CN211735158U - 警戒防撞车 - Google Patents

Abstract

一种警戒防撞车，在汽车底盘的左端设置有减速带收放装置，汽车底盘的中部有车厢体，车厢体顶部设置有升降照明灯、显示屏，汽车底盘右端设置有缓冲救生装置。减速带收放装置用于在施工作业时，在作业区域将减速带摆放到路面上，强制驾驶员减速，误进入施工区域，避免意外事故发生，施工完成后将减速带收回，恢复交通。缓冲包，缓冲包在箱体内设置铝管，铝管的外围设置蜂房结构的缓冲块，高速行驶的车辆撞在缓冲块上时，铝管和缓冲块能缓冲迎面高速车辆撞在其上的动能，保护了公路维修人员和驾驶人员的生命安全。本实用新型具有功能多、用途全、安全可靠等优点，在公路维修中使用，可避免交通事故的发生。

Description

警戒防撞车

技术领域

本实用新型属于新建路面或对已完成的路面进行维修的设备或装置技术领域，具体涉及到对已建路面进行维修的设备。

背景技术

我国公路网建设在改革开放以来得到了突飞猛进的发展，全国已建成高速公路网，乡镇和农村已经实现了村村通公路，公路通车里程不断增加，公路网得到快速发展，随着已建公路的使用时间的推延以及车辆的大幅度地增长，对公路养护至关重要。随着社会经济的日益发展，公路车流量急剧增长，公路养护安全带来了巨大的挑战。在养护作业过程中，频繁发生道路安全事故，这些事故的发生给人民的生命财产、给国家的经济建设造成了重大损失，无不警醒着当前养护安全工作的严峻形势，也给路面养护安全生产提出了更高的标准和要求，需要更加有效的措施预防养护施工过程中交通事故的发生。

在公路养护中，通常要封闭交通或部分封闭交通，对道路进行维修，为了保护施工人员的安全以及行车车辆驾驶人员的安全，在施工路段设置警示牌或警示车，警示车上挂有警示牌，警示牌上设置闪烁的警示灯，显示“前方在施工中”、“施工中左转”等文字，但仍然经常发生飞车撞在警示车上，驾驶人员当场死亡、撞伤施工人员的交通事故。

在公路道路维修技术领域，当前需迫切解决的一个技术问题是提供一种在维修道路施工中能避免各种交通事故的警示车辆。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述不举升料斗的同步碎石封层机的缺点，提供一种设计合理、结构紧凑、使用方便、安全可靠的警戒防撞车。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：在汽车底盘的左端设置有减速带收放装置，汽车底盘的中部有车厢体，车厢体顶部设置有升降照明灯、显示屏，汽车底盘右端设置有缓冲救生装置。

本实用新型的减速带收放装置为：在固定架上设置有减速带托盘和液压马达，液压马达通过齿轮齿条传动机构与滑动架相联，滑动架上设置有四连杆机构和翻转液压油缸，翻转液压油缸的活塞杆用联接轴与四连杆机构相联，在翻转液压油缸的活塞杆与四连杆机构相联的联接轴上设置有吸盘支架，吸盘支架上设置有升降液压油缸，升降液压油缸的活塞杆上设置有吸盘，吸盘上设置有电磁铁和矫正耙钩。

本实用新型的矫正耙钩为：弯折成90°的耙钩架的一端设置在吸盘上、另一端设置有耙钩滚轮。

本实用新型的缓冲救生装置为：在联接架上设置有底盘联接板、动力单元，联接架右端与缓冲包支板相联，缓冲包支板上设置有缓冲包，联接架上设置有液压油缸，液压油缸通过管道与动力单元相联通、活塞杆与缓冲包支板相联。

