CN211694713U - 车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供的车灯及车辆，包括壳体、盖合于所述壳体前端的透光盖、安装于所述壳体中的远光模组、安装于所述壳体中的近光模组、分隔所述远光模组与所述近光模组的隔板、支撑所述隔板的支撑板和驱动所述远光模组和所述近光模组的驱动板，所述支撑板固定于所述壳体中。与现有技术相比，本申请车灯及车辆的远光模组和近光模组采用隔板分隔，使得近光模组和远光模组的照射区间能够分隔开，近光模组和远光模组照射区间的边界清晰明显，便于对面人员的观察，降低安全隐患。

Description

车灯及车辆

技术领域

本申请属于车辆配件技术领域，更具体地说，是涉及一种车灯及车辆。

背景技术

车辆在夜间行驶过程中需要根据不同的情况使用近光灯和远光灯，如在会车时需要进行远光和近光的切换。现有的车灯中近光灯和远光灯采用不同亮度的灯珠，通过灯珠和反光器的角度控制远光和近光照射的区间，远光灯和近光灯照射的区间的边界不明显，不利于对面人员的观察，易发生安全事故。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种车灯，以解决现有技术中存在的车灯的远光灯和近光灯照射的区间的边界不明显，不利于对面人员的观察，易发生安全事故的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车灯，包括壳体、盖合于所述壳体前端的透光盖、安装于所述壳体中的远光模组、安装于所述壳体中的近光模组、分隔所述远光模组与所述近光模组的隔板、支撑所述隔板的支撑板和驱动所述远光模组和所述近光模组的驱动板，所述支撑板固定于所述壳体中。

可选地，所述近光模组包括近光光源和设于所述近光光源前侧的近光反光器，所述近光光源安装于所述隔板上，且所述近光光源朝向所述隔板背离所述远光模组一侧的方向，所述近光反光器固定于所述支撑板上。

可选地，所述隔板靠近所述透光盖的一端朝向所述近光模组的一侧凸设有挡条，所述近光光源位于所述挡条和所述支撑板之间。

可选地，所述近光光源包括固定于所述隔板上的近光LED灯板和设置于所述近光LED灯板上的多个近光LED灯珠；多个所述近光LED灯珠并排设置，且多个所述近光LED灯珠排列方向平行于所述支撑板。

可选地，所述近光反光器具有弧形的反射面，所述反射面于该近光反光器靠近所述透光盖及所述近光光源的一角凹陷设置，且所述反射面的一侧位于该近光反光器靠近所述近光光源的一侧，所述反射面的另一侧位于该近光反光器靠近所述透光盖的一侧。

可选地，所述远光模组包括远光光源和设于所述远光光源前端的远光反光器，所述远光反光器和所述远光光源安装于所述支撑板上。

可选地，所述远光光源包括固定于所述支撑板上的远光LED灯板和安装于所述远光LED灯板上的至少一个远光LED灯珠。

可选地，所述壳体内还设有用于接收外部控制信号的无线接收器，所述无线接收器与所述驱动板电连接。

可选地，所述车灯还包括支撑所述壳体的安装座；所述安装座与所述壳体相连的一侧开设有通孔和以所述通孔为圆心的弧形孔，所述通孔内插设有第一螺钉，所述弧形孔内滑动插设有第二螺钉，所述壳体上设有分别与所述第一螺钉和所述第二螺钉对应的至少一组螺纹孔。

本申请实施例还提供一种车辆，包括车体，还包括如上述任一项所述的车灯，所述车灯安装于所述车体上。

本申请提供的车灯及车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本申请车灯及车辆的远光模组和近光模组采用隔板分隔，使得近光模组和远光模组的照射区间能够分隔开，近光模组和远光模组照射区间的边界清晰明显，便于对面人员的观察，降低安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车灯的立体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车灯的正视图；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构图；

