CN211734909U - 连续配筋混凝土路面 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种连续配筋混凝土路面，采用预制墩基础及墩顶调位板为平台滑轨及路面侧模提供支撑；平台滑轨可沿平台滑轨滑移，并可为刮板撑梁和振捣撑梁提供支撑；采用斜向预应力拉筋，并通过锚固槽板为预应力张拉提供支撑；振捣撑梁和刮板撑梁可沿滑移方向同步进行现浇面层的浇筑振捣和表面刮平；采用插入式振捣棒与平面振捣器协同进行现浇面层的振捣施工；向锚固槽板与贴壁钢模围合的空腔内浇筑微膨胀混凝土，形成锚固槽封闭体。本实用新型可降低平台滑轨和模板布设和校位的难度，提升现浇面层浇筑施工体系布设效率，改善现浇面层的受力性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可以降低平台滑轨和模板布设和校位的难度，提升现浇面层浇筑施工体系布设效率，改善现浇面层的受力性能的连续配筋混凝土路面，属于道路工程领域，适用于预制装配式混凝土路面工程。
背景技术
在连续配筋混凝土路面施工过程中，现浇面层浇筑施工体系的布设及受力性能提升、预应力拉筋耐久性、降低现场施工难度等方面能常常是工程控制的要点和难点。
现有技术中已有一种连续配筋混凝土路面，包括：旧水泥混凝土层，连续配筋混凝土层，防水粘结层和沥青混凝土层，旧水泥混凝土层上依次铺设有连续配筋混凝土层、防水粘结层和沥青混凝土层，旧水泥混凝土层和连续配筋混凝土层间由下自上依次铺设有混凝土界面粘结层和钢筋防腐层，防水粘结层和沥青混凝土层间铺设有挤塑聚苯板保温层，挤塑聚苯板保温层和沥青混凝土层间铺设有抗裂层。本实用新型提高了旧混凝土路面与新沥青混凝土路面间的粘结性、各层间的相对稳定性，但在降低现浇面层浇筑施工体系布设的难度、改善现浇面层的受力性能、降低预应力拉筋封闭施工的难度、提升预应力拉筋的耐久性等方面尚存可进一步提升之处。
鉴于此，目前亟待发明一种可降低平台滑轨和模板布设和校位的难度，提升现浇面层浇筑施工体系布设效率，改善现浇面层的受力性能的连续配筋混凝土路面。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种不但可以降低平台滑轨和模板布设和校位的难度，而且可以提升现浇面层浇筑施工体系布设效率，还可以改善现浇面层的受力性能的连续配筋混凝土路面。
本技术方案提供一种预制装配式混凝土路面，设置在地基土体上，包括：预制墩基础，墩顶调位板，平台滑梁，墩顶槽板，滑移撑板，平台滑轨，路面侧模，竖向校位，横向校位栓；其中预制墩基础引孔插入地基土体内，墩顶调位板置于预制墩基础的上部，墩顶槽板置于墩顶调位板上，墩顶调位板的上表面形成滑轨连接槽，平台滑轨置于滑轨连接槽内，滑移撑板嵌入平台滑轨内，滑移撑板的上表面设置平台滑梁；路面侧模置于路面基层上，路面侧模靠近墩顶槽板的一侧设置竖向校位栓和横向校位栓，其中竖向校位栓和横向校位栓垂直交叉设置，路面侧模的内侧设置锚固槽板，锚固槽板之间沿与路面侧模斜交方向布设预应力筋穿设管；在平台滑梁的两侧沿滑移方向分别设置刮板撑梁和振捣撑梁，刮板撑梁下表面设置余料收集箱，刮板撑梁与刮平横板通过刮板调位杆连接，在刮平横板与余料收集箱之间设置余料排除管，刮平横板的下部设置与其底面平齐的刮板找平板，沿滑移方向进行现浇面层的浇筑施工，并在现浇面层之间设置变形缝填充体，现浇面层两侧支设贴壁钢模，由贴壁钢模与锚固槽板围合形成的腔体内浇筑形成锚固槽封闭体。
相较现有技术，本技术方案具有以下的特点和有益效果：