本实用新型的缓冲包为：在箱体内设置有3块隔板，中间的隔板上部各设置有3～5排每排2个铝管支座，箱体上部左右两侧各安装有3～5个铝管支座、且与中间的隔板数字相对应，中间的隔板上部左侧的铝管支座与箱体上部左侧的铝管支座上各设置有1个铝管、右侧的铝管支座与箱体上部右侧的铝管支座上各设置有1个铝管，箱体下部铝管支座的安装位置以及在铝管支座上安装铝管的结构与箱体上部完全相同。在箱体内3块隔板划定的每个区域内设置有缓冲块底板，缓冲块底板上铝管外围填充有缓冲块，缓冲块的上表面设置有缓冲块上面板，箱体的上端设置有上盖板。

本实用新型的铝管为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为120°～150°，圆弧的半径R为1200～1800mm。

本实用新型的缓冲块的结构为蜂房结构。

由于本实用新型采用在车箱体的顶部设置警示牌，警示车辆减速慢行，在汽车底盘的前端设置减速带自动收放装置，在接近作业区域，将减速带摆放到路面上，位于行车方向的正前方，减速带强制驾驶员减速，误进入施工区域，施工完成后将减速带收回。在汽车底盘的后端设置缓冲救生装置，一旦高速行驶的车辆迎面撞在缓冲救生装置上时，能缓冲迎面高速车辆撞在其上的动能，保护了公路维修人员和驾驶人员的生命安全。本实用新型具有设计合理、功能多、安全可靠等优点，可在公路维修中使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视图。

图2是图1中减速带收放装置1的主视图。

图3是图2的左视图。

图4是图2的使用状态图。

图5是图4中矫正耙钩1-8的结构示意图

图6是图5的俯视图。

图7是图1中缓冲救生装置的主图。

图8是图7中缓冲包6-6的左主图。

图9是图8的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。

实施例1

为了便于对本实用新型进一步理解，定义本实用新型的前进方向为左侧。

在图1中，本实施例的警戒防撞车由减速带收放装置1、汽车底盘2、车厢体3、升降照明灯4、显示屏5、缓冲救生装置6联接构成。

在汽车底盘2的左端用联接轴联接安装有减速带收放装置1，减速带收放装置1用于使用本实用新型在施工作业时，将减速带摆放到路面上，位于行车方向的正前方，减速带强制驾驶员减速，误进入施工区域，施工完成后将减速带收回，在汽车底盘2的中部用螺纹紧固联接件固定安装有车厢体3，车厢体3内放置修路用的工具、设备、材料。在车厢体3的顶部安装有升降照明灯4、显示屏5，显示屏5显示作业中，升降照明灯4和显示屏5在作业时升起，行走时落下。在汽车底盘2的右端用联接轴联接安装有缓冲救生装置6，在作业时，将救生装置6放在路面上，行走时将缓冲救生装置6竖起，减小了体积，这种缓冲救生装置6，一旦高速行驶的车辆迎面撞在缓冲救生装置上时，能缓冲迎面高速车辆撞在其上的动能，保护了公路维修人员和驾驶人员的生命安全。

在图2、3、4、5、6中，本实施例的减速带收放装置由固定架1-1、滑动架1-2、四连杆机构1-3、翻转液压油缸1-4、升降液压油缸1-5、吸盘支架1-6、吸盘1-7、矫正耙钩1-8、电磁铁1-9、减速带托盘1-10、齿轮齿条传动机构1-11、液压马达1-12联接构成。

