CN211737252U - 一种车用dpf再生燃烧器 - Google Patents
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Abstract
一种车用DPF再生燃烧器，涉及DPF再生领域，包括环形筒，环形筒的外侧连通进气管，环形筒的一侧设置覆盖其整个圆形端面的端盖，环形筒设置截面为环形的环形腔，端盖和环形腔围成一个一端开口的圆柱形的凹槽，环形腔朝向凹槽方向的表面设置若干个环形腔排气管，环形筒远离端盖的一端设置与其密封固接的圆筒，圆筒的内径不小于凹槽的直径，端盖上设置电动推杆且连接处密封，电动推杆与车载电源电性连接且通过电磁阀和继电器与车载ECU连接，电动推杆的杆套设置在凹槽内，电动推杆的推杆的端部固接燃烧室，燃烧室包括外筒和内筒。本实用新型能够解决现有技术中DPF再生燃烧器设备成本和使用成本较高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及DPF再生领域，尤其是一种车用DPF再生燃烧器。
背景技术
柴油机以其良好的经济性和动力性，广泛地应用于交通运输领域。柴油机的尾气中主要包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、颗粒(PM)和氮氧化物(NOx)等有害污染物，其中颗粒(PM)和氮氧化物(NOx)的排放较高，对环境和人体都有很大的危害，因此各国排放法规对于柴油机PM和 NOx的排放限制越来越严格。除了采用必要的机内措施改善燃烧之外，还必须对柴油机废气中的PM和NOx采取机外后处理净化措施，才能有效降低二者的有害排放量。而柴油机颗粒捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)是降低PM排放的主要后处理技术措施之一，捕集效率能达到90％以上。但是随着工作时间的延长，过滤体内堆积的颗粒物会增多，发动机排气背压会上升，影响柴油机的正常工作，需要采用燃烧等方式将颗粒物去除，即再生技术。根据再生方法的不同，可以把再生分为主动再生和被动再生；其中主动再生就是指通过外界能量输入的形式来去除DPF中的颗粒物，通常指通过外加能量提高气流温度到颗粒物起燃温度(500℃-600℃)使颗粒物燃烧的再生方式。目前比较广泛应用的有喷油助燃再生、微波加热再生、电加热再生、逆向喷油再生以及红外加热再生等。
喷油助燃再生即在燃烧器内通过油气混合雾化喷嘴喷出雾化的油气混合物来使颗粒物燃烧的再生方式。
现有技术中的DPF再生燃烧器都是采用空气作为助燃气体，需要额外配备大功率增压设备为空气增压，增压设备使用时需要消耗大量电量，既增加了设备成本，也增加了使用成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用DPF再生燃烧器，解决现有技术中DPF再生燃烧器设备成本和使用成本较高的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用DPF再生燃烧器，包括环形筒，环形筒的外侧连通进气管，所述环形筒的一侧设置覆盖其整个圆形端面的端盖，环形筒设置截面为环形的环形腔，端盖和环形腔围成一个一端开口的圆柱形的凹槽，所述环形腔朝向凹槽方向的表面设置若干个环形腔排气管，环形筒远离端盖的一端设置与其密封固接的圆筒，所述圆筒的内径不小于凹槽的直径，端盖上设置电动推杆且连接处密封，所述电动推杆与车载电源电性连接且通过电磁阀和继电器与车载ECU连接，电动推杆的杆套设置在凹槽内，所述电动推杆的推杆的端部固接燃烧室，所述燃烧室包括外筒和内筒，内筒密封固接在外筒与推杆固接的端面上，所述外筒的外表面设置与环形腔排气管匹配的外筒进气管，内筒的内表面与外筒进气管错开设置内筒进气管，所述内筒与外筒连接的一端的中心位置设置燃油喷嘴，燃油喷嘴油管穿过外筒与推杆连接的端面和端盖与进油设备连接，所述燃油喷嘴油管为耐热管道，火花塞设置在外筒的侧壁上，所述火花塞的电极端穿过内筒的侧壁设置在内筒内部、引线穿过圆筒与车载电源连接，所述引线外部包覆隔热层，所述外筒和内筒远离推杆的一端密封且其外周分别设置外筒扩散孔和内筒扩散孔。
进一步地，所述环形筒水平设置。
进一步地，所述进气管的另一端设置用于串联在发动机排气管的进气法兰。
进一步地，所述圆筒的内径等于凹槽的直径。
进一步地，所述圆筒的另一端设置用于串联在发动机排气管的排气法兰。
进一步地，所述杆套外设置隔热罩。
进一步地，所述外筒进气管和内筒进气管在轴向和周向均错开设置。
进一步地，所述环形腔排气管的数量为六个且沿凹槽的表面呈环形阵列排布，所述外筒进气管的数量为六个且沿外筒的外表面呈环形阵列排布，所述内筒进气管的数量为六个且沿内筒的内表面呈环形阵列排布。
进一步地，所述外筒扩散孔和内筒扩散孔均沿周向阵列排布。
