CN211684695U - 充电仓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充电仓，包括：仓体和动力电池存放装置。所述动力电池存放装置设置在所述仓体内，且沿所述仓体的纵向延伸方向分两排延伸。该充电仓更便于动力电池的取放，可有效保证取放动力电池的平稳性，以避免对动力电池造成损害。

Description

充电仓

技术领域

本实用新型涉及通用机械技术领域，具体而言，涉及一种充电仓。

背景技术

目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，电动汽车已经被普及。而目前的电动汽车主要包括直充式和快换式两种。通过换电站对电动汽车的动力电池进行快换。

传统充电仓不便于动力电池的取放，并且也无法保证取放动力电池时的平稳性，容易对动力电池造成损害，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种充电仓，该充电仓更便于动力电池的取放，可有效保证取放动力电池的平稳性，以避免对动力电池造成损害。

根据本实用新型的实施例的充电仓，包括：仓体；动力电池存放装置，动力电池存放装置，所述动力电池存放装置设置在所述仓体内，且沿所述仓体的纵向延伸方向分两排延伸。

根据本实用新型的实施例的充电仓，该充电仓更便于动力电池的取放，可有效保证取放动力电池的平稳性，以避免对动力电池造成损害。

另外，根据实用新型实施例的充电仓，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述仓体为拼接式结构，所述仓体包括：一个标准集装箱大小的主箱体以及拼接在所述主箱体侧边的扩展部分。

根据本实用新型的一些实施例，所述仓体内形成有电池转运通道，电池提升机构设置在所述电池转运通道内，所述动力电池存放装置分别设置在所述电池转运通道的两侧且沿所述电池转运通道的延伸方向线性分布，并且两侧的所述动力电池存放装置关于所述电池转运通道的中心线对称分布。

根据本实用新型的一些实施例，所述充电仓前还包括：通风通道，所述通风通道设置在所述动力电池存放装置上且与充电机的散热装置连通，以实现对所述仓体的散热和制热。

根据本实用新型的一些实施例，所述充电仓还包括：滑动门，所述滑动门可滑动的设置在所述仓体上，以通过所述滑动门的滑动打开或关闭故障电池包出口。

根据本实用新型的一些实施例，所述充电仓内具有主体充电分区和功能分区，所述功能分区实现对电动汽车的动力电池进行更换的控制，所述功能分区包括：控制室，所述控制室适于放置工控机，用于对换电站的换电过程进行控制；应急舱，所述应急舱用于对异常的动力电池进行应急处理；监控室，所述监控室用于对所述换电站进行监测。

根据本实用新型的一些实施例，所述仓体的底部设置有水位传感器，以检测所述仓体内的水位并激发报警。

根据本实用新型的一些实施例，所述充电仓还包括：动力电池包滑出装置，所述动力电池包滑出装置设置在所述仓体内，所述动力电池包滑出装置可使所述仓体内出现异常的动力电池从所述滑动门处向所述充电仓外滑出。

根据本实用新型的一些实施例，所述仓体的侧壁具有连通口，所述连通口与换电仓连通，以在所述充电仓与所述换电仓之间形成换电通道，换电移动装置适于在所述换电通道内移动。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力电池存放装置还包括：充电机存放空间，所述充电机存放空间位于最底层的所述电池存放架的下方。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的换电站的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的动力电池存放装置的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的动力电池存放装置的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的通风通道的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的滑动门的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的动力电池包滑出装置的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的充电仓的结构示意图。

附图标记：

充电仓300，仓体310，动力电池存放装置302，支撑柱303，电池存放架304，电池插拔机构305，电池提升机构400，主箱体311，扩展部分312，电池转运通道3011，纵梁3043，第一支撑梁3041，第二支撑梁3042，电池包缓冲装置307，电池包限位块308，限位斜面3081，电连接器安装架3051，电连接器3052，充电机存放空间306，第一出风口211，第二出风口212，充电机219,进风口210，滑动门700，门体1，支撑组件2，第一滚动支架61,第一滚动部611,电池托架64,电移动装置500,连通口4000，换电仓100，换电平台101，换电操作口104，换电通道105，功能分区200，控制室201，工控机2011，应急舱202，监控室203，电气室204，热交换装置2041，第一电池架3012，第二电池架3021，换电站1000。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的充电仓。

