CN211715466U - 新型的一体式法兰 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及法兰设计领域，尤其涉及一种新型的一体式法兰，包括本体，本体上开设第一安装通孔且第一安装通孔的端面四周间隔布置第一固定通孔，轮毂轴承安插在第一安装通孔中且轮毂轴承四周的第二固定通孔和第一固定通孔之间通过第一螺栓实现固定，本体的边缘临近第一固定通孔处开设两个第三固定通孔，车轮制动器通过第二螺栓固定在第三固定通孔处，本体的内侧面上设有凸台和供横梁端部安插的凹槽，凸台的外端面上开设沉头孔，本申请通过一个本体便能将轮毂轴承、车轮制动器、减震器集中安装在一起，结构较为紧凑，且分别通过第一螺栓、第二螺栓和螺钉实现可拆卸式固定，避免因焊缝失效而导致后扭力梁失效的风险，使用起来安全系数较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及法兰设计领域，尤其涉及一种新型的一体式法兰。
背景技术
随着我国人民生活水平不断提高，汽车工业、物流业及道路交通建设事业蓬勃发展，国内汽车市场不断扩大，汽车越来越普及，后扭力梁属于汽车行驶系统部件，是汽车后悬挂装置类型的一种，主要用于承载汽车后部载荷，缓冲来自路面传递给车架的力，减少震动，保证车辆平稳行驶。现有技术中，后扭力梁多数安装点会分布在横梁的两侧，空间相对宽裕，车轮制动器、轮毂轴承、减震器及与横梁的连接多为冲压件拼焊实现功能，散件数量多，焊缝多，因焊缝失效而导致扭力梁失效的风险大，使得产品的安全风险增大，过多焊缝也会对产品外倾角和前束角有影响，冲压模具、焊接工装及检具数量也会大幅度增加，导致产品价格昂贵而失去市场竞争力，遇到结构紧凑的情况冲压拼焊件更是无法实现和安装产品的功能，因此，迫切的需要一种方案来解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种新型的一体式法兰，使得车轮制动器、轮毂轴承、减震器及与横梁的连接结构较为紧凑且连接较为可靠、使用起来安全系数较高。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型的一体式法兰，包括本体，本体上开设第一安装通孔且第一安装通孔的端面四周间隔布置第一固定通孔，轮毂轴承安插在第一安装通孔中且轮毂轴承四周的第二固定通孔和第一固定通孔之间通过第一螺栓实现固定，本体的边缘临近第一固定通孔处开设两个第三固定通孔，车轮制动器通过第二螺栓固定在第三固定通孔处，本体的内侧面上设有凸台和供横梁端部安插的凹槽，凸台的外端面上开设沉头孔。
优选的，所述本体为板块状，本体的外侧面分成高层面和低层面，高层面和低层面之间有高度差且二者之间通过倾斜面过渡连接，第一安装通孔、第一固定通孔和第三固定通孔均开设在高层面上，凹槽开设在低层面的背面。
更进一步的，所述凸台为圆台状且圆台的大直径端和本体相连，凸台布置在高层面和低层面之间交界处。
有益效果：使用时，后扭力梁中的横梁的两端分别和法兰固定相连，具体的，横梁的两端安插在法兰本体中的凹槽中并通过焊接固定，凹槽起到定位的效果，与沉头孔相对的后扭力梁中的摆臂上开设通孔，减震器的安装孔夹持在摆臂的通孔和沉头孔之间并通过螺钉连接固定，本申请通过一个本体便能将轮毂轴承、车轮制动器、减震器集中安装在一起，结构较为紧凑，且分别通过第一螺栓、第二螺栓和螺钉实现可拆卸式固定，避免因焊缝失效而导致后扭力梁失效的风险，使用起来安全系数较高，有利于保证产品前束角和外倾角，大幅度减少冲压模具、焊接工装及检具数量，降低产品价格而提高市场竞争力。并且法兰中的凸台和摆臂之间形成夹持部对减震器进行夹持固定，节省安装成本，且安装起来较为方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构图；
图2是本实用新型的另一角度的结构图。
具体实施方式
下面结合图1-2，对本实用新型作进一步的描述。
一种新型的一体式法兰，包括本体10，本体10上开设第一安装通孔11且第一安装通孔11的端面四周间隔布置第一固定通孔12，轮毂轴承安插在第一安装通孔11中且轮毂轴承四周的第二固定通孔和第一固定通孔12之间通过第一螺栓实现固定，本体10的边缘临近第一固定通孔12处开设两个第三固定通孔13，车轮制动器通过第二螺栓固定在第三固定通孔13处，本体10的内侧面上设有凸台14和供横梁端部安插的凹槽15，凸台14的外端面上开设沉头孔16。
