CN211731283U - 一种汽车智能配电盒系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车智能配电盒系统，包括：收发单元、控制单元和至少一个开关单元，所述控制单元分别连接所述收发单元和所述开关单元，所述收发单元用于接收控制信号并向所述控制单元发送控制指令；所述控制单元用于接收所述收发单元发送的控制指令，检测所述开关单元的工作状态，向所述开关单元发送通断指令，所述开关单元还连接负载，用于根据所述通断指令执行通断状态。本实用新型的汽车智能配电盒系统能够在负载发生故障时，自动切断对该负载的供电，当负载的故障排除后，自动恢复供电，方便使用，安全性高。

Description

一种汽车智能配电盒系统

技术领域

本实用新型涉及汽车电路保险技术领域，特别涉及一种汽车电路保险系统。

背景技术

现有技术中，汽车保险盒的电路一般包括保险丝与继电器，当保险丝后面所接的电器负载电流过大时，保险丝熔断，确保电器负载的用电安全。但是其存在以下缺点：保险丝一旦熔断，就不能继续使用，需要更换新的保险丝；继电器是机械触点，接通或断开瞬间会产生打火现象；并且，通过的电流越大，继电器的体积就越大，占用面积大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车电路保险系统，以解决现有技术中汽车保险盒的保险丝熔断后无法继续使用，继电器接通或断开瞬间会产生打火现象，且占用面积大的等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种汽车智能配电盒系统，包括：收发单元、控制单元和至少一个开关单元，所述控制单元分别连接所述收发单元和所述开关单元，

所述收发单元用于接收控制信号并向所述控制单元发送控制指令；

所述控制单元用于接收所述收发单元发送的控制指令，检测所述开关单元的工作状态，向所述开关单元发送通断指令，

所述开关单元还连接负载，用于根据所述通断指令执行通断状态。

可选的：所述收发单元包括CAN总线收发器和无线收发模块，所述CAN总线收发器用于实现所述控制单元与车上输入单元的通信，所述无线收发模块用于实现所述控制单元与云端的通信。

可选的：所述开关单元包括智能开关芯片。

可选的：所述开关单元的工作状态包括正常工作、对地短路和对电源短路状态。

可选的：还包括温度检测模块，所述温度检测模块用于检测负载接入所述配电盒的连接点的温度。

可选的：所述开关单元的工作状态还包括过温状态。

采用上述技术方案，本实用新型的汽车智能配电盒系统能够在负载发生故障时，通过控制模块自动切断对该负载的供电，当负载的故障排除后，自动恢复供电，方便使用，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型汽车智能配电盒系统的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

一种汽车智能配电盒系统，如图1所示，包括：收发单元、温度检测模块、控制单元和至少一个开关单元，控制单元分别连接收发单元、温度检测模块和开关单元，开关单元与外部负载连接。

在本实用新型的实施例中，收发单元包括CAN总线收发器和无线收发模块，CAN总线收发器是将CAN控制协议器发出的TXD信号变成CAN总线物理层的差分信号，也将CAN总线物理层的差分信号变成数字信号RXD，其作用为通过CAN总线接收车上输入单元(例如车载触摸显示屏、OBD等)的命令、控制逻辑及参数配置，无线收发模块用于接收云端的命令、控制逻辑及参数配置，其中命令是指某路智能开关的断开或接通，控制逻辑是指智能开关与开关量输入模块的输入之间的逻辑关系，参数配置是指某路智能开关所带负载电器的电流连续多少时间超过多大电流值时，或电器负载的温度连续多少时间超过多大温度值时智能开关必须断开，等等。

温度检测模块与控制单元连接，用于检测负载接入配电盒的连接点的温度并将温度信息发送给控制单元。

控制单元用于与收发单元进行通信，检测开关单元的工作状态，向开关单元发送通断指令等。

在本实用新型的实施例中，控制单元包括MCU，MCU的功能包括：通过无线收发模块与云端进行数据交换；通过CAN总线收发器与车上输入单元进行数据交换；控制开关单元的通断，根据负载的需要，提供不同频率的方波、PWM等；通过监测开关单元的电压，判断出与开关单元相连的负载的工作状态；通过温度检测模块获得负载接入配电盒的连接点的温度等。

