CN211731696U - 一种新型电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型电动车，涉及车辆技术领域。其能够在车辆运行过程中，同时对电源进行充电，从而提升新型电动车的续航能力，较好地增大新型电动车的行驶里程。该新型电动车主要包括第一车轮、电源与第一电机。第一电机与第一车轮传动连接，第一电机为发电电动机。因此在新型电动车的运行过程中，发电机能够随着第一车轮的转动同步进行运转发电。再通过第一电机与电源的电性连接，从而将第一电机产生的电能传输至电源进行存储。因此在新型电动车的工作过程中，第一电机能够为电源进行充电，从而间接地提升电源的续航能力，进而增强新型电动车的续航能力，提升新型电动车的行驶里程，增强用户的使用体验感。

Description

一种新型电动车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种新型电动车。

背景技术

电动车，即电力驱动车辆，以电池作为能量来源，驱动车辆运行。电动车具有节能、环保、污染小的优点，而且使用方便快捷，已成为人们日常出行的重要交通工具之一。但是由于电池的容量问题，导致电动车的续航能力较弱，行驶里程比较有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动车，其能够在车辆运行过程中，同时进行发电，并将产生的电能存储至新型电动车的电源中，从而提升新型电动车的续航能力，较好地增大新型电动车的行驶里程。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种新型电动车，其包括第一车轮、电源与第一电机。第一电机与第一车轮传动连接，第一电机为发电电动机。因此在新型电动车的运行过程中，发电机能够随着第一车轮的转动同步进行运转发电。再通过第一电机与电源的电性连接，从而将第一电机产生的电能传输至电源进行存储。因此在新型电动车的工作过程中，第一电机能够为电源进行充电，从而间接地提升电源的续航能力，进而增强新型电动车的续航能力，提升新型电动车的行驶里程，增强用户的使用体验感。

在本实用新型的一些实施例中，第一电机包括轮毂电机。轮毂电机的结构较为简单，能够省略大量的传动部件，大大简化了新型电动车的结构，降低了后期的维护难度，减轻了新型电动车的质量。而且轮毂电机的空间利用率也较大，传动效率也更高。

在本实用新型的一些实施例中，新型电动车还包括第一控制器，第一控制器能够控制发电机为电源的充电过程。第一控制器包括整流器，发电机、整流器与电源依次连通。由于发电机产生的电流为交流电流，不能够直接为电源充电。因此采用整流器将发电机产生的交流电流转换为直流电流，从而使得第一电机能够为电源充电。

在本实用新型的一些实施例中，新型电动车还包括第一控制器，第一控制器包括保护组件，保护组件能够对电源发挥保护作用，避免电源因过充电产生损坏。发电机、保护组件与电源依次连通。保护组件用于对电源进行过充保护，在电源达到充满状态后，保护组件能够断开充电电路，使得发电机不再为电源充电，避免电源出现内压升高、变形等问题。保护组件的设置能够较好地对电源的性能进行保障，避免电源因过充电而降低使用性能。

在本实用新型的一些实施例中，新型电动车还包括第二控制器、第二车轮、第二电机与第一开关。电源与第二控制器电性连接，电源为第二控制器提供工作所需的能量。第二电机与第二车轮传动连接，因此第二电机能够与第二车轮同步转动。第二电机为发电电动机，第一电机与第二电机均通过第一开关与第二控制器电性连接，第二控制器能够对第一电机或第二电机的工作状态进行控制，从而调节第一车轮或第二车轮的转速，进而控制新型电动车的工作状态。第一开关包括3p开关。因此通过第一开关的调控，用户可以方便地通过改变第二控制器的控制对象(第一电机或第二电机)，从而使驱动轮相应改变，例如用户可以通过第一开关调控第二控制器对第一电机进行控制，则此时第一电机驱动第一车轮转动，第一车轮为驱动轮，第二车轮为从动轮，第二车轮带动第二电机转动发电。

在本实用新型的一些实施例中，新型电动车还包括第三控制器，第二电机、第三控制器及电源依次电性连接。在第二车轮为从动轮的情况下，第二电机能够被第二车轮带动进行发电，并对电源进行充电。此时，第三控制器能够对第二电机为电源充电的过程进行调控，以提升充电效果，保护电源。

在本实用新型的一些实施例中，新型电动车还包括第二开关，第一控制器、第三控制器均通过第二开关与电源电性连接。第二开关为2p开关。第二开关能够接通或断开电源对第一控制器及第三控制器的供能，进而对第一电机或第二电机为电源充电的情况进行控制。因此用户可以通过调节第二开关的状态，对电源充电与否进行控制。