(1)本实用新型采用预制墩基础及墩顶调位板为平台滑轨及路面侧模提供支撑，降低了平台滑轨及路面侧模布设和校位的难度；同时平台滑轨可沿平台滑轨滑移，并可为刮板撑梁和振捣撑梁提供支撑，降低了现浇面层浇筑施工体系布设的难度。
(2)本实用新型采用了斜向预应力拉筋，并通过锚固槽板为预应力张拉提供支撑，可改善现浇面层的受力性能。
(3)本实用新型振捣撑梁和刮板撑梁可沿滑移方向同步进行现浇面层的浇筑振捣和表面刮平，减小了现场施工工序；同时，本实用新型采用插入式振捣棒与平面振捣器协同进行现浇面层的振捣施工，降低了振捣施工的难度；刮板找平板的设置有助于降低刮平横板平面滑移和标高控制的难度。
(4)本实用新型向锚固槽板与贴壁钢模围合的空腔内浇筑微膨胀混凝土，形成锚固槽封闭体，有助于降低预应力拉筋封闭施工的难度、提升预应力拉筋的耐久性。
附图说明
图1是本实用新型滑移施工平台搭设结构示意图；
图2是本实用新型路面侧模支设结构示意图；
图3是图2校位连接体结构示意图；
图4是本实用新型预应力筋穿设管布设结构示意图；
图5是本实用新型现浇面层浇筑施工结构示意图；
图6是图5刮平横板安装结构示意图；
图7是图5平面振捣板与插入式振捣棒安装结构示意图；
图8是本实用新型锚固槽封闭体施工结构示意图。
图中：1-地基土体；2-路面基层；3-预制墩基础；4-墩底粘结层；5-墩顶调位板；6-板底连接隼；7-平台滑梁；8-滑轨连接槽；9-墩顶槽板；10-梁底连接层；11-滑移撑板；12-滑移滚轮；13-平台滑轨；14-滑移轨道；15-墩顶校位体；16-路面侧模；17-竖向校位栓；18-横向校位栓；19-锚固槽板；20-预应力筋穿设管；21-刮板撑梁；22-振捣撑梁；23-振捣板连杆；24-平面振捣板；25-弹性连接板；26-振捣顶梁；27-插捣控位体；28-振捣棒连板；29-振捣连接层；30-平面振捣器；31-振捣棒连接槽；32-插入式振捣棒；33-振捣棒连接体；34-余料收集箱；35-刮平横板；36-刮板调位杆；37-余料排除管；38-刮板找平板；39-变形缝填充体；40-贴壁钢模；41-锚固槽封闭体；42-滑轨校位栓；43-校位连接体；44-连接体横板；45-连接体竖板；46-条形连接孔；47-现浇面层；48-预应力拉筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
现场吊装施工技术要求、混凝土配合比设计要求、螺栓紧固施工技术要求、混凝土浇筑施工技术要求等，本实施方式中不再赘述，重点阐述本实用新型涉及方法的实施方式。
图1是本实用新型滑移施工平台搭设结构示意图，图2是本实用新型路面侧模支设结构示意图，图3是图2校位连接体结构示意图，图4是本实用新型预应力筋穿设管布设结构示意图，图5是本实用新型现浇面层浇筑施工结构示意图，图6是图5刮平横板安装结构示意图，图7是图5平面振捣板与插入式振捣棒安装结构示意图，图8是本实用新型锚固槽封闭体施工结构示意图。
参照图1～图8所示，预制装配式混凝土路面，设置在地基土体(1)上，包括：预制墩基础(3)，墩顶调位板(5)，平台滑梁(7)，墩顶槽板(9)，滑移撑板(11)，平台滑轨(13)，
预制墩基础(3)引孔插入地基土体(1)内，并在预制墩基础(3)的底端设置墩底粘结层(4)。墩顶调位板(5)置于预制墩基础(3)的上部，并使墩顶调位板(5)的下表面的板底连接隼(6)与预制墩基础(3)连接，通过墩顶校位体(15)控制其顶面高程。墩顶槽板(9)置于墩顶调位板(5)上，墩顶调位板(5)的上表面形成滑轨连接槽(8)，平台滑轨(13)置于滑轨连接槽(8)内，并在平台滑轨(13)与墩顶槽板(9)相接处设置梁底连接层(10)。