根据本实用新型实施例的充电仓可以包括：仓体310和动力电池存放装置302。

如图1和图2所示，动力电池存放装置302设置在仓体310内，以用于存储动力电池以及为动力电池充电，其中，动力电池存放装置302包括：支撑柱303以及电池存放架304，电池存放架304用于支撑存放动力电池，其中，电池存放架304为至少一层。即电池存放装置302中的电池存放架304可为多层，以便于电池存放装置302能够同时存放多块动力电池，并且每层电池存放架304可至少存放一块动力电池，以提升电池存放装置302的整体存放能力。

进一步，电池存放架304设于支撑柱303限定的空间内，支撑柱303包括：多个立柱3031和连接在立柱3031之间的沿第一方向延伸的第一横梁3032和沿第二方向延伸的第二横梁3033，其中第一方向和第二方向垂直。立柱3031可为四根，四根立柱3031分别连接每层电池存放架304对应的四个角，第一横梁3032和第二横梁3033垂直设置，第一横梁3032和第二横梁3033均设置在最上层的电池存放架304的上方，以不占用电池存放架304的设置空间，通过多个立柱3031与第一横梁3032和第二横梁3033的连接以将电池存放架304限定在近似长方体的空间内，以便于动力电池的储存。其中，支撑柱303为多层电池存放架304提供稳定的支持，以使动力电池能够稳定的放置在电池存放架304上，进而使电池存放装置302存放动力电池的稳定性更好。

其中，电池存放架304至少一侧的中部在水平方向上是不连续的(参照图1和图2)。即电池存放架304的至少一侧被分隔成两部分，两部分之间为无阻挡的间隔空间，以便设置在仓体310内的电池插拔机构305上的货叉能够从该侧叉取动力电池，以实现在动力电池存放装置302上稳定的取放动力电池。

具体地，在货叉将动力电池放置在电池存放架304上的过程中，可先将动力电池放置在货叉上，之后使动力电池上升至要放置的该层电池存放架304与其上一层电池存放架304之间，之后下降货叉，将货叉上的动力电池放置在改该层电池存放架304上，之后货叉可以从间隔空间内撤出，以完成动力电池的放置。而在使用货叉叉取动力电池的过程与上述放置过程相反，即首先使货叉穿过间隔空间以与动力电池的下表面止抵，之后使货叉上升，以使动力电池脱离电池存放架304，以完成动力电池的叉取。

其中，间隔空间的宽度适于大于两最外侧货叉之间的最小距离，以便于货叉能够无阻的从间隔空间中通过，以完成动力电池的平稳放置。

如图1和图2所示，电池存放架304的其中一端设置有与动力电池插接配合的电池插拔机构305，以使动力电池存放在电池存放架304上的同时能够利用电池插拔机构305为动力电池进行充电，以充分的利用动力电池的闲置时间。

根据本实用新型实施例的充电仓，该充电仓300内的电池存放装置302能够便于货叉将动力电池放置在其上，以及便于将动力电池从其上取下，并且可以保证取放过程更平稳，以避免对动力电池造成损害，且该充电仓300的安全性较高。

根据本实用新型的一些实施例，仓体310为整体式结构。即仓体310可为整个一个集装箱不需要进行单独的拼接设置，以保证充电仓300的整体稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，仓体310为拼接式结构，仓体310包括：一个标准集装箱大小的主箱体311以及拼接在所述主箱体侧边的扩展部分312。由此，可更便于充电仓300的组装以及充电仓300内部机构的布置，并且可使空间布局更合理、紧凑。

并且，可有效减少换电站1000整体的大小，只需使用能够转运两个集装箱大小的车辆即可转运整个换电站1000，可使换电站1000的运输更加方便。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1，仓体310内形成有电池转运通道3011，电池提升机构400设置在电池转运通道3011内，以便于电池提升机构400从动力电池存放装置302上拿取动力电池以及将动力电池放置在动力电池存放装置302上。

进一步，动力电池存放装置302分别设置在电池转运通道3011的两侧且沿电池转运通道3011的延伸方向线性分布，并且两侧的动力电池存放装置302关于电池转运通道3011的中心线对称分布，以便于电池提升机构400能够分别对电池转运通道3011两侧的动力电池存放装置302上的动力电池进行拿取以及放置。即可在电池转运通道3011内只布置一个电池提升机构400即可对两侧的动力电池放置302上的动力电池均进行拿取和放置。由此，可使充电仓300的整体布局更合理，整体空间结构更紧凑，以实现使用更小的空间，实现更大的功能的目的。

