CN211728095U - 重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，包括工装底板，所述工装底板的顶端对称固定有两个定位座，所述定位座的顶端嵌入有半轴套管，所述半轴套管的端部固定有驱动桥壳体，所述驱动桥壳体的顶端设置有法兰盘，所述法兰盘的顶端设置有平衡板。该重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，通过转动调节第一活动杆和第二活动杆，方便调整限位套贯穿在导向柱的外侧，再移动拉块，使L形杆带动锁止销，依次贯穿在定位孔和锁止孔的内部，达到限位套的底端锁止限位法兰盘的效果，提高了法兰盘与驱动桥壳体连接的稳定性，避免了法兰盘与驱动桥壳体焊接过程中偏移情况的发生，提高了产品的加工品质。
Description
技术领域
本实用新型属于桥壳法兰盘夹具技术领域，具体涉及重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具。
背景技术
重型后驱动桥桥壳多采用整体冲焊式或者插管式结构，整体冲焊式桥壳结构是由板材通过冲压成型后焊接而成，其形成的空腔结构对主减速器产生的噪声有放大作用；目前在重型后驱动桥桥壳在加工的过程中，需要与法兰盘进行一体化冲焊，市面上用于桥壳与法兰盘焊接用的夹具普遍结构较为复杂，对法兰盘的定位效果不够理想，为了减少法兰盘在冲焊时的偏移，需要一种重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具来解决上述问题的不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，包括工装底板，所述工装底板的顶端对称固定有两个定位座，所述定位座的顶端嵌入有半轴套管，所述半轴套管的端部固定有驱动桥壳体，所述驱动桥壳体的顶端设置有法兰盘，所述法兰盘的顶端设置有平衡板，所述平衡板的表面贯穿有螺钉，且螺钉的端部螺纹连接在法兰盘的表面螺纹孔内，所述平衡板的表面贯穿有导向柱，且导向柱的底端焊接在工装底板的顶端，所述导向柱的表面开设有锁止孔，所述工装底板的顶端固定有铰链座，所述铰链座上转动连接有第一活动杆，所述第一活动杆的端部转动连接有第二活动杆，所述第二活动杆的端部转动连接有限位套，所述限位套的表面开设有定位孔，所述限位套的外侧壁固定有定位块，所述定位块上贯穿有L形杆，所述L形杆的一端焊接有锁止销。
优选的，所述L形杆的另一端焊接有拉块。
此项设置用于方便通过拉块带动L形杆进行移动。
优选的，所述锁止销贯穿定位孔，且锁止销的端部延伸至锁止孔的内部。
优选的，所述限位套套接在导向柱的外侧，且导向柱的表面呈纵向等距的形式开设有若干个锁止孔。
优选的，所述平衡板的形状为长方体结构，且平衡板与法兰盘之间螺纹连接有两个螺钉。
此项设置用于提高了平衡板对法兰盘螺纹连接的稳定性。
优选的，所述法兰盘的底端对接安装在驱动桥壳体的顶端。
本实用新型的技术效果和优点：该重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，
1、通过将平衡板放置在法兰盘的顶端，再配合螺钉使平衡板螺纹连接在法兰盘上，再将平衡板以贯穿的形式套在导向柱的外侧，达到法兰盘在下落的过程中与驱动桥壳体的顶端对接，提高了桥壳与法兰盘对接的效率，避免焊接过程中的偏移；
2、通过转动调节第一活动杆和第二活动杆，方便调整限位套贯穿在导向柱的外侧，再移动拉块，使L形杆带动锁止销，依次贯穿在定位孔和锁止孔的内部，达到限位套的底端锁止限位法兰盘的效果，提高了法兰盘与驱动桥壳体连接的稳定性，避免了法兰盘与驱动桥壳体焊接过程中偏移情况的发生，提高了产品的加工品质。
附图说明
图1为本实用新型的结构俯视图；
图2为本实用新型法兰盘的固定连接示意图；
图3为本实用新型限位套的结构俯视图。
图中：1、工装底板；2、定位座；3、半轴套管；4、驱动桥壳体；5、法兰盘；6、平衡板；7、螺钉；8、导向柱；81、锁止孔；9、铰链座；10、第一活动杆；11、第二活动杆；12、限位套；121、定位孔；13、定位块；131、L形杆；132、锁止销；133、拉块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，包括工装底板1，所述工装底板1的顶端对称固定有两个定位座2，所述定位座2的顶端嵌入有半轴套管3，所述半轴套管3的端部固定有驱动桥壳体4，所述驱动桥壳体4的顶端设置有法兰盘5，具体的，所述法兰盘5的底端对接安装在驱动桥壳体4的顶端，所述法兰盘5的顶端设置有平衡板6，具体的，所述平衡板6的形状为长方体结构，且平衡板6与法兰盘5之间螺纹连接有两个螺钉7，所述平衡板6的表面贯穿有螺钉7，且螺钉7的端部螺纹连接在法兰盘5的表面螺纹孔内，所述平衡板6的表面贯穿有导向柱8，且导向柱8的底端焊接在工装底板1的顶端，具体的，所述限位套12套接在导向柱8的外侧，且导向柱8的表面呈纵向等距的形式开设有若干个锁止孔81，通过将平衡板7放置在法兰盘5的顶端，再配合螺钉7使平衡板7螺纹连接在法兰盘5上，再将平衡板6以贯穿的形式套在导向柱8的外侧，达到法兰盘5在下落的过程中与驱动桥壳体4的顶端对接，提高了桥壳与法兰盘对接的效率，避免焊接过程中的偏移；