平台滑轨(13)上形成滑移轨道(14)，滑移撑板(11)嵌入滑移轨道(14)内。具体的，滑移撑板(11)下表面的滑移滚轮(12)嵌入平台滑轨(13)的滑移轨道(14)内，并在滑移撑板(11)的上表面设置平台滑梁(7)。
路面侧模(16)置于路面基层(2)上，路面侧模(16)靠近墩顶槽板(9)的一侧设置竖向校位栓(17)和横向校位栓(18)，并通过竖向校位栓(17)和横向校位栓(18)控制路面侧模(16)的空间位置，其中竖向校位栓(17)和横向校位栓(18)垂直交叉设置。
如图4所示，在路面侧模(16)的内侧设置锚固槽板(19)，并在锚固槽板(19)之间沿与路面侧模(16)斜交方向布设预应力筋穿设管(20)，校核路面侧模(16)的横向位置。
如图5和图7所示，沿滑移方向，在平台滑梁(7)的两侧分别设置刮板撑梁(21)和振捣撑梁(22)，并使振捣撑梁(22)在前、刮板撑梁(21)在后，在振捣撑梁(22)上设置振捣板连杆(23)，并在振捣板连杆(23)与平面振捣板(24)之间设置弹性连接板(25)，在振捣撑梁(22)的下表面焊接与其垂直的振捣顶梁(26)，并在振捣顶梁(26)下表面依次设置插捣控位体(27)和振捣棒连板(28)；在平面振捣板(24)的下表面设置振捣连接层(29)，上表面设置平面振捣器(30)，在振捣棒连板(28)的下表面设置振捣棒连接槽(31)，并将插入式振捣棒(32)插入振捣棒连接槽(31)内，通过振捣棒连接体(33)将插入式振捣棒(32)与振捣棒连接槽(31)连接牢固。
具体的，如图6所示，刮板撑梁(21)下表面设置余料收集箱(34)，刮板撑梁(21)与刮平横板(35)通过刮板调位杆(36)连接；在刮平横板(35)与余料收集箱(34)之间设置余料排除管(37)，刮平横板(35)的下部设置与其底面平齐的刮板找平板(38)，沿滑移方向进行现浇面层(47)的浇筑施工，并在现浇面层(47)之间设置变形缝填充体(39)。
预应力拉筋(48)穿设于预应力筋穿设管(20)内，并以锚固槽板(19)为张拉支撑体，对预应力拉筋(48)施加预张拉力，在现浇面层(47)两侧支设贴壁钢模(40)，向由贴壁钢模(40)与锚固槽板(19)围合形成形成腔体内浇筑锚固槽封闭体(41)。
预制墩基础(3)采用钢筋混凝土材料浇筑而成，其横断面呈正方形或长方形或圆形，顶端设置与板底连接隼(6)连接的凹槽，墩顶调位板(5)采用混凝土板，其下表面设置板底连接隼(6)，通过板底连接隼(6)和凹槽的配合连接预制墩基础(3)和墩顶调位板(5)。
墩顶调位板(5)上表面铺设墩顶槽板(9)，且在边侧设置与竖向校位栓(17)连接的螺孔，在螺孔内设置与竖向校位栓(17)相匹配的螺母，进而使得竖向校位栓(17)连接于墩顶调位板(5)。
另外，墩顶校位体(15)采用液压千斤顶，置于墩顶调位板(5)与地基土体(1)上表面之间。
墩顶槽板(9)采用混凝土材料或钢板材料制成，其上表面设置滑轨连接槽(8)，沿其长度方向设置滑轨校位栓(42)，其中滑轨校位栓(42)采用螺杆轧制而成，与滑轨连接槽(8)通过螺栓垂直连接，其中滑轨校位栓(42)连接墩顶槽板(9)和墩顶调位板(5)。
路面侧模(16)采用钢模或铝合金模板，路面侧模(16)上靠近预制墩基础(3)侧设置校位连接体(43)，如图3所示，校位连接体(43)包括连接体横板(44)和连接体竖板(45)，采用钢板轧制而成，连接体横板(44)和连接体竖板(45)垂直相接，连接体横板(44)连接路面侧模(16)，连接体横板(44)与竖向校位栓(17)通过连接体横板(44)上的条形连接孔(46)连接，连接体竖板(45)与横向校位栓(18)垂直焊接连接，横向校位栓(18)由螺杆和螺母组成，其长度可调，横向校位栓(18)连接墩顶槽板(9)。