图4为沿图2中B-B线的剖视结构图；

图5为图3中C处的放大图；

图6为本申请实施例提供的车灯的爆炸结构示意图；

图7为图6中隔板的放大图；

图8为本申请实施例提供的安装座的俯视图。

其中，图中各附图标记：

11-壳体；1101-螺纹孔；111-前盖；112-后盖；12-支撑板；13-隔板；131-挡条；132-连接板；14-透光盖；20-近光模组；21-近光光源；211-近光LED灯板；212-近光LED灯珠；22-近光反光器；30-远光模组；31-远光光源；311-远光LED灯板；312-远光LED灯珠；32-远光反光器；41-驱动板；411-电路板；42-无线接收器；51-安装座；511-通孔；512-弧形孔；52-第一螺钉；53-第二螺钉。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图3、图5及图6，现对本申请实施例提供的车灯进行说明。所述车灯，包括壳体11、透光盖14、远光模组30、近光模组20、隔板13、支撑板12和驱动板41，透光盖14盖合在壳体11前端，远光模组30安装在壳体11中，近光模组20安装在壳体11中，隔板13分隔远光模组30与近光模组20，支撑板12支撑隔板13，驱动板41驱动远光模组30和近光模组20，支撑板12固定在壳体11中。请参阅图1及图2，近光模组20发出的光线经透光盖14的下侧出射，远光模组30发出的光线经透光盖14的上侧出射，隔板13使得远光模组30发出的光线和近光模组20发出的光线分隔开。支撑板12可以是与壳体11一体成型，也可以是与壳体11可拆卸连接。

本申请提供的车灯，与现有技术相比，通过隔板13将远光模组30和近光模组20分隔开，使得近光模组20和远光模组30的照射区间能够分隔开，近光模组20和远光模组30的照射区间的边界清晰明显，便于对面人员的观察，也便于驾驶人员的观察，降低安全隐患。这样避免了现有技术中车灯的近光灯和远光灯的照射区间的边界重叠或边界不规则，光照强度差异性较大，影响车灯前方行人或车辆上驾驶人员的观察。本申请车灯远光模组30的光线较强，远光模组30照射区间的边界清晰，隔板13能够避免远光模组30出射的光线向近光模组20一侧出射；近光模组20的光线相对较弱，隔板13能对近光模组20发出光线的边缘进行遮挡，避免近光模组20照射区间上边缘的光线强度低，使得近光模组20照射区间的边界亮度高，边界线清晰，使得远光模组30的照射区间和近光模组20的照射区间能够清晰的分隔开，同时使得照射区间的边界线较为规则，便于对面人员和车辆上驾驶人员的观察，降低安全隐患。

在本申请的一个实施例中，请参阅图3、图5及图6，近光模组20包括近光光源21和近光反光器22，近光反光器22设于近光光源21前侧，近光光源21安装在隔板13上，且近光光源21朝向隔板13背离远光模组30一侧的方向，近光反光器22固定在支撑板12上。即：近光光源21安装在隔板13上，近光光源21朝向背离远光模组30的一侧发光；近光反光器22固定在支撑板12上，近光反光器22位于近光光源21发光的一侧，近光反光器22将近光光源21发出的光线反射至透光盖14，经透光盖14出射。近光光源21朝向背离远光模组30一侧的方向，能够避免近光光源21发出的光线向远光模组30所在的一侧射出，避免近光光源21发出的光线进入远光模组30的照射区间内。近光反光器22能够改变近光光源21的照射方向，避免了近光直射时致盲，同时使得近光模组20照射区间的光照强度较为均匀、光照强度较高，边界清晰，便于观察。

可选地，请参阅图3及图5，隔板13与支撑板12垂直设置，这样便于控制近光模组20和远光模组30的照射角度，减小光线在壳体11内的损耗。当然地，在其它实施例中，也可将隔板13与支撑板12设置成近似垂直或呈一定角度的倾斜结构。

在本申请的一个实施例中，请参阅图3、图5及图7，隔板13靠近透光盖14的一端设有挡条131，挡条131朝向近光模组20设置，近光光源21位于挡条131和支撑板12之间。在近光光源21发光时，挡条131能够对近光光源21向透光盖14一侧射出的光线起到遮挡作用，使得近光光源21照射区间的上边界呈直线，保障近光光源21照射区间的上边界的清晰。同时，挡条131能够避免近光光源21射出光线经过透光盖14后向隔板13上侧(请参阅图3)射出，使得远光模组30的照射区间和近光模组20的照射区间分开，呈现出明显的边界，以便人员的观察。

可选地，请参阅图5，近光光源21的高度小于或等于挡条131的高度，即：挡条131的底面的高度不高于近光光源21的下侧。在近光光源21发光时，挡条131能够使得近光光源21的照射区间位于隔板13所在平面的下侧。

可选地，请参阅图3、图5及图7，隔板13远离透光盖14的另一端设有连接板132，连接板132与支撑板12连接；近光反光器22的一侧固定在隔板13上，近光反光器22靠近隔板13的一侧连接在隔板13上靠近连接板132的一端，近光反光器22的侧面与支撑板12固定。可选地，隔板13、支撑板12、近光反光器22通过螺钉连接、粘结、卡接等方式连接。在隔板13、近光反光器22和支撑板12上形成三个连接位置，一方面便于车灯的拆卸和安装，另一方面能够确保近光光源21和近光反光器22位置的稳定。当然地，在本申请的其它实施例中，也可通过近光反光器22与支撑板12连接、隔板13与近光反光器22连接，或通过近光反光器22与支撑板12连接、连接板132与支撑板12连接等连接方式，以实现隔板13、近光光源21和近光反光器22的固定。