在固定架1-1上用联接轴联接安装有减速带托盘1-10，减速带托盘1-10用于放置减速带1-13，减速带1-13上装有两块铁块，固定架1-1上用螺纹紧固联接件固定联接安装有液压马达1-12，液压马达1-12为本实用新型的提供动力，液压马达1-12通过齿轮齿条传动机构1-11与滑动架1-2相联，齿轮齿条传动机构1-11为机械设计手册中常规的设计，即齿轮与齿条啮合构成，齿轮安装在液压马达1-12的输出轴上，齿条用联接件固定安装在滑动架1-2上，液压马达1-12通过齿轮齿条传动机构1-11带动滑动架1-2平移动。滑动架1-2上用联接轴联接安装有四连杆机构1-3和翻转液压油缸1-4，四连杆机构1-3为机械设计手册中常规的设计，翻转液压油缸1-4的活塞杆用联接轴与四连杆机构1-3相联，翻转液压油缸1-4与液压源接通后，翻转液压油缸1-4的活塞杆伸出或缩回，驱动四连杆机构1-3转动。在翻转液压油缸1-4的活塞杆与四连杆机构1-3相联的联接轴上安装有吸盘支架1-6，吸盘支架1-6上用联接轴联接安装有升降液压油缸1-5，升降液压油缸1-5的活塞杆上安装有吸盘1-7，升降液压油缸1-5与液压源接通后，升降液压油缸1-5的活塞杆伸出或缩回，驱动吸盘1-7上下移动。吸盘1-7的下表面安装有两个电磁铁1-9，电磁铁1-9与电源接通，产生磁场，吸住减速带1-13上的铁块，用来提起减速带1-13，电磁铁1-9与电源断开，减速带1-13在重力作用下落到减速带托盘1-10中或者落到路面上。

吸盘1-7上用联接轴联接安装有两个矫正耙钩1-8，由于路面起伏不平，矫正耙钩1-8用于将减速带1-13吸起后，扶正减速带1-13，防止矫正耙钩1-8在联接轴上摆动。

在图5、6中，本实施例的矫正耙钩1-8由耙钩架1-8-1、耙钩滚轮1-8-2联接构成。

耙钩架1-8-1弯折成90°，耙钩架1-8-1的一端用联接轴联接安装在吸盘1-7上，耙钩架1-8-1的另一端用螺纹紧固联接件固定联接安装有耙钩滚轮1-8-2，耙钩滚轮1-8-2用于在收放减速带1-13时在路面上滚动。

在图7、8、9中，本实施例的缓冲救生装置由底盘联接板6-1、联接架6-2、液压油缸6-3、动力单元6-4、缓冲包支板6-5、缓冲包6-6联接构成。

在联接架6-2左端用螺纹紧固联接件固定联接安装有底盘联接板6-1，底盘联接板6-1用于与机动车联接，联接架6-2上用螺纹紧固联接件固定联接安装有动力单元6-4，动力单元6-4是市场上销售的商品，由直流电动机与液压泵联接构成，为本实用新型提供液压源，联接架6-2右端用联接轴与缓冲包支板6-5相联，缓冲包支板6-5上用螺纹紧固联接件固定联接安装有缓冲包6-6，缓冲包6-6用于缓冲迎面高速车辆碰撞在其上的动能，保护了公路维修人员和驾驶人员的生命安全。联接架6-2上用联接轴联接安装有液压油缸6-3，液压油缸6-3通过管道与动力单元6-4相联通，液压油缸6-3的活塞杆用联接轴与缓冲包支板6-5相联，动力单元6-4与电源接通后，驱动液压油缸6-3的活塞杆伸出或缩回，将缓冲包6-6放在路面上或竖直放置。

图8、9给出了缓冲包6-6的结构示意图。在图8、9中，本实施例的缓冲包6-6由上盖板6-6-1、缓冲块上面板6-6-2、缓冲块6-6-3、缓冲块底板6-6-4、隔板6-6-5、中支板6-6-6、铝管支座6-6-7、铝管6-6-8、箱体6-6-9联接构成。

在箱体6-6-9内用螺纹紧固联接件固定联接均布安装有3块隔板6-6-5，3块隔板6-6-5将箱体6-6-9内分割成4个区域，在中间的隔板6-6-5上部用螺纹紧固联接件固定联接各安装有4排每排2个铝管支座6-6-7，箱体6-6-9上部左右两侧用螺纹紧固联接件固定联接各安装有4个铝管支座6-6-7。中间的隔板6-6-5上部左侧的4个铝管支座6-6-7与箱体6-6-9上部左侧的4个铝管支座6-6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-6-8，中间的隔板6-6-5上部右侧的4个铝管支座6-6-7与箱体6-6-9上部右侧的4个铝管支座6-6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-6-8，本实施例的铝管6-6-8为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为140°，圆弧的半径R为1500mm，圆心角和圆弧的半径R的具体参数应按照所撞车辆的行驶速度和车的质量具体参数进行设计，铝管6-6-8用于缓冲车撞后的动能。箱体6-6-9下部铝管支座6-6-7的安装位置以及在铝管支座6-6-7上安装铝管6-6-8的结构与箱体6-6-9上部完全相同。

