CN211685031U - 一种新型挂车支撑腿 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型挂车支撑腿，属于挂车支撑装置技术领域。支撑腿包括固定杆和支撑杆，支撑杆与固定杆通过销轴转动连接。位于车体两侧的两个支撑杆之间通过连接杆一连接，连接杆一通过连接杆二与滑块二连接，滑块二位于固定在车体底部的滑轨内并与滑轨滑动连接，滑块二的一端与固定在车体底部的气缸的伸缩杆连接。支撑杆的底部设置有支撑板一，支撑板一通过连接板一与支撑杆连接。连接板一的侧面上均匀的设置有若干个缓冲支撑机构。固定杆的外部套设有连接固定杆与支撑杆的滑套，固定杆的上部设置有固定滑套的定位机构。本实用新型采用上述结构的新型挂车支撑腿，能够解决现有的挂车支撑腿提升高度较低、支撑强度低的问题。

Description

一种新型挂车支撑腿

技术领域

本实用新型涉及挂车支撑装置技术领域，尤其是涉及一种新型挂车支撑腿。

背景技术

挂车是由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，挂车是公路运输的重要车中，采用挂车运输是提高经济效益最简单有效的重要手段。挂车与牵引汽车脱挂后，需要挂车前部两侧设置的支撑腿对其进行支撑。挂车在行驶过程中与牵引汽车连接在一起，牵引汽车对挂车具有支撑的作用，此时支撑腿需要收起，避免支撑腿与地面之间产生摩擦。现有的支撑腿为配备有齿轮箱的升降结构，支撑腿升高的高度较小。挂车运行在凹凸不平的道路上或在较陡的斜坡上行驶时容易发生支撑腿与地面触碰的问题，造成支撑腿损坏。另外，现有的支撑腿的升降结构需要设置在支撑腿的内部，支撑腿需要设置成中空的结构，影响支撑腿的支撑强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型挂车支撑腿，解决现有的挂车支撑腿提升高度较低、支撑强度低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型挂车支撑腿，包括固定杆和支撑杆，固定杆固定在车体上，支撑杆与固定杆通过销轴转动连接；

位于车体两侧的两个支撑杆之间通过连接杆一连接，连接杆一通过连接杆二与滑块二连接，连接杆二的两端与连接杆一及滑块二转动连接，滑块二位于固定在车体底部的滑轨内并与滑轨滑动连接，滑块二的一端与固定在车体底部的气缸的伸缩杆连接；

支撑杆的底部设置有支撑板一，支撑板一通过连接板一与支撑杆连接；连接板一的侧面上均匀的设置有若干个缓冲支撑机构；

固定杆的外部套设有连接固定杆与支撑杆的滑套，固定杆的上部设置有固定滑套的定位机构。

优选的，所述连接杆一的外部套设有连接套，连接套的内径大于连接杆一的直径；连接杆二的一端与连接套固定连接，连接杆二的另一端与滑块二通过转轴转动连接。

优选的，所述支撑杆的底部设置有底面和侧面开口的卡槽，连接板一的顶端卡设在卡槽内，连接板一与支撑杆通过螺栓固定连接。

优选的，所述缓冲支撑机构包括与连接板一固定连接的连接板二，连接板二远离连接板一的一端下表面上设置有套筒二，套筒二的下方设置有支撑板二，支撑板二通过连接杆三与安装板二连接，安装板二位于套筒二的内部，套筒二的底部设置有使连接杆三穿过的通孔，安装板二与连接板二之间设置有弹簧二，弹簧二的两端分别与安装板二和连接板二固定连接。

优选的，所述连接板二与连接板一之间设置有加强的斜撑杆；支撑板一与支撑板二的下表面设置有橡胶的缓冲垫。

优选的，所述定位机构包括固定在固定杆侧壁上的定位板，定位板上设置有套筒一，套筒一的一端设置有使定位柱插入套筒一内部的通孔，定位柱位于套筒一内部的一段外部套设有弹簧一，弹簧一的两端分别固定在定位柱上设置的安装板和套筒一端头内壁上，定位板上设置有使定位柱穿过的通孔，滑套上设置有与定位柱相适配的定位孔。