如图4所示，通风通道设置在动力电池存放装置302上且与充电机219的散热装置连通，以实现对仓体310的散热和制热。通风通道两端部具有第一出风口211和第二出风口212。

其中，换热系统的通风通道仅在纵向方向上延伸。进风口210与充电机219的散热装置连通，进风口210与第一出风口211之间连接有第一通风道，进风口210和第二出风口212之间连接有第二通风道，流经第一通风道的空气经第一出风口211排到换电站的外部以对充电仓300进行散热，流经第二通风道的空气经第二出风口212排到充电仓300内，用于对充电仓300进行制热；其中，换热系统通过阀门能选择性地关闭第一通风道和第二通风道。

具体地，根据换电站当前所处的工况确定关闭第一通风道还是第二通风道。当换电站当前所处的工况需要散热时，通过阀门关闭第二通风道，以使流经第一通风道的空气经过第一出风口211排到换电站的外部，以对充电仓300进行散热；当换电站当前所处的工况需要制热时，通过阀门关闭第一通风道，以使流经第二通风道的空气经第二出风口212排到充电仓300内，以对充电仓300进行制热。

如图5所示，滑动门700可滑动的设置在仓体310上，以通过滑动门700的滑动打开或关闭故障电池包出口。滑动门700设置在仓体310上的故障电池包出口处，滑动门700用于打开和关闭故障电池包出口。滑动门700包括：门体1和支撑组件2。门体1可滑动地设置在支撑组件2上，支撑组件2包括：支撑模块和上述实施例的翻转机构，翻转机构可枢转地连接在支撑模块上，通过翻转机构旋转，可以使门体1打开故障电池包出口。

进一步，翻转机构包括：翻转模块、驱动模块和传动模块。驱动模块用于驱动翻转模块围绕转动轴线转动，从而释放放置在翻转模块上的被支撑件(即门体1)，也可以理解为，被支撑件放置在翻转模块上，在翻转模块转动时，被支撑件被释放，被支撑件向下移动。传动模块设置在翻转模块和驱动模块之间，传动模块将施加在驱动模块上的沿第一方向的驱动力转化为施加在翻转模块上的沿第二方向的翻转力，从而实现驱动翻转模块221转动的工作目的。其中，第一方向和第二方向垂直设置，第一方向是指图2中的前后方向，第二方向是指图2中的上下方向。

具体地，当电动汽车充换电站内的电池包出现故障时，控制翻转机构工作，沿第一方向向驱动模块施加力，然后在传动模块的作用下向翻转模块施加第二方向的力，驱动翻转模块围绕转动轴线转动，然后门体1向下移动，使故障电池包出口打开，从而可以使故障电池包顺利地移出电动汽车充换电站。这样设置能够方便释放翻转模块上的被支撑件，也能够简化翻转机构的结构，可以降低翻转机构的制造时间和成本，并且，当不需要从故障电池包出口移出故障电池包时，滑动门700可以关闭故障电池包出口，从而可以避免外界环境中物体进入电动汽车充换电站内。

由此，通过翻转模块、驱动模块和传动模块配合，能够方便释放翻转模块上的被支撑件，也能够简化翻转机构的结构，可以降低翻转机构的制造时间和成本。

如图1所示，电动汽车可驶入换电仓100以便于进行电动汽车的动力电池的更换，而充电仓300用于存放待更换的动力电池以及为待更换的动力电池充电，并且充电仓300内的功能区域200用于实现对电动汽车的动力电池进行更换的控制。具体地，电动汽车适于驶入换电仓100内，以使电动汽车的动力电池靠近充电仓300，此时功能区域200会控制充电仓300内的换电移动装置对电动汽车上的动力电池进行更换，即功能区域200会控制换电移动装置将电动汽车上的动力电池从电动汽车上拆卸下来并转运到充电仓300内充电，并且还会控制换电移动装置将充电仓300内已经充好电的动力电池重新转运到电池汽车处并安装，从而实现了电动汽车上动力电池的更换。

其中，换电仓100和充电仓300的排布方向横向于(垂直于)电动汽车的行驶方向，且功能区域200位于换电仓100和充电仓300内的主体充电分区的交界处。由此，可使换电仓100和充电仓300之间的排布更整齐、紧凑。