振捣板连杆(23)与振捣撑梁(22)通过螺丝连接，与弹性连接板(25)通过粘贴连接。插捣控位体(27)采用液压千斤顶，用于控制振捣棒连板(28)的升降。振捣棒连接体(33)采用弹簧材料，两端分别与振捣棒连板(28)和插入式振捣棒(32)焊接连接；振捣连接层(29)采用橡胶板切割而成。
锚固槽封闭体(41)采用微膨胀混凝土，贴壁钢模(40)的支设方式与路面侧模(16)相同。
锚固槽板(19)平面呈等腰梯形，其侧壁上预设预应力筋穿设管(20)穿设的孔洞。
地基土体(1)为硬塑状态的粘性土。
路面基层(2)为水泥稳定碎石基层，厚度为15cm。
预制墩基础(3)采用钢筋混凝土材料浇筑而成，其横断面呈圆形，直径为50cm；在预制墩基础(3)的顶端设置与板底连接隼(6)连接的凹槽。板底连接隼(6)采用直径为100mm的钢管，壁厚为10mm，高度为10cm。
墩底粘结层(4)采用强度等级为C30的细石混凝土。
墩顶调位板(5)采用厚度为10cm的混凝土板，宽度为20cm，其下表面设置板底连接隼(6)，上表面铺设墩顶槽板(9)；在墩顶调位板(5)上设置与竖向校位栓(17)连接的螺孔，在螺孔内设置与竖向校位栓(17)相匹配的螺母。
平台滑梁(7)采用规格为100×100×6×8的H型钢。
墩顶槽板(9)采用混凝土材料或钢板材料制成，其上表面设置滑轨连接槽(8)，沿其长度方向设置滑轨校位栓(42)。滑轨连接槽(8)采用厚度为2mm的钢板轧制而成，滑轨校位栓(42)采用直径为30mm的高强度螺杆轧制而成。梁底连接层(10)采用厚度为厚度为5mm的橡胶板。
滑移撑板(11)采用厚度为10mm的钢板轧制而成，其宽度为8cm。
滑移滚轮(12)采用直径为50mm的钢制滚轮。
平台滑轨(13)采用厚度为2mm的钢板轧制而成，其上的滑移轨道(14)净宽为10cm。
墩顶校位体(15)采用液压千斤顶，置于墩顶调位板(5)与地基土体(1)上表面之间。
路面侧模(16)采用厚度为3mm的钢模，在靠近预制墩基础(3)侧设置校位连接体(43)。校位连接体(43)包括连接体横板(44)和连接体竖板(45)，采用厚度为10mm的钢板整体轧制而成；连接体横板(44)与竖向校位栓(17)通过条形连接孔(46)连接，条形连接孔(46)的宽度为4cm，长度为10cm。
竖向校位栓(17)和横向校位栓(18)分别采用直径为30mm和20mm的高强度螺杆和螺母组成，其长度可调。
锚固槽板(19)采用厚度为10mm的钢板轧制而成，平面呈等腰梯形。
预应力筋穿设管(20)采用直径为60mm的PVC管，与相接的钢筋笼箍筋(46)绑扎连接。
刮板撑梁(21)和震捣撑梁(22)均采用厚度为10mm、宽度为10cm的钢板轧制而成。
振捣板连杆(23)与振捣撑梁(22)通过螺丝连接，与弹性连接板(25)通过粘贴连接。振捣板连杆(23)采用直径为30mm的螺杆轧制而成。
平面振捣板(24)采用厚度为1mm的钢板轧制而成。
弹性连接板(25)采用厚度为2mm的橡胶板制成。
振捣顶梁(26)采用厚度为2mm的钢板轧制而成，其宽度为10cm。
插捣控位体(27)采用液压千斤顶，可控制振捣棒连板(28)的升降；振捣棒连板(28)采用厚度为2mm的钢板轧制而成。
振捣连接层(29)采用厚度10mm的橡胶板切割而成。
平面振捣器(30)采用混凝土表面振动器。
振捣棒连接槽(31)直径为120mm。
振捣棒连接体(33)采用弹簧材料，两端分别与振捣棒连板(28)和插入式振捣棒(32)焊接连接。插入式振捣棒(32)采用ZDN100振动器。
余料收集箱(34)采用厚度为1mm的钢板轧制而成，容积为0.3m3。