在箱体6-6-9内3块隔板6-6-5划定的每个区域内用螺纹紧固联接件固定联接安装缓冲块底板6-6-4，缓冲块底板6-6-4用胶粘接有缓冲块6-6-3，缓冲块6-6-3填充满铝管6-6-8外围的空间，缓冲块6-6-3的结构为蜂房结构，缓冲块6-6-3用于缓冲车撞后的动能，缓冲块6-6-3的上表面用螺纹紧固联接件固定联接安装有缓冲块上面板6-6-2。

在箱体6-6-9的上端用螺纹紧固联接件固定联接安装有上盖板6-6-1。

实施例2

本实施例缓冲包6-6的结构如下：

在箱体6-6-9内用螺纹紧固联接件固定联接均布安装有3块隔板6-6-5，3块隔板6-6-5将箱体6-6-9内分割成4个区域，在中间的隔板6-6-5上部用螺纹紧固联接件固定联接各安装有3排每排2个铝管支座6-6-7，箱体6-6-9上部左右两侧用螺纹紧固联接件固定联接各安装有3个铝管支座6-6-7。中间的隔板6-6-5上部左侧的3个铝管支座6-6-7与箱体6-6-9上部左侧的3个铝管支座6-6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-6-8，中间的隔板6-6-5上部右侧的3个铝管支座6-6-7与箱体6-6-9上部右侧的3个铝管支座6-6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-6-8。箱体6-6-9下部铝管支座6-6-7的安装位置以及在铝管支座6-6-7上安装铝管6-6-8的结构与箱体6-6-9上部完全相同。缓冲包6-6的其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

实施例3

本实施例缓冲包6-6的结构如下：

在箱体6-6-9内用螺纹紧固联接件固定联接均布安装有3块隔板6-6-5，3块隔板6-6-5将箱体6-6-9内分割成4个区域，在中间的隔板6-6-5上部用螺纹紧固联接件固定联接各安装有5排每排2个铝管支座6-6-7，箱体6-6-9上部左右两侧用螺纹紧固联接件固定联接各安装有5个铝管支座6-6-7。中间的隔板6-6-5上部左侧的5个铝管支座6-6-7与箱体6-6-9上部左侧的5个铝管支座6-6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-6-8，中间的隔板6-6-5上部右侧的5个铝管支座6-6-7与箱体6-6-9上部右侧的5个铝管支座6-6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-6-8。箱体6-6-9下部铝管支座6-6-7的安装位置以及在铝管支座6-6-7上安装铝管6-6-8的结构与箱体6-6-9上部完全相同。缓冲包6-6的其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

实施例4

在以上的实施例1-3中，缓冲包6-6为：在中间的隔板6-6-5、箱体6-6-9左侧、箱体6-6-9右侧安装的铝管支座6-6-7与相应的实施例相同，铝管支座6-6-7上安装的铝管6-6-8联接关系与相应的实施例相同。铝管6-6-8为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为120°，圆弧的半径R为1200mm，铝管6-6-8用于缓冲车撞后的动能。箱体6-6-9下部铝管支座6-6-7的安装位置以及在铝管支座6-6-7上安装铝管6-6-8的结构与箱体6-6-9上部完全相同。缓冲包6-6的其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

其它零部件以及零部件的联接关系与相应的实施例相同。

实施例5

在以上的实施例1-3中，缓冲包6-6为：在中间的隔板6-6-5、箱体6-6-9左侧、箱体6-6-9右侧安装的铝管支座6-6-7与相应的实施例相同，铝管支座6-6-7上安装的铝管6-6-8联接关系与相应的实施例相同。铝管6-6-8为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为150°，圆弧的半径R为1800mm，铝管6-6-8用于缓冲车撞后的动能。箱体6-6-9下部铝管支座6-6-7的安装位置以及在铝管支座6-6-7上安装铝管6-6-8的结构与箱体6-6-9上部完全相同。缓冲包6-6的其它零部件以及零部件的联接关系与相应的实施例相同。