并且换电仓100和充电仓300之间通过换电通道105连通，充电仓300内设置有电池转运通道3011，电池转运通道3011适于与换电通道105连通，换电移动装置适于在电池转运通道3011以及换电通道105内运动，以将电动汽车上的动力电池转运到电池转运通道3011内，并且将电池转运通道3011内的动力电池转运回电动汽车上，以实现电动汽车上的动力电池的更换。

其中，换电通道105与换电仓100和充电仓300之间的排布方向一致，并且电池转运通道3011横向于(垂直于)此排布方向。由此，可进一步使换电仓100与充电仓300之间的空间布局更合理，空间结构更紧凑。

如图1所示，换电仓100具有换电平台101，换电平台101的中部形成有换电操作口104，换电操作口104沿横向贯通换电平台101的至少一侧纵向侧边缘。由此，更便于换电移动装置从换电通道105伸出到换电操作口104处以对电动汽车上的动力电池进行更换。

进一步，充电仓300内形成有电池转运通道3011，充电仓300内还设置有多个第一电池架3012和多个第二电池架3021，多个第一电池架3012沿电池转运通道3011的延伸方向线性分布，多个第二电池架3021沿电池转运通道3011的延伸方向线性分布，第一电池架3012和第二电池架3021分别布置在电池转运通道3011的两侧，并关于电池转运通道3011的中心线对称分布，以便于换电移动装置能够分别对电池转运通道3011两侧的第一电池架3012和第二电池架3021上的动力电池进行拿取以及放置。即可在电池转运通道3011内只布置一个换电移动装置即可对第一电池架3012和第二电池架3021上的动力电池均进行拿取和放置。由此，可使充电仓300的整体布局更合理，整体空间结构更紧凑，以实现使用更小的空间，实现更大的功能的目的。

如图1所示，充电仓300内具有主体充电分区和功能分区200，功能分区200实现对电动汽车的动力电池进行更换的控制，功能分区200位于换电仓100和主体充电分区的交界处。

如图1所示，功能分区200位于充电仓300的其中一端，且功能分区200的第一端与换电仓100邻接，功能分区200的第二端与扩展部分312的外侧壁面平齐。由此，可使换电站1000的整体外观更整齐，以使空间布局更合理。

进一步，功能分区200包括：控制室201、应急舱202以及监控室203。其中，控制室201适于放置工控机2011，工控机2011用于对换电站1000的换电过程进行控制。即工控机2011适于控制换电移动装置将电动汽车上更换下来的动力电池转运到第一电池架3012或第二电池架3021上，以及适于控制换电移动装置将第一电池架3012或第二电池架3021上的动力电池再转运回电动汽车处并安装。

而应急舱202用于对异常的动力电池进行应急处理。如充电仓300内的动力电池出现充电故障而起火时，应急舱202将会控制充电仓300内的灭火装置对充电仓300进行灭火处理，以避免损坏整个换电站1000。

监控室203用于对整个换电站1000进行监测，以避免换电站1000出现异常现象，以保证换电站1000的安全。

再进一步，控制室201、应急舱202和监控室203沿横向于(垂直于)电动汽车的行驶方向线性排布。由此，可使功能仓200空间布局更合理、紧凑。

参照图1，换电站1000还包括：电气室204，电气室204位于控制室201和充电仓300之间，用于对换电站1000供电，以为动力电池的充电以及换电站1000内各电器的运行供电，以保证换电站1000各功能的稳定运行。

如图1所示，电气室204的外侧壁上设置有热交换装置2041。热交换装置2041可为空调外机或排风装置，其可有效降低换电站1000内的整体温度，以保证换电操作环境温度的恒定，进而提升了换电站1000的整体安全性。

根据本实用新型的一些实施例，换电站1000还包括：防爆灭火装置(图中未示出)，防爆灭火装置位于充电仓300外部，用于对异常的动力电池进行应急处理。即在充电仓300内的动力电池出现充电异常而引发火灾时，防爆灭火装置适于对动力电池进行断电灭火处理，以避免火势的蔓延，以保证充电仓300的安全性。根据本实用新型的一些实施例，仓体310的底部设置有水位传感器(图中未示出)，水位传感器可用于检测仓体310内的水位，并在检测到的水位值超过预设值时激发报警装置报警，以通知处理人员进行排水，以避免仓体310内水位过高而淹到仓体310内的动力电池以及其他部件。