在本申请的一个实施例中，请参阅图3、图5及图6，近光光源21包括近光LED灯板211和多个近光LED灯珠212，近光LED灯板211固定在隔板13上，多个近光LED灯珠212设置在近光LED灯板211上。采用多个近光LED灯珠212，一方面近光光源21的高度较小，能够减小挡条131的高度，减小车灯的大小；另一方面，多个近光LED灯珠212能够保障近光模组20照射区间沿横向(图3所示剖面的法向)的光照强度，使得近光模组20照明宽度较大。当然地，在本申请的其它实施例中，近光光源21也可采用其它光源，如灯管等。

可选地，请参阅图5及图6，多个近光LED灯珠212并排设置，且多个近光LED灯珠212排列方向平行于支撑板12。这样一方面便于近光反光器22的设置，使得近光反光器22的反射面能够呈规则的弧形面；另一方面能够使得近光模组20照射区间内光照强度均匀，边界清晰。当然地，在其它实施例中，多个近光LED灯珠212也可采用多行排列。

可选地，请参阅图5及图6，近光反光器22具有弧形的反射面，反射面由该近光反光器22靠近透光盖14及近光光源21的一角凹陷设置，反射面的一侧位于该近光反光器22靠近近光光源21的一侧，反射面的另一侧位于该近光反光器22靠近透光盖14的一侧。在近光光源21发出的光线反射后，沿竖直方向(垂直隔板13方向)的光照强度较为均匀，边界线上的亮度能保持一致。可选地，请参阅图5，各近光LED灯珠212所在的直线与近光反光器22的反射面平行设置。其中，近光反光器22可以是反光镜，也可以是透镜。在多个近光LED灯珠212发出的光线经近光反光器22反射后，近光光源21的光照区间内光线强度较为均匀，光照区间的边缘呈现规则的矩形，能够在车灯前方形成矩形的照明区域，边界明显，便于观察。

在本申请的一个实施例中，请参阅图2、图3及图6，远光模组30包括远光光源31和远光反光器32，远光反光器32设于远光光源31前端；远光反光器32和远光光源31安装在支撑板12上。具体地，远光光源31朝向透光盖14设置。远光反光器32能够避免远光光源31扩散，使得远光光源31发出的光线较为集中，远光模组30的照射区间光照强度高，边界清晰。

在本申请的一个实施例中，请参阅图4、图5及图6，远光光源31包括远光LED灯板311和至少一个远光LED灯珠312，远光LED灯板311固定在支撑板12上，远光LED灯珠312安装在远光LED灯板311上。可选地，各远光反光器32的反射面呈碗状，远光反光器32可以是反光镜，也可以是凸镜。采用远光反光器32能够将远光LED灯珠312发出的光线汇集，使得远光光源31具有较高的光照强度，保障远光光源31照射区间边界的清晰。当然地，在本申请其它实施例中，也可设置多个远光LED灯板311，也可采用一个远光反光器32上设置多个分别与各远光LED灯珠312对应反射面。

可选地，请参阅图1及图2，透光盖14上对应于远光反光器32的位置设有透镜，采用透镜能够控制远光模组30出光的边界。

在本申请的一个实施例中，请参阅图3、图4及图6，驱动板41包括多块电路板411，多块电路板411电性相连，多块电路板411并排且间隔设置。采用多开电路板411，既能够减小电路板411的面积，减小车灯沿纵向的截面积，又有利于电路板411的散热。

可选地，请参阅图3、图4及图6，驱动板41安装在支撑板12远离透光盖14的一侧，近光光源21和远光光源31与驱动板41电连接。电路板411可以是与内置电源或者外部供电线缆连接，通过电路板411能够为近光光源21和远光光源31供电，控制近光光源21和远光光源31的开关。

在本申请的一个实施例中，请参阅图4及图6，壳体11内还设有无线接收器42，无线接收器42用于接收外部控制信号，无线接收器42与驱动板41电连接。外部设备可以通过无线接收器42，实现对车灯的控制。其中，外部设备可以是遥控器、手机、平板电脑或电子钥匙等，外部控制信号可以是红外信号、蓝牙信号、无线网络信号等。