在本实用新型的实施例中，MCU的型号为SPC58NG80E5。

在本实用新型的实施例中，为了方便说明，在此以只有一个开关单元为例进行说明：开关单元包括智能开关芯片，在本实用新型的实施例中，智能开关芯片的型号为BTS5008-1EKB，其作用为根据MCU的通断指令执行通断。

智能开关芯片的IN脚和OUT脚均与MCU连接，智能开关芯片的PIN脚连接电源，POUT脚连接负载，智能开关芯片具体是这样工作的：

OUT脚用于输出电压值，例如在本实用新型的实施例中，OUT脚输出0-5V电压值，根据电压值的大小与IN的状态可以知道POUT的工作状态，例如正常工作、对地短路、对电源短路等。

当IN为高电平时，PIN与POUT接通，当IN为低电平时，PIN与POUT断开。

具体的，智能开关的PIN脚与外部电源相连，POUT与外部负载相连，IN脚与MCU的控制线相连，OUT脚与MCU的模拟量输入线相连，当MCU的控制线为高电平时，PIN与POUT接通，即外部电源与负载接通；当MCU的控制线为低电平时，PIN与POUT断开，即外部电源与负载断开。MCU检测OUT脚输出的电压值，结合MCU的控制线的状态就可以知道智能开关的工作状态，从而知道与POUT相连的电器负载的工作状态，例如正常工作、对地短路、对电源短路、过温、过压等。

另外，在本实用新型的实施例中，还设置有开关量输入模块，开关量输入模块与MCU连接，其作用为将高电平为VI的开关量信号转换为高电平为VO的开关量信号。在这里，将高电平为24V或12V(或其它值)的开关量信号转换为高电平为VCC(VCC＝5V，3V，或其它值)的开关量信号。

由于设置有开关量输入模块，所以MCU的作用还包括检测开关量输入模块的开关信号，从而知道开关量的状态，例如车上ACC、ON的状态。

本实用新型的汽车智能配电盒系统具体是这样工作的：当MCU启动某路智能开关工作时，由于在本实用新型中只设置有一个智能开关，所以在此指MCU启动智能开关，MCU会监测该智能开关的工作状态，当与该智能开关相连的电器负载出现过流、过温、对地短路、对电源短路等情况时，MCU会自动断开该路智能开关，并把该路智能开关的状态通过CAN总线告诉其它单元或者通过无线模块告诉云端；当负载的故障消失后，MCU重新启动智能开关工作。

下面以过流的状况为例进行简单说明：由于MCU会监测该智能开关的工作状态，假设负载的工作电流为1A，当MCU检测到智能开关POUT脚输出的电路大于1A时，说明此时负载是处于过流的状态，MCU会自动断开智能开关，即MCU向智能开关IN输出低电平，智能开关的PIN与POUT断开，以断开外部电源为负载的供电，保护电路安全。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车智能配电盒系统，其特征在于：包括：收发单元、控制单元和至少一个开关单元，所述控制单元分别连接所述收发单元和所述开关单元，

所述收发单元用于接收控制信号并向所述控制单元发送控制指令；

所述控制单元用于接收所述收发单元发送的控制指令并实现与所述收发单元的通讯，检测所述开关单元的工作状态，向所述开关单元发送通断指令，

所述开关单元还连接负载，用于根据所述通断指令执行通断状态。

2.根据权利要求1所述的汽车智能配电盒系统，其特征在于：所述收发单元包括CAN总线收发器和无线收发模块，所述CAN总线收发器用于实现所述控制单元与车上输入单元的通信，所述无线收发模块用于实现所述控制单元与云端的通信。

3.根据权利要求2所述的汽车智能配电盒系统，其特征在于：所述开关单元包括智能开关芯片。

4.根据权利要求3所述的汽车智能配电盒系统，其特征在于：所述开关单元的工作状态包括正常工作、对地短路和对电源短路状态。

5.根据权利要求4所述的汽车智能配电盒系统，其特征在于：还包括温度检测模块，所述温度检测模块用于检测负载接入所述配电盒的连接点的温度。

6.根据权利要求5所述的汽车智能配电盒系统，其特征在于：所述开关单元的工作状态还包括过温状态。

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