根据本实用新型的一些实施例，仓体310内底部可设置防鼠板(图中未示出)，以避免损坏仓体310内的电器件。

结合图1和图2所示实施例，电池存放架304的其中一端设置有与动力电池插接配合的电池插拔机构305，以使动力电池存放在电池存放架304上的同时能够利用电池插拔机构305为动力电池进行充电，以充分的利用动力电池的闲置时间。

参照图1和图2，电池存放架304包括：端部支撑梁和仅在一侧连接两个端部支撑梁的纵梁3043。即两个端部支撑梁的另一侧之间不具有纵梁3043，而是为具有敞开口的间隔空间，以便于货叉能够从间隔空间中穿过，以便于能够在电池存放架304上平稳的取放动力电池。

其中一个端部支撑梁上安装有电池插拔机构305，在放置动力电池时，可将动力电池上带有充电插口的一端朝向电池插拔机构305放置，以便于电池插拔机构305能够与充电插口配合插接，以为动力电池充电。

如图1和图2所示，端部支撑梁包括：分别沿第一方向延伸的第一支撑梁3041和沿第二方向延伸的第二支撑梁3042，第一方向可与第二方向垂直，即第一支撑梁3041可与第二支撑梁3042垂直连接，以使端部支撑梁形成为“L”形的支架结构，再与支撑柱303配合连接以形成稳定的框架架构，以保证电池存放装置302的整体稳定性。

进一步，第一支撑梁3041与纵梁3043可拆卸地相连，第二支撑梁3042与支撑柱303可拆卸地相连，且纵梁3043的两端与支撑柱303可拆卸地相连。也就是说，电池存放架304为可拆卸式的，能够从支撑柱303上拆卸下来，可根据动力电池的所需存放量来合理的在电池存放装置302上设置电池存放架304的数量，以满足存放需求。当所需存放的动力电池的数量较多时，可将更多个电池存放架304拼合安装在电池存放装置302上，如所需存放的动力电池的数量较少时，可将超出的电池存放架304从电池存放装置302上拆卸下来，以避免占用不必要的空间，以避免浪费有限的空间。

结合图1和图2所示实施例，第一支撑梁3041上设置有电池包缓冲装置307和电池包限位块308，电池包缓冲装置307用于在货叉放置动力电池时起缓冲动力电池的作用，以避免动力电池与电池存放架304发生擦碰而损坏动力电池，进而有效的提升了动力电池的放置稳定性。而电池包限位块308用于对动力电池起限位作用，以将动力电池稳定的限位在电池存放架304上，以避免动力电池从电池存放架304上滑落而造成动力电池的损坏。

其中，电池包限位块308靠近第一支撑梁3041的两个端部设置，以保证两个电池包限位块308之间的限位空间足够大，以足够动力电池限位在其中，而电池包缓冲装置307位于电池包限位块308内侧并紧邻电池包限位块308设置，以保证动力电池能够缓慢的放置在第一支撑梁3041上，以避免动力电池与第一支撑梁3041发生撞击，进而有效的保护了动力电池。

根据本实用新型的一些实施例，电池包缓冲装置307为油压缓冲器，采用油压缓冲器可产生阻尼缓冲效果，能够进一步减缓动力电池放置到第一支撑梁3041上的速度，以进一步的保护动力电池免受撞击。

根据本实用新型的一些实施例，电池包限位块308的朝向支撑柱303中心的侧面构造为限位斜面3081。限位斜面3081可在动力电池的放置过程中起导向作用，以配合电池包缓冲装置307使动力电池更加稳定准确的放置在两个电池包限位块308之间的限位空间内。

如图1和图2所示，电池插拔机构305包括：电连接器安装架3051和电连接器3052，电连接器安装架3051固定在端部支撑梁上，电连接器3052安装在电连接器安装架3051上，在动力电池下压电连接器安装架3051的过程中，电连接器3052可在水平面内移动以实现与动力电池的充电插口的对接，以实现对动力电池的充电。换言之，电连接器安装架3051与电连接器3052之间具有联动关系，电连接器安装架3051的改变促使了电连接器3052的移动。由此，可实现电连接器3052与充电插口之间的自动化对接，可有效避免人工手动插接，进而有效的提升了动力电池存放装置302的自动化程度。

其中，电连接器安装架3051可设置有压力传感器或者距离传感器，以通过压力传感器感知动力电池压抵电连接器安装架3051的程度来判断动力电池的位置，以便于电连接器3052能够准确的与充电插口配合插接，或者通过距离传感器直接感知动力电池的位置，以便于电连接器3052能够准确的与充电插口配合插接。