在本实用新型的一些实施例中，新型电动车还包括电门锁，第一控制器、第三控制器均通过电门锁与电源电性连接。电门锁能够作为额外保障，在新型电动车未运行时，电门锁处于断开状态，因此电源不会为第一控制器及第三控制器供电，从而减小电源的能量消耗，间接地增强电源的续航能力，节约能源。

在本实用新型的一些实施例中，第一控制器与第三控制器均包括风力发电控制器。风力发电控制器具有较强的控制功能，其能够有效地在转速过快或过慢时，对电机及电源进行保护，提高发电效能，提升第一电机、第二电机与电源的工作安全性。因此风力发电控制器特别适用于处于输入转速不稳定的工作状态的发电机。

在本实用新型的一些实施例中，电源包括锂电池。锂电池的容量较大，体积较小，质量也较轻，安装更加方便、灵活。而且锂电池的设置能够很好地减轻新型电动车的质量，从而间接的减小新型电动车的能量消耗，提升新型电动车的续航能力，使用户体验更加良好。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实用新型提供一种新型电动车，其能够在车辆运行过程中，同时进行发电，并将产生的电能存储至新型电动车的电源中，从而提升新型电动车的续航能力，较好地增大新型电动车的行驶里程。该新型电动车主要包括第一车轮、电源与第一电机。第一电机与第一车轮传动连接，第一电机为发电电动机。因此在新型电动车的运行过程中，发电机能够随着第一车轮的转动同步进行运转发电。再通过第一电机与电源的电性连接，从而将第一电机产生的电能传输至电源进行存储。因此在新型电动车的工作过程中，第一电机能够为电源进行充电，从而间接地提升电源的续航能力，进而增强新型电动车的续航能力，提升新型电动车的行驶里程，增强用户的使用体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新型电动车的外形结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的新型电动车的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的前轮为驱动轮时新型电动车的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的后轮为驱动轮时新型电动车的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1，图1所示为新型电动车的外形结构示意图。本实施例提供一种新型电动车，其能够将运行中产生的机械能转化为电能，并使产生的电能为新型电动车充电，从而提升新型电动车的续航能力，较好地增大新型电动车的行驶里程。

电动车，即电力驱动车辆，以电池作为能量来源，驱动车辆运行。电动车具有节能、环保、污染小的优点，而且使用方便快捷，已成为人们日常出行的重要交通工具之一。但是经过发明人的研究调研发现，由于电池的容量问题，导致电动车的续航能力普遍较弱，行驶里程比较有限。因此发明人提供了一种能够很好地解决上述问题的新型电动车。

请参照图1与图2，图2所示为新型电动车的结构示意图。新型电动车主要包括电源、前轮、第一电机、后轮与第二电机。第一电机与前轮传动连接，第二电机与后轮传动连接，因此第一电机能够与前轮同步转动，第二电机能够与后轮同步转动。即，第一电机、第二电机能够分别对应地为前轮、后轮的转动提供动力；或者第一电机、第二电机能够在对应的前轮、后轮的带动下进行转动发电。电源分别与第一电机、第二电机电性连接。在第一电机(或第二电机)作为驱动电机，驱动前轮(或后轮)转动时，电源能够为第一电机(或第二电机)提供电能；或者第一电机(或第二电机)在前轮(或后轮)的带动下运转发电时，产生的电能能够存储至电源中，为电源充电，从而间接地提升电源的续航能力，进而增强新型电动车的续航能力，增大新型电动车的行驶里程，增强用户的使用体验感。

本实施例中，电源可以采用规格为48V20A的可充电电池(组)，与国标相匹配。例如，电源可以采用48V2～3A的锂动力电池组，13节18650锂电池相串联。锂电池的容量较大，体积较小，质量也较轻，安装更加方便、灵活。而且锂电池的设置能够很好地减轻新型电动车的质量，从而间接的减小新型电动车的能量消耗，提升新型电动车的续航能力，使用户体验更加良好。当然，其他实施例中，电源也可以采用铅酸电池等可充电电池(组)，只要能够充放电且满足设计需求即可。

本实施例中，第一电机与第二电机均可以采用发电电动机，因此第一电机与第二电机能够同时具有驱动与发电两个功能，既能够驱动对应的车轮转动，又能够在对应车轮的带动下运转发电。

进一步地，第一电机与第二电机均可以采用规格为48V800W的发电电动机，与国标相匹配，且满足新型电动车的驱动电机要求。需要说明的是，其他实施例中，对于第一电机、第二电机及电源的型号，用户也可以根据实际情况进行选择，只要符合国标且相互之间匹配即可。