刮平横板(35)采用厚度为10mm的钢板轧制而成。
刮板调位杆(36)采用直径为10mm的螺杆轧制而成。
余料排除管(37)采用直径为100mm的钢管。
刮板找平板(38)采用厚度为2mm的钢板轧制而成，其宽度为6cm、长度为30cm。变形缝填充体(39)采用强度等级为C35的自密实混凝土。
贴壁钢模(40)采用厚度为3mm的钢模其支设方式与路面侧模(16)相同。锚固槽封闭体(41)采用强度等级为C35的微膨胀混凝土。
滑轨校位栓(42)采用直径为60mm的螺杆轧制而成，与滑轨连接槽(8)通过螺栓连接，并与滑轨连接槽(8)垂直相接。
现浇面层(47)为强度等级为C35的混凝土面层。
预应力拉筋(48)采用直径为32mm的螺纹钢筋。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种连续配筋混凝土路面，设置在地基土体(1)上，其特征在于，包括：
预制墩基础(3)，墩顶调位板(5)，平台滑梁(7)，墩顶槽板(9)，滑移撑板(11)，平台滑轨(13)，路面侧模(16)，竖向校位栓(17)，横向校位栓(18)，刮板撑梁(21)，振捣撑梁(22)，余料收集箱(34)，刮平横板(35)，刮板调位杆(36)，余料排除管(37)，刮板找平板(38)，贴壁钢模(40)；
其中预制墩基础(3)引孔插入地基土体(1)内，墩顶调位板(5)置于预制墩基础(3)的上部，墩顶槽板(9)置于墩顶调位板(5)上，墩顶调位板(5)的上表面形成滑轨连接槽(8)，平台滑轨(13)置于滑轨连接槽(8)内，滑移撑板(11)嵌入平台滑轨(13)内，滑移撑板(11)的上表面设置平台滑梁(7)；
路面侧模(16)置于路面基层(2)上，路面侧模(16)靠近墩顶槽板(9)的一侧设置竖向校位栓(17)和横向校位栓(18)，其中竖向校位栓(17)和横向校位栓(18)垂直交叉设置，路面侧模(16)的内侧设置锚固槽板(19)，锚固槽板(19)之间沿与路面侧模(16)斜交方向布设预应力筋穿设管(20)；
在平台滑梁(7)的两侧沿滑移方向分别设置刮板撑梁(21)和振捣撑梁(22)，刮板撑梁(21)下表面设置余料收集箱(34)，刮板撑梁(21)与刮平横板(35)通过刮板调位杆(36)连接，在刮平横板(35)与余料收集箱(34)之间设置余料排除管(37)，刮平横板(35)的下部设置与其底面平齐的刮板找平板(38)，沿滑移方向进行现浇面层(47)的浇筑施工，并在现浇面层(47)之间设置变形缝填充体(39)，现浇面层(47)两侧支设贴壁钢模(40)，由贴壁钢模(40)与锚固槽板(19)围合形成的腔体内浇筑形成锚固槽封闭体(41)。
2.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，预制墩基础(3)的底端设置墩底粘结层(4)，墩顶调位板(5)的下表面的板底连接隼(6)与预制墩基础(3)连接，平台滑轨(13)与墩顶槽板(9)相接处设置梁底连接层(10)。
3.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，平台滑轨(13) 上形成滑移轨道(14)，滑移撑板(11)嵌入滑移轨道(14)内。
4.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，振捣撑梁(22)上设置振捣板连杆(23)，在振捣板连杆(23)与平面振捣板(24)之间设置弹性连接板(25)，在振捣撑梁(22)的下表面焊接与其垂直的振捣顶梁(26)，在振捣顶梁(26)下表面依次设置插捣控位体(27)和振捣棒连板(28)。