进一步地，所述电动推杆的数量有两个，两个电动推杆同步设置且对称设置。
本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型的车用DPF再生燃烧器使用发动机尾气的一部分作为助燃气体，不需要额外配备大功率增压设备，既降低了设备成本，也降低了使用成本。
2.本实用新型的车用DPF再生燃烧器的燃烧室设置内筒和外筒，发动机尾气需要经过多个环形腔排气管以及错开设置的多个外筒进气管和内筒进气管才能进入内筒内部参与助燃，发动机尾气被多次分流和缓冲，不会吹灭已经点燃的火焰，不会导致燃烧失败。
3.本实用新型的车用DPF再生燃烧器的燃烧室能够在电动推杆的作用下移动，使得环形腔排气管与外筒进气管的连通面积发生变化，操作人员通过ECU 控制环形腔排气管与外筒进气管的连通面积来控制流入内筒的发动机尾气量，提高燃烧效率(发动机尾气量过低时燃油不能完全燃烧，发动机尾气量过高时燃烧有被吹灭的风险)。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为环形筒结构示意图；
图3为环形筒右视图；
图4为燃烧室左视图；
图5为电动推杆与燃烧室连接俯视图。
具体实施方式
实施例1：
如图1-5所示，一种车用DPF再生燃烧器，包括环形筒1，环形筒1的外侧连通进气管3，所述环形筒1的一侧设置覆盖其整个圆形端面的端盖11，环形筒 1设置截面为环形的环形腔12，端盖11和环形腔12围成一个一端开口的圆柱形的凹槽15，所述环形腔12朝向凹槽15方向的表面设置若干个环形腔排气管13，环形筒1远离端盖11的一端设置与其密封固接的圆筒2，所述圆筒2的内径不小于凹槽15的直径，端盖11上设置电动推杆4且连接处密封，所述电动推杆4 与车载电源电性连接且通过电磁阀和继电器与车载ECU连接，电动推杆4的杆套 41设置在凹槽15内，所述电动推杆4的推杆42的端部固接燃烧室5，所述燃烧室5包括外筒51和内筒52，内筒52密封固接在外筒51与推杆42固接的端面上，所述外筒51的外表面设置与环形腔排气管13匹配的外筒进气管511，内筒 52的内表面与外筒进气管511错开设置内筒进气管521，所述内筒52与外筒51 连接的一端的中心位置设置燃油喷嘴523，燃油喷嘴油管5231穿过外筒51与推杆42连接的端面和端盖11与进油设备连接，所述燃油喷嘴油管5231为耐热管道，火花塞524设置在外筒51的侧壁上，所述火花塞524的电极端穿过内筒52的侧壁设置在内筒52内部、引线5241穿过圆筒2与车载电源连接，所述引线 5241外部包覆隔热层，所述外筒51和内筒52远离推杆42的一端密封且其外周分别设置外筒扩散孔512和内筒扩散孔522。
发动机尾气的温度在70℃左右，为了避免燃油喷嘴油管使用一段时间后老化损坏，选用耐热材料制作燃油喷嘴油管,优选铁氟龙管(铁氟龙管耐温在220℃以上)；为了避免引线使用一段时间后老化损坏，在引线的外部包覆隔热层，隔热层优选铁氟龙材质。燃油喷嘴油管和引线均弯曲设置以防止燃烧室在移动过程中导致燃油喷嘴油管和引线发生断裂。
本实用新型的车用DPF再生燃烧器使用发动机尾气的一部分作为助燃气体，不需要额外配备大功率增压设备，既降低了设备成本，也降低了使用成本。
本实用新型的车用DPF再生燃烧器的燃烧室设置内筒和外筒，发动机尾气需要经过多个环形腔排气管以及错开设置的多个外筒进气管和内筒进气管才能进入内筒内部参与助燃，发动机尾气被多次分流和缓冲，不会吹灭已经点燃的火焰，不会导致燃烧失败。
本实用新型的车用DPF再生燃烧器的燃烧室能够在电动推杆的作用下移动，使得环形腔排气管与外筒进气管相对的连通面积发生变化，操作人员通过ECU 控制环形腔排气管与外筒进气管的连通面积来控制流入内筒的发动机尾气量，提高燃烧效率(发动机尾气量过低时燃油不能完全燃烧，发动机尾气量过高时燃烧有被吹灭的风险)。
所述环形筒1水平设置。
所述进气管3的另一端设置用于串联在发动机排气管的进气法兰31。
所述圆筒2的内径等于凹槽15的直径。
所述圆筒2的另一端设置用于串联在发动机排气管的排气法兰21。
进气法兰和排气法兰用于将车用DPF再生燃烧器串联在发动机的排气管上。
所述杆套41外设置隔热罩。
杆套本身具有隔热能力，增加隔热罩后隔热能力获得进一步提升，隔热罩优选铁氟龙材质的隔热罩。
所述外筒进气管511和内筒进气管521在轴向和周向均错开设置。
外筒进气管和内筒进气管在轴向和周向均错开设置能够保证发动机尾气得到足够的缓冲。
所述环形腔排气管13的数量为六个且沿凹槽15的表面呈环形阵列排布，所述外筒进气管511的数量为六个且沿外筒51的外表面呈环形阵列排布，所述内筒进气管521的数量为六个且沿内筒52的内表面呈环形阵列排布。
所述外筒扩散孔512和内筒扩散孔522均沿周向阵列排布。