更进一步地，第一电机与第二电机均可以采用轮毂电机的结构。轮毂电机的结构较为简单，能够省略大量的传动部件，大大简化了新型电动车的结构，降低了后期的维护难度，减轻了新型电动车的质量。而且轮毂电机的空间利用率也较大，传动效率也更高。

本实施例中，新型电动车还包括第一控制器与第二控制器。电源、第一控制器、第一电机依次电性连接，电源、第二控制器、第二电机依次电性连接。电源能够为第一控制器与第二控制器的提供工作所需的电能。当第一电机(或第二电机)发电为电源充电时，对应的第一控制器(或第二控制器)能够对电源的充电过程进行控制调节，以提升充电效果，保护电源。

第一控制器、第二控制器均包括相互连接的整流器与保护组件。由于第一电机与第二电机发电时，所产生的电流为交流电流，不能够直接为电源充电。因此需要采用整流器将第一电机或第二电机产生的交流电流转换为直流电流，从而为电源充电。

保护组件能够对电源发挥保护作用，避免电源因过充电产生损坏，即保护组件用于对电源进行过充保护。在电源达到充满状态后，保护组件能够断开充电电路，使得第一电机(或第二电机)不再为电源充电，避免电源出现内压升高、变形等问题。保护组件的设置能够较好地对电源的性能进行保障，避免电源因过充电而降低使用性能。

进一步地，第一控制器与第二控制器均可以采用风力发电控制器。风力发电控制器具有较强的控制功能，其能够有效地在外界输入转速过快或过慢时，对电机及电源进行保护，提高发电效能，从而提升第一电机、第二电机与电源的工作安全性。因此风力发电控制器特别适用于处于转速不稳定的工作状态的发电机。本实施例中，第一控制器与第二控制器均可以采用型号为DHS-BW的MPPT风力发电控制器。该风力发电控制器体积小，在新型电动车内的安装灵活，且具有防水效果，使用方便。

更进一步地，新型电动车还包括电门锁与第一开关。电门锁即电动车启动的钥匙孔。电源、第一开关与电门锁依次相连，电门锁再分别与第一控制器、第二控制器相连。电源为第一控制器与第二控制器供能时，电源提供的电能经过第一开关、电门锁后，再流向第一控制器或第二控制器。电门锁与第一开关共同控制电源对第一控制器及第二控制器的供能。

第一开关为2p开关，具有开、闭两个状态。当新型电动车启动后，电门锁闭合，用户可以通过调节第一开关控制电源为第一控制器及第二控制器的供能线路的接通或断开，从而对第一控制器及第二控制器的工作状态进行控制，进而对第一电机或第二电机为电源充电的情况进行控制。因此用户可以通过调节第一开关的状态，对电源充电与否进行调控。而电门锁能够作为额外保障，在新型电动车未运行时，电门锁处于断开状态，因此电源不会为第一控制器及第二控制器供电，从而减小电源的能量消耗，间接地增强电源的续航能力，节约能源。

当然，其他实施例中，电门锁与第一开关的连接顺序也可以根据实际情况进行调节。另外，用户也可以不进行第一开关的设置，因为第一控制器与第二控制器具有过充保护作用，能够在电源电量充满时，停止对电源的充电。因此，第一开关的设置能够使用户自由控制电源充电与否，使得用户的使用体验更佳。

本实施例中，新型电动车还包括第三控制器与第二开关。电源、第三控制器及第二开关依次电性连接，电源为第三控制器提供工作所需的能量。第二开关分别与第一电机、第二电机相连。第三控制器可以采用通用的电动车控制器，例如，可以采用型号为LH-450-DC的电动车控制器。

第二开关可以采用3p开关(例如DZ47型开关)，具有断开、闭合1与闭合2三种状态。闭合1时，第二开关与第一电机相连，与第二电机断开，第一电机作为驱动电机；闭合2时，第二开关与第一电机断开，与第二电机相连，第二电机作为驱动电机。因此通过对第二开关的调控，用户可以方便地通过改变第三控制器的控制对象(第一电机或第二电机)，从而使驱动轮相应改变——例如用户可以通过第一开关调控第二控制器对第一电机进行控制，则此时第一电机驱动第一车轮转动，第一车轮为驱动轮，第二车轮为从动轮，第二车轮带动第二电机转动发电——通过前驱与后驱的可变功能，提升新型电动车的工作性能与使用体验度。

