7内部的两侧均开设有滑槽20，滑槽20的内部滑动连接有滑块21，滑块21远离滑槽20的一侧与螺母10的表面焊接，通过滑槽20和滑块21的配合使用，可以对螺母10进行限位，防止螺母10进行翻转。

请参阅图1和图5所示，螺纹杆9的正面转动连接有支撑板22，支撑板22的底部与放置槽7的内部栓接，通过支撑板22的使用，可以对螺纹杆9进行支撑。

请参阅图1-2所示，支撑座5底部的两侧均焊接有L型板23，L型板23的内壁与底板2的表面相接触，通过L型板23的使用，可以增强支撑座5移动的稳定性。

请参阅图1-2所示，第一安装板4与第二安装板11位于同一高度，第一安装板4和第二安装板11的顶部均开设有安装孔24，通过安装孔24的使用，可以方便对车架进行固定。

工作原理，将前后车架分别放置于第一安装板4和第二安装板11上，随后通过安装孔24对其进行固定，并移动滑杆13，将红外线发射器15和红外线接收器14移动至车架的中心线，随后启动电机8，电机8带动螺纹杆9进行旋转，螺纹杆9的旋转带动螺母10进行移动，螺母10的移动带动滑块21在滑槽20的内部进行滑动，此时，第二安装板11进行移动，带动限位块19在限位槽18的内部进行滑动，位于第二安装板11上的车架和红外线接收器14开始移动，当红外线接收器14与红外线发射器15相对时，红外线接收器14接收到红外线发射器15的发射信息，则电机8停止运动，随后启动液压杆17，液压杆17通过竖板16带动支撑座5进行移动，随后车轮6在底板2的顶部滚动，并带动第二安装板11上的车架进行移动，与第一安装板4上的车架进行重合连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车架前后段中心线重合连接工装，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的顶部焊接有底板(2)，所述底板(2)顶部的右侧焊接有支撑块(3)，所述支撑块(3)的顶部焊接有第一安装板(4)，所述底板(2)顶部左侧的上方设有支撑座(5)，所述支撑座(5)底部的四周均栓接有车轮(6)，所述车轮(6)的底部与底板(2)的顶部相接触，所述支撑座(5)的内部开设有放置槽(7)，所述放置槽(7)的内部栓接有电机(8)，所述电机(8)的输出轴卡接有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的表面螺纹连接有螺母(10)，所述螺母(10)的顶部焊接有第二安装板(11)，所述第二安装板(11)的右侧和第一安装板(4)的左侧均开设有横槽(12)，所述横槽(12)的内部滑动连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)远离横槽(12)的一侧分别安装有红外线接收器(14)和红外线发射器(15)，所述支撑座(5)底部的两侧均焊接有竖板(16)，所述底板(2)顶部的左侧栓接有液压杆(17)，所述液压杆(17)的输出端与竖板(16)的表面栓接。

2.根据权利要求1所述的一种车架前后段中心线重合连接工装，其特征在于：所述支撑座(5)内部的两侧均开设有限位槽(18)，所述限位槽(18)的内部滑动连接有限位块(19)，所述限位块(19)的顶部与第二安装板(11)的底部焊接，所述限位块(19)与限位槽(18)均为“T”型。

3.根据权利要求1所述的一种车架前后段中心线重合连接工装，其特征在于：所述放置槽(7)内部的两侧均开设有滑槽(20)，所述滑槽(20)的内部滑动连接有滑块(21)，所述滑块(21)远离滑槽(20)的一侧与螺母(10)的表面焊接。

4.根据权利要求1所述的一种车架前后段中心线重合连接工装，其特征在于：所述螺纹杆(9)的正面转动连接有支撑板(22)，所述支撑板(22)的底部与放置槽(7)的内部栓接。

5.根据权利要求1所述的一种车架前后段中心线重合连接工装，其特征在于：所述支撑座(5)底部的两侧均焊接有L型板(23)，所述L型板(23)的内壁与底板(2)的表面相接触。

6.根据权利要求1所述的一种车架前后段中心线重合连接工装，其特征在于：所述第一安装板(4)与第二安装板(11)位于同一高度，所述第一安装板(4)和第二安装板(11)的顶部均开设有安装孔(24)。

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