其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

Claims (7)

1.一种警戒防撞车，其特征在于：在汽车底盘(2)的左端设置有减速带收放装置(1)，汽车底盘(2)的中部有车厢体(3)，车厢体(3)顶部设置有升降照明灯(4)、显示屏(5)，汽车底盘(2)右端设置有缓冲救生装置(6)。

2.根据权利要求1所述的警戒防撞车，其特征在于所述的减速带收放装置(1)为：在固定架(1-1)上设置有减速带托盘(1-10)和液压马达(1-12)，液压马达(1-12)通过齿轮齿条传动机构(1-11)与滑动架(1-2)相联，滑动架(1-2)上设置有四连杆机构(1-3)和翻转液压油缸(1-4)，翻转液压油缸(1-4)的活塞杆用联接轴与四连杆机构(1-3)相联，在翻转液压油缸(1-4)的活塞杆与四连杆机构(1-3)相联的联接轴上设置有吸盘支架(1-6)，吸盘支架(1-6)上设置有升降液压油缸(1-5)，升降液压油缸(1-5)的活塞杆上设置有吸盘(1-7)，吸盘(1-7)上设置有电磁铁(1-9)和矫正耙钩(1-8)。

3.根据权利要求2所述的警戒防撞车，其特征在于所述的矫正耙钩(1-8)为：弯折成90°的耙钩架(1-8-1)的一端设置在吸盘(1-7)上、另一端设置有耙钩滚轮(1-8-2)。

4.根据权利要求1所述的警戒防撞车，其特征在于所述的缓冲救生装置(6)为：在联接架(6-2)上设置有底盘联接板(6-1)、动力单元(6-4)，联接架(6-2)右端与缓冲包支板(6-5)相联，缓冲包支板(6-5)上设置有缓冲包(6-6)，联接架(6-2)上设置有液压油缸(6-3)，液压油缸(6-3)通过管道与动力单元(6-4)相联通、活塞杆与缓冲包支板(6-5)相联。

5.根据权利要求4所述的警戒防撞车，其特征在于所述的缓冲包(6-6)为：在箱体(6-6-9)内设置有3块隔板(6-6-5)，中间的隔板(6-6-5)上部各设置有3～5排每排2个铝管支座(6-6-7)，箱体(6-6-9)上部左右两侧各安装有3～5个铝管支座(6-6-7)、且与中间的隔板(6-6-5)数字相对应，中间的隔板(6-6-5)上部左侧的铝管支座(6-6-7)与箱体(6-6-9)上部左侧的铝管支座(6-6-7)上各设置有1个铝管(6-6-8)、右侧的铝管支座(6-6-7)与箱体6-6-9)上部右侧的铝管支座(6-6-7)上各设置有1个铝管(6-6-8)，箱体(6-6-9)下部铝管支座(6-6-7)的安装位置以及在铝管支座(6-6-7)上安装铝管(6-6-8)的结构与箱体(6-6-9)上部完全相同；在箱体(6-6-9)内3块隔板(6-6-5)划定的每个区域内设置有缓冲块底板(6-6-4)，缓冲块底板(6-6-4)上铝管(6-6-8)外围填充有缓冲块(6-6-3)，缓冲块(6-6-3)的上表面设置有缓冲块上面板(6-6-2)，箱体(6-6-9)的上端设置有上盖板(6-6-1)。

6.根据权利要求5所述的警戒防撞车，其特征在于：所述的铝管(6-6-8)为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为120°～150°，圆弧的半径R为1200～1800mm。

7.根据权利要求5所述的警戒防撞车，其特征在于：所述的缓冲块(6-6-3)的结构为蜂房结构。

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