优选的，所述支撑杆的顶部设置有凸台，凸台的顶部设置有连接座二，连接座二与固定杆底部设置的连接座一之间通过销轴转动连接；凸台的直径小于支撑杆的直径，凸台与固定杆的直径相等，支撑杆与凸台之间形成定位滑套的台阶面。

优选的，所述滑套上设置有滑块一，固定杆的侧壁上设置有与滑块一相适配的滑槽；固定杆的下部设置有与定位孔对应的固定孔，固定孔为螺纹孔，螺栓穿过定位孔与固定孔实现滑套在固定杆与凸台之间的固定。

本实用新型所述的一种新型挂车支撑腿，支撑杆与设置在车体上的气缸连接，气缸使支撑杆围绕着固定杆旋转，提高支撑腿的提升高度，避免在行驶过程中与地面发生碰触。固定杆、支撑杆及连接板一均为实心结构，有利于提高支撑腿的支撑强度。连接板一的四周均匀的设置有4个缓冲支撑机构，进一步的提高支撑强度。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种新型挂车支撑腿实施例的结构示意图；

图2为附图1中A局部放大图；

图3为附图1中B局部放大图；

图4为本实用新型一种新型挂车支撑腿实施例的提升机构结构示意图。

附图标记

1、车体；2、固定杆；3、滑套；4、凸台；5、支撑杆；6、连接板一；7、支撑板一；8、缓冲垫；9、定位板；10、滑块一；11、滑槽；12、固定孔；13、连接座一；14、销轴；15、连接座二；16、连接杆一；17、连接板二；18、斜撑杆；19、连接杆二；20、滑块二；21、滑轨；22、气缸；23、套筒一；24、定位柱；25、弹簧一；26、安装板一；27、定位孔；28、套筒二；29、弹簧二；30、安装板二；31、连接杆三；32、支撑板二；33、转轴；34、连接套。

具体实施方式

实施例

图1为本实用新型一种新型挂车支撑腿实施例的结构示意图，图2为附图1中A局部放大图，图3为附图1中B局部放大图，图4为本实用新型一种新型挂车支撑腿实施例的提升机构结构示意图。如图所示，一种新型挂车支撑腿，包括固定杆2和支撑杆5，两个固定杆2焊接或通过螺栓固定在车体1底部的两侧。支撑杆5的顶部固定设置有凸台4，凸台4、支撑杆5及固定杆2同轴设置。凸台4的顶部设置有U型的连接座二15，固定杆2的底部设置有连接座一13，连接座一13放置在连接座二15中部的凹槽内，连接座一13及连接座二15上均设置有使销轴14穿过的通孔，并且通孔的孔径略大于销轴14的直径。销轴14穿过通孔将连接座一13与连接座二15连接，使固定杆2与支撑杆5转动连接。销轴14的两端通过垫片和螺母进行限位，避免销轴14从连接座一13和连接座二15上脱落。支撑杆5的直径大于凸台4的直径，凸台4与固定杆2的直径相等。

固定杆2的外部套设有连接固定杆2与支撑杆5的滑套3，固定杆2的上部设置有固定滑套3的定位机构。定位机构包括焊接固定在固定杆2侧壁上的环形的定位板9，定位板9的侧壁上焊接固定设置有套筒一23，套筒一23的一端开口，另一端设置有使定位柱24插入套筒一23内部的通孔。定位柱24位于套筒一23外部的一端端头上设置有圆球，圆球的直径大于套筒一23上设置的通孔的孔径，防止定位柱24的端头进入到套筒一23内部。定位柱24位于套筒一23内部的一段外部套设有弹簧一25，弹簧一25的两端分别固定在定位柱24上设置的环形的安装板一26和套筒一23设置有通孔的端头内壁上。定位板9上设置有使定位柱24穿过的通孔，滑套3上设置有与定位柱24相适配的定位孔27。当支撑腿不使用时，滑套3滑动到固定杆2的上部，并通过定位柱24对其进行固定，避免滑套3在挂车行驶过程中窜动。