另外，电池包限位块308的设置位置也要与电连接器3052位置相匹配，以保证动力电池限位在两个电池包限位块308之间的限位空间内时，电连接器3052正好能够与充电插口配合插接。即电池包限位块308的设置也是保证电连接器3052与充电插口准确插接的一种保障措施。

参照图1和图2，动力电池存放装置302还包括：充电机存放空间306，充电机存放空间306用于存放为电池插拔机构305提供电能的充电机，以便于电池插拔机构305能够为动力电池进行充电。其中，充电机存放空间306位于最底层的电池存放架304的下方，以不占用电池存放架304的设置空间，进而合理的提升了动力电池存放装置302的空间利用率。

其中，充电机存放空间306的高度为350mm-450mm。

如图1和图2所示，支撑柱303的顶部设置有高度调节件309，高度调节件309的上端可与固定结构连接固定，以将动力电池存放装置302整体稳定的连接固定在固定结构上，因此通过高度调节件309的调节可改变动力电池存放装置302的整体高度，以便于动力电池存放装置302能够与不同高度的固定结构相匹配连接固定。

其中，高度调节件309可滑动地套设在支撑柱303上，以通过相对滑动的调节方式改变高度调节件309在支撑柱303上的设置位置，进而改变动力电池存放装置302的整体高度，并且相对滑动的调节方式更加容易操作。

进一步，高度调节件309的侧板上设置有一组高度调节孔3091，高度调节孔3091与设置在支撑柱303上的多组固定孔30311中的任意一组固定孔30311对应，以通过使高度调节件309上的一组高度调节孔3091与支撑柱303上不同位置的一组固定孔30311相对应配合，从而改变高度调节件309在支撑柱303上的设置高度。并且由于高度调节件309与支撑柱303之间为孔与孔配合的连接方式，因此可采用插接螺栓为固定件从相应的高度调节孔3091和固定孔30311中插入即可实现高度调节件309与支撑柱303之间的稳定连接。在调节高度时，只需将插接螺栓拔出，按照所需的调节高度将高度调节孔3091和固定孔30311重新匹配，最后再将插接螺栓插入到配合好的高度调节孔3091和固定孔30311内即可。

如图6所示，充电仓300还包括：动力电池包滑出装置，动力电池包滑出装置设置在仓体301内，动力电池包滑出装置可使仓体310内出现异常的动力电池从滑动门700处向充电仓300外滑出。动力电池包滑出装置包括：第一滚动支架61和电池托架64，电池托架64适于承载动力电池包。第一滚动支架61包括多个平行间隔设置的第一滚动部611，多个第一滚动部611被构造成使电池托架64容易地相对于第一滚动支架61横向移动。

并且，多个第一滚动部611与电池托架64接触的表面形成向第一滚动支架61的侧面倾斜的表面，使得电池托架64容易地相对于第一滚动支架61横向移动，需要说明的是，横向方向是指图1中的左右方向，在横向方向上，多个第一滚动部611与电池托架64接触的表面倾斜设置，例如：在图1中从左向右的方向上，多个第一滚动部611与电池托架64接触的表面倾斜向下设置，或者在图1中从右向左的方向上，多个第一滚动部611与电池托架64接触的表面倾斜向下设置。

具体地，第一滚动支架61安装在仓体310内，电池托架64放置在第一滚动支架61上，第一滚动支架61适于与第二滚动支架对接。当换电站内某个动力电池包状态异常时，换电站内的码垛机将存在异常的动力电池包取下，然后码垛机将动力电池包放置到电池托架64上，随后码垛机或者其他动力装置推动电池托架64在第一滚动支架61上滑动，电池托架64会沿着多个第一滚动部611与电池托架64接触的表面倾斜滑下，使电池托架64向仓体310外滑出，然后电池托架64会倾斜落到带有一定倾斜角度的第二滚动支架上，随后电池托架64自由下滑至完全位于第二滚动支架上。其中，通过多个第一滚动部611与电池托架64接触的表面倾斜设置，能够使动力电池包快速地从仓体310内移出，可以减少动力电池包从仓体310内移出的时间，从而可以提升动力电池包移出效率，进而可以降低电池包在仓体310内燃烧、爆炸的风险，并且，本申请的动力电池包滑出装置结构简单，方便生产和制造。