可选地，请参阅图3及图6，车灯还包括前盖111和后盖112，前盖111用于将透光盖14固定在壳体11的前端，后盖112盖合在壳体11的后端，通过前盖111、后盖112和透光盖14密封壳体11。可选地，透光盖14与壳体11之间设有防水圈，后盖112与壳体11之间设有防水圈，采用防水圈能够防止水汽进入壳体11内，防止透光盖14内表面积水影响车灯的照明。

在本申请的一个实施例中，请参阅图1、图6及图8，车灯还包括安装座51，安装座51支撑壳体11，安装座51用于将车灯固定在外部固定位置(如摩托车车架等位置)。可选地，安装座51为抱夹结构，壳体11与安装座51活动连接，这样便于车灯安装位置和角度的调节。

可选地，请参阅图2、图6及图8，安装座51与壳体11相连的一侧开设有通孔511和弧形孔512，弧形孔512以通孔511为圆心(即，弧形孔512的中心线为以通孔511中心为圆心的圆弧)。请一并参阅图3，通孔511内插设有第一螺钉52，弧形孔512内滑动插设有第二螺钉53，壳体11上设有分别与第一螺钉52和第二螺钉53对应的至少一组螺纹孔1101，通过第一螺钉52和第二螺钉53将安装座51与壳体11固定。具体地，第一螺钉52和第二螺钉53平行设置，可以通过第二螺钉53在弧形孔512中滑动，实现对壳体11角度的调节，以调整车灯照射的角度。可选地，壳体11的侧面和顶面设有分别与第一螺钉52和第二螺钉53对应的多组螺纹孔1101，这样可以根据需要调节安装座51与壳体11的连接位置，以适应不同安装位置的安装需求。

本申请实施例还提供一种车辆，包括车体，还包括如上述任一实施例所述的车灯，所述车灯安装于所述车体上。与现有技术相比，本申请车辆的车灯的远光模组30和近光模组20采用隔板13分隔，使得近光模组20和远光模组30的照射区间能够分隔开，近光模组20和远光模组30照射区间的边界清晰明显，便于对面人员的观察，降低安全隐患。其中，本申请实施例中的车辆可以是自行车、摩托车、电动车或汽车等。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于：包括壳体、盖合于所述壳体前端的透光盖、安装于所述壳体中的远光模组、安装于所述壳体中的近光模组、分隔所述远光模组与所述近光模组的隔板、支撑所述隔板的支撑板和驱动所述远光模组和所述近光模组的驱动板，所述支撑板固定于所述壳体中。

2.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述近光模组包括近光光源和设于所述近光光源前侧的近光反光器，所述近光光源安装于所述隔板上，且所述近光光源朝向所述隔板背离所述远光模组一侧的方向，所述近光反光器固定于所述支撑板上。

3.如权利要求2所述的车灯，其特征在于：所述隔板靠近所述透光盖的一端朝向所述近光模组的一侧凸设有挡条，所述近光光源位于所述挡条和所述支撑板之间。

4.如权利要求2所述的车灯，其特征在于：所述近光光源包括固定于所述隔板上的近光LED灯板和设置于所述近光LED灯板上的多个近光LED灯珠；多个所述近光LED灯珠并排设置，且多个所述近光LED灯珠排列方向平行于所述支撑板。

5.如权利要求2所述的车灯，其特征在于：所述近光反光器具有弧形的反射面，所述反射面于该近光反光器靠近所述透光盖及所述近光光源的一角凹陷设置，且所述反射面的一侧位于该近光反光器靠近所述近光光源的一侧，所述反射面的另一侧位于该近光反光器靠近所述透光盖的一侧。

6.如权利要求2所述的车灯，其特征在于：所述远光模组包括远光光源和设于所述远光光源前端的远光反光器，所述远光反光器和所述远光光源安装于所述支撑板上。

7.如权利要求6所述的车灯，其特征在于：所述远光光源包括固定于所述支撑板上的远光LED灯板和安装于所述远光LED灯板上的至少一个远光LED灯珠。

8.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述壳体内还设有用于接收外部控制信号的无线接收器，所述无线接收器与所述驱动板电连接。

9.如权利要求1-8任一项所述的车灯，其特征在于：所述车灯还包括支撑所述壳体的安装座；所述安装座与所述壳体相连的一侧开设有通孔和以所述通孔为圆心的弧形孔，所述通孔内插设有第一螺钉，所述弧形孔内滑动插设有第二螺钉，所述壳体上设有分别与所述第一螺钉和所述第二螺钉对应的至少一组螺纹孔。

10.一种车辆，包括车体，其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的车灯，所述车灯安装于所述车体上。

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