滑套3内壁上或滑套3上端固定设置有滑块一10，固定杆2的侧壁上设置有与滑块一10相适配的滑槽11。固定杆2的下部设置有与定位孔27对应的固定孔12，固定孔12为螺纹孔，螺栓穿过定位孔27与固定孔12实现滑套3在固定杆2与凸台4之间的固定。当支撑腿使用时，拉动定位柱24，使定位柱24的一端从定位孔27中脱出，滑套3下滑，支撑杆5与凸台4之间的台阶面为滑套3定位，滑套3下部套设在凸台4的外部，滑套3上部套设在固定杆2上，提高固定杆2与外筒之间的连接强度，通过螺栓将滑套3与固定杆2固定连接，避免滑套3脱出凸台4。

位于车体1两侧的两个支撑杆5之间通过连接杆一16连接，连接杆一16与支撑杆5焊接或螺栓固定连接。连接杆一16通过连接杆二19与滑块二20连接，连接杆二19的外部套设有连接套34，连接套34的内径大于连接杆一16的直径，使得连接套34在连接杆一16上可以自由的转动。连接杆一16上可以设置限位连接套34的凸缘，防止连接套34沿着连接杆一16滑动。连接杆二19的一端与连接套34焊接固定连接，连接杆二19的另一端与滑块二20上固定设置的连接耳通过转轴33转动连接。滑块二20位于滑轨21内并与滑轨21滑动连接，滑轨21固定设置在车体1的底部。滑块二20横截面为工字型结构卡设在滑轨21内，防止滑块二20从滑轨21内掉落。滑块二20的一端与固定在车体1底部的气缸22的伸缩杆连接。气缸22为现有的结构与外置的气泵连接，气缸22通过其伸缩杆的伸长或缩短带动滑块二20在滑轨21内滑动，从而使滑块二20通过连接杆带动支撑杆5向上倾斜，进一步的提高支撑腿的提升高度，避免支撑腿底端与地面发生碰触。

支撑杆5的底部设置有支撑板一7，支撑板一7通过连接板一6与支撑杆5连接。支撑杆5的底部设置有底面和侧面开口的卡槽，连接板一6从支撑杆5的侧面开口卡入卡槽内。连接板一6及支撑杆5上设置有使螺栓穿过的通孔，连接板一6与支撑杆5通过螺栓固定连接。

连接板一6的侧面上均匀的设置有若干个缓冲支撑机构，缓冲支撑机构优选为4个。缓冲支撑机构包括与连接板一6焊接固定连接的连接板二17，连接板二17水平设置。连接板二17远离连接板一6的一端下表面上焊接固定有套筒二28，套筒二28的下方设置有支撑板二32，支撑板二32通过连接杆三31与安装板二30连接。安装板二30位于套筒二28的内部，套筒二28的底部设置有使连接杆三31穿过的通孔。安装板二30与连接板二17之间设置有弹簧二29，弹簧二29的两端分别与安装板二30和连接板二17固定连接。通过缓冲支撑机构提高支撑腿的支撑强度。

连接板二17与连接板一6之间设置有加强的斜撑杆18，斜撑杆18的两端分别与连接板一6和连接板二17焊接或螺栓固定连接。支撑板一7与支撑板二32的下表面设置有橡胶的缓冲垫8，也可以提高支撑板一7及支撑板二32与地面之间的摩擦力，提高支撑的稳定性。