需要说明的是，本实施例中，新型电动车是以普通的二轮电动车为例进行说明的。其他实施例中，新型电动车还可以是四轮电动车或包括电驱动的混动车辆，只要包括电驱动即可。

还需要注意的是，本实施例中，第一开关与第二开关的开闭状态仅仅只是举例说明。由于电路设计不同，各零部件的不同工作状态所对应的第一开关及第二开关的开闭状态也可能不同。例如仅有开关不同的情况下，各零部件的工作状态一致时，常开开关与常闭开关的开闭状态就很可能不同。因此开关的选择与电路的设计可以根据实际情况进行调节，本实施例中不做具体限制。

请参照图2、图3与图4，图3所示为前轮为驱动轮时新型电动车的结构示意图，图4所示为后轮为驱动轮时新型电动车的结构示意图。

新型电动车的工作原理是：

用户闭合电门锁，新型电动车启动。

用户可以调节第三控制器，由断开状态调节至闭合1状态。此时，电源为第三控制器供能，第三控制器对第一电机进行控制，第一电机为驱动电机；第一电机带动前轮转动，前轮为驱动轮，后轮为从动轮，如图3所示。

用户也可以调节第三控制器，从断开状态调节至闭合2状态。此时，电源为第三控制器供能，第三控制器对第二电机进行控制，第二电机为驱动电机；第二电机带动后轮转动，后轮为驱动轮，前轮为从动轮，如图4所示。

在一些情况下，用户也可以调节第三控制器，从闭合2状态调节至闭合1状态，或是从闭合1状态调节至闭合2状态，从而实现前驱与后驱的变化，增强新型电动车的使用性能。

新型电动车运行过程中，用户可以控制第一开关的开闭状态，从而选择是否对电源进行充电。

当电源电量足够或其他情况下，用户可以断开第一开关。此时，电源不对第一控制器与第二控制器供能，第一电机或第二电机不对电源充电。

当电源需要充电时，用户可以闭合第一开关，对电源进行充电。

前轮为驱动轮时，后轮为从动轮。后轮带动第二电机转动，第二电机发电。第二电机产生的电流经过第二控制器的整流等调整后，流入电源，从而为电源充电，如图3所示。当电源充满后，第二控制器能够发挥过充保护作用，断开充电电路，电源不再充电。

后轮为驱动轮时，前轮为从动轮。前轮带动第一电机转动，第一电机发电。第一电机产生的电流经过第一控制器的整流等调整后，流入电源，从而为电源充电，如图4所示。当电源充满后，第一控制器能够发挥过充保护作用，断开充电电路，电源不再充电。

使用完毕后，用户可以断开第二开关、第一开关与电门锁，减少电源的电量消耗。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型电动车，其特征在于，包括第一车轮、电源与第一电机，所述第一电机为发电电动机，所述第一电机与所述第一车轮传动连接，所述第一电机与所述电源电性连接。

2.根据权利要求1所述的新型电动车，其特征在于，所述第一电机包括轮毂电机。

3.根据权利要求1所述的新型电动车，其特征在于，所述新型电动车还包括第一控制器，所述第一控制器包括整流器，所述第一电机、所述整流器及所述电源依次电性连接。

4.根据权利要求1所述的新型电动车，其特征在于，所述新型电动车还包括第一控制器，所述第一控制器包括保护组件，所述第一电机、所述保护组件与所述电源依次连通，所述保护组件用于对电源进行过充保护。

5.根据权利要求3或4所述的新型电动车，其特征在于，所述新型电动车还包括第二控制器、第二车轮、第二电机与第一开关，所述第二电机为发电电动机，所述电源与所述第二控制器电性连接，所述第二电机与所述第二车轮传动连接，所述第一电机与所述第二电机均通过第一开关与所述第二控制器电性连接，所述第一开关包括3p开关。

6.根据权利要求5所述的新型电动车，其特征在于，所述新型电动车还包括第三控制器，所述第二电机、所述第三控制器及所述电源依次电性连接。

7.根据权利要求6所述的新型电动车，其特征在于，所述新型电动车还包括第二开关，所述第一控制器、所述第三控制器均通过所述第二开关与所述电源电性连接。

8.根据权利要求6所述的新型电动车，其特征在于，所述新型电动车还包括电门锁，所述第一控制器、所述第三控制器均通过所述电门锁与所述电源电性连接。

9.根据权利要求6所述的新型电动车，其特征在于，所述第一控制器与所述第三控制器均包括风力发电控制器。

10.根据权利要求1-4任一项所述的新型电动车，其特征在于，所述电源包括锂电池。

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