所述导向柱8的表面开设有锁止孔81，所述工装底板1的顶端固定有铰链座9，所述铰链座9上转动连接有第一活动杆10，所述第一活动杆10的端部转动连接有第二活动杆11，所述第二活动杆11的端部转动连接有限位套12，所述限位套12的表面开设有定位孔121，所述限位套12的外侧壁固定有定位块13，所述定位块13上贯穿有L形杆131，所述L形杆131的一端焊接有锁止销132，具体的，所述L形杆131的另一端焊接有拉块133，具体的，所述锁止销132贯穿定位孔121，且锁止销132的端部延伸至锁止孔81的内部，通过转动调节第一活动杆10和第二活动杆11，方便调整限位套12贯穿在导向柱8的外侧，再移动拉块133，使L形杆131带动锁止销132，依次贯穿在定位孔121和锁止孔81的内部，达到限位套12的底端锁止限位法兰盘5的效果，提高了法兰盘5与驱动桥壳体4连接的稳定性，避免了法兰盘5与驱动桥壳体4焊接过程中偏移情况的发生，提高了产品的加工品质。
该重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，在使用时，通过将平衡板7放置在法兰盘5的顶端，再配合螺钉7使平衡板7螺纹连接在法兰盘5上，再将平衡板6以贯穿的形式套在导向柱8的外侧，达到法兰盘5在下落的过程中与驱动桥壳体4的顶端对接，提高了桥壳与法兰盘对接的效率，避免焊接过程中的偏移；再通过转动调节第一活动杆10和第二活动杆11，方便调整限位套12贯穿在导向柱8的外侧，再移动拉块133，使L形杆131带动锁止销132，依次贯穿在定位孔121和锁止孔81的内部，达到限位套12的底端锁止限位法兰盘5的效果，提高了法兰盘5与驱动桥壳体4连接的稳定性，避免了法兰盘5与驱动桥壳体4焊接过程中偏移情况的发生，提高了产品的加工品质。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，包括工装底板(1)，其特征在于：所述工装底板(1)的顶端对称固定有两个定位座(2)，所述定位座(2)的顶端嵌入有半轴套管(3)，所述半轴套管(3)的端部固定有驱动桥壳体(4)，所述驱动桥壳体(4)的顶端设置有法兰盘(5)，所述法兰盘(5)的顶端设置有平衡板(6)，所述平衡板(6)的表面贯穿有螺钉(7)，且螺钉(7)的端部螺纹连接在法兰盘(5)的表面螺纹孔内，所述平衡板(6)的表面贯穿有导向柱(8)，且导向柱(8)的底端焊接在工装底板(1)的顶端，所述导向柱(8)的表面开设有锁止孔(81)，所述工装底板(1)的顶端固定有铰链座(9)，所述铰链座(9)上转动连接有第一活动杆(10)，所述第一活动杆(10)的端部转动连接有第二活动杆(11)，所述第二活动杆(11)的端部转动连接有限位套(12)，所述限位套(12)的表面开设有定位孔(121)，所述限位套(12)的外侧壁固定有定位块(13)，所述定位块(13)上贯穿有L形杆(131)，所述L形杆(131)的一端焊接有锁止销(132)。
2.根据权利要求1所述的重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，其特征在于：所述L形杆(131)的另一端焊接有拉块(133)。
3.根据权利要求1所述的重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，其特征在于：所述锁止销(132)贯穿定位孔(121)，且锁止销(132)的端部延伸至锁止孔(81)的内部。
4.根据权利要求1所述的重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，其特征在于：所述限位套(12)套接在导向柱(8)的外侧，且导向柱(8)的表面呈纵向等距的形式开设有若干个锁止孔(81)。
5.根据权利要求1所述的重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，其特征在于：所述平衡板(6)的形状为长方体结构，且平衡板(6)与法兰盘(5)之间螺纹连接有两个螺钉(7)。
6.根据权利要求1所述的重型汽车冲焊桥壳法兰盘成品焊接夹具，其特征在于：所述法兰盘(5)的底端对接安装在驱动桥壳体(4)的顶端。
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