多个外筒扩散孔和内筒扩散孔能够使燃烧后产生的较热气体更加均匀的扩散至外筒外与未参与助燃的发动机尾气混合，提高混合后气体的温度的均匀性，从而提高DPF的再生效率。
所述电动推杆4的数量有两个，两个电动推杆4同步设置且对称设置。
两个电动推杆便于燃油喷嘴油管从外筒与推杆连接端面的中心位置接出。
DPF再生燃烧器工作时，发动机尾气从进气管进入环形腔后从环形腔排气管排出，车载ECU根据燃烧室的进油量控制推杆的伸长度，从而间接通过控制环形腔排气管与外筒进气管相对的连通面积来控制流入内筒的发动机尾气量，发动机尾气一部分进入圆筒和凹槽组成的空间、另一部分通过外筒进气管和内筒进气管进入内筒内部参与助燃后经由内筒扩散孔和外筒扩散孔排出至圆筒和凹槽组成的空间，两部分气体在圆筒中混合后进入下游的DPF中使DPF再生。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，包括环形筒(1)，环形筒(1)的外侧连通进气管(3)，所述环形筒(1)的一侧设置覆盖其整个圆形端面的端盖(11)，环形筒(1)设置截面为环形的环形腔(12)，端盖(11)和环形腔(12)围成一个一端开口的圆柱形的凹槽(15)，所述环形腔(12)朝向凹槽(15)方向的表面设置若干个环形腔排气管(13)，环形筒(1)远离端盖(11)的一端设置与其密封固接的圆筒(2)，所述圆筒(2)的内径不小于凹槽(15)的直径，端盖(11)上设置电动推杆(4)且连接处密封，所述电动推杆(4)与车载电源电性连接且通过电磁阀和继电器与车载ECU连接，电动推杆(4)的杆套(41)设置在凹槽(15)内，所述电动推杆(4)的推杆(42)的端部固接燃烧室(5)，所述燃烧室(5)包括外筒(51)和内筒(52)，内筒(52)密封固接在外筒(51)与推杆(42)固接的端面上，所述外筒(51)的外表面设置与环形腔排气管(13)匹配的外筒进气管(511)，内筒(52)的内表面与外筒进气管(511)错开设置内筒进气管(521)，所述内筒(52)与外筒(51)连接的一端的中心位置设置燃油喷嘴(523)，燃油喷嘴油管(5231)穿过外筒(51)与推杆(42)连接的端面和端盖(11)与进油设备连接，所述燃油喷嘴油管(5231)为耐热管道，火花塞(524)设置在外筒(51)的侧壁上，所述火花塞(524)的电极端穿过内筒(52)的侧壁设置在内筒(52)内部、引线(5241)穿过圆筒(2)与车载电源连接，所述引线(5241)外部包覆隔热层，所述外筒(51)和内筒(52)远离推杆(42)的一端密封且其外周分别设置外筒扩散孔(512)和内筒扩散孔(522)。
2.如权利要求1所述的一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，所述环形筒(1)水平设置。
3.如权利要求1所述的一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，所述进气管(3)的另一端设置用于串联在发动机排气管的进气法兰(31)。
4.如权利要求1所述的一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，所述圆筒(2)的内径等于凹槽(15)的直径。
5.如权利要求1所述的一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，所述圆筒(2)的另一端设置用于串联在发动机排气管的排气法兰(21)。
6.如权利要求1所述的一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，所述杆套(41)外设置隔热罩。
7.如权利要求1所述的一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，所述外筒进气管(511)和内筒进气管(521)在轴向和周向均错开设置。
8.如权利要求1所述的一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，所述环形腔排气管(13)的数量为六个且沿凹槽(15)的表面呈环形阵列排布，所述外筒进气管(511)的数量为六个且沿外筒(51)的外表面呈环形阵列排布，所述内筒进气管(521)的数量为六个且沿内筒(52)的内表面呈环形阵列排布。
9.如权利要求1所述的一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，所述外筒扩散孔(512)和内筒扩散孔(522)均沿周向阵列排布。
10.如权利要求1所述的一种车用DPF再生燃烧器，其特征在于，所述电动推杆(4)的数量有两个，两个电动推杆(4)同步设置且对称设置。
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