使用时，后扭力梁中的横梁的两端分别和法兰固定相连，具体的，横梁的两端安插在法兰本体10中的凹槽15中并通过焊接固定，凹槽15起到定位的效果，与沉头孔16相对的后扭力梁中的摆臂上开设通孔，减震器的安装孔夹持在摆臂的通孔和沉头孔16之间并通过螺钉连接固定，本申请通过一个本体10便能将轮毂轴承、车轮制动器、减震器集中安装在一起，结构较为紧凑，且分别通过第一螺栓、第二螺栓和螺钉实现可拆卸式固定，避免因焊缝失效而导致后扭力梁失效的风险，使用起来安全系数较高，有利于保证产品前束角和外倾角，大幅度减少冲压模具、焊接工装及检具数量，降低产品价格而提高市场竞争力。并且法兰中的凸台14和摆臂之间形成夹持部对减震器进行夹持固定，节省安装成本，且安装起来较为方便。另外，针对所述的本体10的内侧面，其中，“内侧面”是指法兰和横梁装配后，法兰中本体10面向横梁中心的一面叫内侧面。
优选的，所述本体10为板块状，本体10的外侧面分成高层面17和低层面18，高层面17和低层面18之间有高度差且二者之间通过倾斜面19过渡连接，第一安装通孔11、第一固定通孔12和第三固定通孔13均开设在高层面17上，凹槽15开设在低层面18的背面，这样设计的目的是为了方便安装轮毂轴承和车轮制动器且避免二者安装好之后和后扭力梁中的摆臂等其它部件发生干涉。
更进一步的，所述凸台14为圆台状且圆台的大直径端和本体10相连，凸台14布置在高层面17和低层面18之间交界处，以便于安装减震器。
另外，为了满足安装需要，本申请法兰的凸台14的侧壁上可以焊接线束固定架，线束固定架为弯折板状，线束固定架的悬伸端开设第四固定通孔，线束上固定的安装垫片中开设的固定孔和第四固定通孔之间通过第三螺栓固定连接，从而将线束进行固定。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (3)
1.一种新型的一体式法兰，其特征在于：包括本体(10)，本体(10)上开设第一安装通孔(11)且第一安装通孔(11)的端面四周间隔布置第一固定通孔(12)，轮毂轴承安插在第一安装通孔(11)中且轮毂轴承四周的第二固定通孔和第一固定通孔(12)之间通过第一螺栓实现固定，本体(10)的边缘临近第一固定通孔(12)处开设两个第三固定通孔(13)，车轮制动器通过第二螺栓固定在第三固定通孔(13)处，本体(10)的内侧面上设有凸台(14)和供横梁端部安插的凹槽(15)，凸台(14)的外端面上开设沉头孔(16)。
2.根据权利要求1所述的新型的一体式法兰，其特征在于：所述本体(10)为板块状，本体(10)的外侧面分成高层面(17)和低层面(18)，高层面(17)和低层面(18)之间有高度差且二者之间通过倾斜面(19)过渡连接，第一安装通孔(11)、第一固定通孔(12)和第三固定通孔(13)均开设在高层面(17)上，凹槽(15)开设在低层面(18)的背面。
3.根据权利要求2所述的新型的一体式法兰，其特征在于：所述凸台(14)为圆台状且圆台的大直径端和本体(10)相连，凸台(14)布置在高层面(17)和低层面(18)之间交界处。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922364868.0U CN211715466U (zh) | 2019-12-25 | 2019-12-25 | 新型的一体式法兰 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN211715466U true CN211715466U (zh) | 2020-10-20 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-12-25 CN CN201922364868.0U patent/CN211715466U/zh active Active
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