5.根据权利要求4所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，在平面振捣板(24)的下表面设置振捣连接层(29)，上表面设置平面振捣器(30)，在振捣棒连板(28)的下表面设置振捣棒连接槽(31)，并将插入式振捣棒(32)插入振捣棒连接槽(31)内，通过振捣棒连接体(33)将插入式振捣棒(32)与振捣棒连接槽(31)连接。
6.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，预应力拉筋(48)穿设于预应力筋穿设管(20)内。
7.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，墩顶槽板(9)的上表面设置滑轨连接槽(8)，沿其长度方向设置滑轨校位栓(42)，其中滑轨校位栓(42)与滑轨连接槽(8)通过螺栓垂直连接，其中滑轨校位栓(42)连接墩顶槽板(9)和墩顶调位板(5)。
8.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，路面侧模(16)上靠近预制墩基础(3)侧设置校位连接体(43)，校位连接体(43)包括连接体横板(44)和连接体竖板(45)，连接体横板(44)和连接体竖板(45)垂直相接，连接体横板(44)连接路面侧模(16)，连接体横板(44)与竖向校位栓(17)通过连接体横板(44)上的条形连接孔(46)连接，连接体竖板(45)与横向校位栓(18)垂直焊接连接，横向校位栓(18)由螺杆和螺母组成，其长度可调，横向校位栓(18)连接墩顶槽板(9)。
9.根据权利要求4所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，振捣板连杆(23)与振捣撑梁(22)通过螺丝连接，与弹性连接板(25)通过粘贴连接。
10.根据权利要求5所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，插捣控位体(27)采用液压千斤顶，振捣棒连接体(33)采用弹簧材料，两端分别与振捣棒连板(28)和插入式振捣棒(32)焊接连接，振捣连接层(29)采用橡胶板切割而成。
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|---|---|---|---|
| CN201922357298.2U CN211734909U (zh) | 2019-12-23 | 2019-12-23 | 连续配筋混凝土路面 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN211734909U true CN211734909U (zh) | 2020-10-23 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113931363A (zh) * | 2021-10-27 | 2022-01-14 | 中铁三局集团建筑安装工程有限公司 | 钢桁架和压型钢板混凝土组合楼盖施工方法 |
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2019
- 2019-12-23 CN CN201922357298.2U patent/CN211734909U/zh active Active
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