固定杆2、支撑杆5及连接板一6内部为实心结构，有利于提高支撑腿的支撑强度。

使用时，气缸22的伸缩杆伸长，滑块二20通过连接杆二19和连接杆一16带动两个支撑杆5同时分别围绕着其对应的固定杆2转动至竖直状态，然后在支撑腿的下方安装上连接板一6并通过螺栓紧固；再拉动定位柱24，使滑套3落下套设在固定杆2与支撑杆5的连接处，通过螺钉将滑套3固定在固定杆2上。不使用时，首先将连接板一6从支撑杆5上拆下，并将滑套3上滑固定在定位板9上，然后气缸22收缩将支撑杆5围绕着固定杆2进行折叠，提高支撑腿的离地高度。

因此，本实用新型采用上述结构的新型挂车支撑腿，能够解决现有的挂车支撑腿提升高度较低、支撑强度低的问题。

以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种新型挂车支撑腿，其特征在于：包括固定杆和支撑杆，固定杆固定在车体上，支撑杆与固定杆通过销轴转动连接；

位于车体两侧的两个支撑杆之间通过连接杆一连接，连接杆一通过连接杆二与滑块二连接，连接杆二的两端与连接杆一及滑块二转动连接，滑块二位于固定在车体底部的滑轨内并与滑轨滑动连接，滑块二的一端与固定在车体底部的气缸的伸缩杆连接；

支撑杆的底部设置有支撑板一，支撑板一通过连接板一与支撑杆连接；连接板一的侧面上均匀的设置有若干个缓冲支撑机构；

固定杆的外部套设有连接固定杆与支撑杆的滑套，固定杆的上部设置有固定滑套的定位机构。

2.根据权利要求1所述的一种新型挂车支撑腿，其特征在于：所述连接杆一的外部套设有连接套，连接套的内径大于连接杆一的直径；连接杆二的一端与连接套固定连接，连接杆二的另一端与滑块二通过转轴转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型挂车支撑腿，其特征在于：所述支撑杆的底部设置有底面和侧面开口的卡槽，连接板一的顶端卡设在卡槽内，连接板一与支撑杆通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型挂车支撑腿，其特征在于：所述缓冲支撑机构包括与连接板一固定连接的连接板二，连接板二远离连接板一的一端下表面上设置有套筒二，套筒二的下方设置有支撑板二，支撑板二通过连接杆三与安装板二连接，安装板二位于套筒二的内部，套筒二的底部设置有使连接杆三穿过的通孔，安装板二与连接板二之间设置有弹簧二，弹簧二的两端分别与安装板二和连接板二固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型挂车支撑腿，其特征在于：所述连接板二与连接板一之间设置有加强的斜撑杆；支撑板一与支撑板二的下表面设置有橡胶的缓冲垫。

6.根据权利要求1所述的一种新型挂车支撑腿，其特征在于：所述定位机构包括固定在固定杆侧壁上的定位板，定位板上设置有套筒一，套筒一的一端设置有使定位柱插入套筒一内部的通孔，定位柱位于套筒一内部的一段外部套设有弹簧一，弹簧一的两端分别固定在定位柱上设置的安装板和套筒一端头内壁上，定位板上设置有使定位柱穿过的通孔，滑套上设置有与定位柱相适配的定位孔。

7.根据权利要求6所述的一种新型挂车支撑腿，其特征在于：所述支撑杆的顶部设置有凸台，凸台的顶部设置有连接座二，连接座二与固定杆底部设置的连接座一之间通过销轴转动连接；凸台的直径小于支撑杆的直径，凸台与固定杆的直径相等，支撑杆与凸台之间形成定位滑套的台阶面。

8.根据权利要求7所述的一种新型挂车支撑腿，其特征在于：所述滑套上设置有滑块一，固定杆的侧壁上设置有与滑块一相适配的滑槽；固定杆的下部设置有与定位孔对应的固定孔，固定孔为螺纹孔，螺栓穿过定位孔与固定孔实现滑套在固定杆与凸台之间的固定。

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