由此，通过设置第一滚动支架61，能够使动力电池包快速地从仓体310内移出，可以减少动力电池包从仓体310内移出的时间，从而可以提升动力电池包移出效率，进而可以降低电池包在仓体310内燃烧、爆炸的风险，并且，本申请的动力电池包滑出装置结构简单，方便生产和制造。

如图7所示，仓体310的侧壁具有连通口4000，连通口4000与换电仓连通，以在充电仓300与换电仓之间形成换电通道105，换电移动装置500适于在换电通道105内移动。其中，需要更换电动汽车上的动力电池时，电动汽车驶入换电仓内，通过设置换电仓和连通口4000，换电移动装置500能够在换电通道105内运动，换电移动装置500运动时，可以运送动力电池，从而可以使换电移动装置500在换电仓内完成对电动汽车的动力电池的更换，并且，能够将换电仓和充电仓300更好地连通，可以使换电移动装置500快速地在换电仓和充电仓300之间运动，从而可以提升电动汽车的换电效率。

由此，通过换电仓和充电仓300配合，能够将换电仓和充电仓300更好地连通，可以使换电移动装置500快速地在换电仓和充电仓300之间运动，从而可以提升电动汽车的换电效率。

根据本实用新型的一些实施例，仓体310与换电仓之间具有分隔墙，所述分隔墙上开设有风幕安装口，所述风幕安装口上设置有风幕，以实现防尘的作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种充电仓(300)，其特征在于，包括：

仓体(310)；

动力电池存放装置(302)，所述动力电池存放装置(302)设置在所述仓体(310)内，且沿所述仓体(310)的纵向延伸方向分两排延伸。

2.根据权利要求1所述的充电仓(300)，其特征在于，所述仓体(310)为拼接式结构，所述仓体(310)包括：一个标准集装箱大小的主箱体(311)以及拼接在所述主箱体侧边的扩展部分(312)。

3.根据权利要求2所述的充电仓(300)，其特征在于，所述仓体(310)内形成有电池转运通道(3011)，电池提升机构(400)设置在所述电池转运通道(3011)内，所述动力电池存放装置(302)分别设置在所述电池转运通道(3011)的两侧且沿所述电池转运通道(3011)的延伸方向线性分布，并且两侧的所述动力电池存放装置(302)关于所述电池转运通道(3011)的中心线对称分布。

4.根据权利要求1所述的充电仓(300)，其特征在于，还包括：通风通道，所述通风通道设置在所述动力电池存放装置(302)上且与充电机(219)的散热装置连通，以实现对所述仓体(310)的散热和制热。

5.根据权利要求1所述的充电仓(300)，其特征在于，还包括：滑动门(700)，所述滑动门(700)可滑动的设置在所述仓体(310)上，以通过所述滑动门(700)的滑动打开或关闭故障电池包出口。

6.根据权利要求1所述的充电仓(300)，其特征在于，所述充电仓(300)内具有主体充电分区和功能分区(200)，所述功能分区(200)实现对电动汽车的动力电池进行更换的控制，所述功能分区(200)包括：

控制室(201)，所述控制室(201)适于放置工控机(2011)，用于对换电站(1000)的换电过程进行控制；

应急舱(202)，所述应急舱(202)用于对异常的动力电池进行应急处理；

监控室(203)，所述监控室(203)用于对所述换电站(1000)进行监测。

7.根据权利要求1所述的充电仓(300)，其特征在于，所述仓体(310)的底部设置有水位传感器，以检测所述仓体(310)内的水位并激发报警。

8.根据权利要求5所述的充电仓(300)，其特征在于，还包括：动力电池包滑出装置，所述动力电池包滑出装置设置在所述仓体(310)内，所述动力电池包滑出装置可使所述仓体(310)内出现异常的动力电池从所述滑动门(700)处向所述充电仓(300)外滑出。

9.根据权利要求1所述的充电仓(300)，其特征在于，所述仓体(310)的侧壁具有连通口(4000)，所述连通口(4000)与换电仓连通，以在所述充电仓(300)与所述换电仓之间形成换电通道(105)，换电移动装置(500)适于在所述换电通道(105)内移动。

10.根据权利要求1所述的充电仓(300)，其特征在于，所述动力电池存放装置(302)还包括：充电机存放空间(306)，所述充电机存放空间(306)位于最底层的电池存放架(304)的下方。

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