CN211667115U - 一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及重载工况下的滚珠丝杠结构改进技术领域，尤其是一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠，包括两丝杠，两所述丝杠的顶端均伸至一齿轮箱组的输出端，所述齿轮箱组的输入端与外部驱动电机配合连接，两所述丝杠的底端均活动插装在两并排设置的轴承座的各轴承孔内，在各所述丝杠上分别配合安装有一滚珠螺母，两所述滚珠螺母对称设置且结构相同，两所述滚珠螺母的相对外侧璧之间通过承载连接座栓接固连，在所述承载连接座的顶部安装有一储油件。采用同步组合式的滚珠丝杠结构设计，能够有效地提高滚珠螺母的承载能力，在重载传动的工况下能够有效地实现有效润滑，润滑效果好，能够有效的适应重载工况。

Description

一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠

技术领域

本实用新型涉及重载工况下的滚珠丝杠结构改进技术领域，特别涉及针对重载低速工况下的丝杠螺母承载力及有效润滑相关机械结构的改进，尤其是一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠。

背景技术

在重型机床、压力设备等应用领域的大承载能力工况下，对升降丝杠的承载能力的要求非常大，现有的滚珠丝杠螺母结构由于受到加工能力及结构特点的限制，很难制造大直径的滚珠丝杠螺母，另外，重在运行工况下会使得螺纹丝杠相对运动时的磨擦系数大、发热量大等问题，而现有的螺母滚珠润滑的方式也不足以有效的降低运动发热情况，因此该种丝杠的结构都很难于满足重型机床、压力设备大承载能力的要求。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠，包括两间隔并排设置且结构相同的丝杠，两所述丝杠的顶端均伸至一齿轮箱组的输出端并与其固连，所述齿轮箱组的输入端与外部驱动电机配合连接，两所述丝杠的底端均活动插装在两并排设置的轴承座的各轴承孔内，在各所述丝杠上分别配合安装有一滚珠螺母，两所述滚珠螺母对称设置且结构相同，两所述滚珠螺母的相对外侧璧之间通过承载连接座栓接固连，在所述承载连接座的顶部安装有一储油件，所述储油件的出油端分别与其两侧的所述滚珠螺母外侧壁上的润滑油口相连通配合。

本结构采用同步组合式的滚珠丝杠结构设计，两丝杠相对并排设置且其上的两起承载作用的螺母处于同步直线运动状态，从而能有效地提高螺母组对重载设备上的移动件的承载能力，承载力右两螺母分散承载，保证整体承载量的提高；同重载力度的情况下能够保证本专利结构由于现有结构；考虑重载工况下的润滑情况，本申请设置的储油件可以通过简单操作即可完成两螺母位置处的同步供入润滑油，保证运行的润滑与降低摩擦生热量，从而提高整个组合丝杠副的运行安全性。

优选地，所述齿轮箱组包括一与外部重载设备固连的齿轮箱体，在所述齿轮箱体内安装有两分别与其对应下方的丝杠同轴设置的从动齿轮轴，各所述从动齿轮轴的上端均活动插装在所述齿轮箱体顶盖盲孔内、下端活动穿出所述齿轮箱体底盖通孔并与对应位置处的所述丝杠顶部通过联轴器固连，在两所述从动齿轮轴连线中心设有一分别与两所述从动齿轮轴上的齿轮段相啮合的驱动齿轮轴，所述驱动齿轮轴的顶部活动穿出所述齿轮箱体顶部的通孔、底部活动插装在所述齿轮箱体底部的盲孔内。

两丝杠在进行驱动时通过中间连接结构实现与驱动电机的连接，运行时通过外部驱动电机带动驱动齿轮轴旋转，从而带动两从动齿轮轴的旋转，将驱动齿轮轴设置在中部能够保证两从动齿轮轴转动的同向同步，保证丝杠运行的同步性，最终带动两螺母实现同步运行，保证运行的平稳性。

优选地，所述储油件包括一固定安装在所述承载连接座顶部的储油腔，在所述储油腔的底部出口端安装有一单向阀，在所述储油腔内盛装有润滑油，在所述储油腔的上端外侧壁螺纹段旋合安装有一安装端盖，在所述安装端盖的顶部中心旋合有压油螺杆，在所述压油螺杆的上端设有一摇柄，所述压油螺杆的内端伸至所述储油腔内部并在其底端固连有一活塞，在所述活塞的外侧壁上套接有移动式的密封环；在所述储油腔的底部出口端安装有三通管，所述三通管的出口端分别与对应位置处的所述螺母上的润滑油口相连通配合。

正常状态下由于存在单向阀的原因，储油腔内的油液单靠自身的重力是无法达到单向阀的开启压力的，此时无法向外部输出润滑油，当需要对两侧丝杠上的螺母进行润滑时，只需要旋转摇柄带动压油螺杆实现旋转就会带动其下端的活塞向下运动，从而会推动润滑油压缩单向阀处的阀芯克服弹簧的预压力，此时油液就会流通至三通管处，最终流入至润滑油口并实现对螺母、丝杠的润滑，储油腔内存储适量的润滑油能够保证长期不用向其内部更换添加润滑油。

优选地，所述丝杠的螺距为1mm。通过增加并排设置的丝杠能够有效的采用小螺距的丝杠用于实现重载工况下的需求。

优选地，两所述轴承座分别固定安装在外部重载设备主体上。

本实用新型的有益效果体现在：采用同步组合式的滚珠丝杠结构设计，能够有效地提高滚珠螺母的承载能力，在重载传动的工况下能够有效地实现有效润滑，润滑效果好，能够有效的适应重载工况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的局部剖视（含去除前侧盖的齿轮箱体的内部结构）示意图。

图2为本实用新型的储油件局部剖视放大结构示意图。

图中，1、丝杠； 2、齿轮箱组；21、齿轮箱体；22、从动齿轮轴；23、联轴器；24、驱动齿轮轴；3、轴承座； 4、滚珠螺母； 5、承载连接座；6、储油件；61、储油腔；62、单向阀；63、安装端盖；64、压油螺杆；65、摇柄；66、活塞；67、密封环；68、三通管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-2中所示，一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠，包括两间隔并排设置且结构相同的丝杠1，两所述丝杠1的顶端均伸至一齿轮箱组2的输出端并与其固连，所述齿轮箱组2的输入端与外部驱动电机配合连接，两所述丝杠1的底端均活动插装在两并排设置的轴承座3的各轴承孔内，在各所述丝杠1上分别配合安装有一滚珠螺母4，两所述滚珠螺母4对称设置且结构相同，两所述滚珠螺母4的相对外侧璧之间通过承载连接座5栓接固连，在所述承载连接座5的顶部安装有一储油件6，所述储油件6的出油端分别与其两侧的所述滚珠螺母4外侧壁上的润滑油口相连通配合。

本结构采用同步组合式的滚珠丝杠1结构设计，两丝杠1相对并排设置且其上的两起承载作用的螺母4处于同步直线运动状态，从而能有效地提高螺母4组对重载设备上的移动件的承载能力，承载力右两螺母4分散承载，保证整体承载量的提高；同重载力度的情况下能够保证本专利结构由于现有结构；考虑重载工况下的润滑情况，本申请设置的储油件6可以通过简单操作即可完成两螺母4位置处的同步供入润滑油，保证运行的润滑与降低摩擦生热量，从而提高整个组合丝杠1副的运行安全性。

优选地，所述齿轮箱组2包括一与外部重载设备固连的齿轮箱体21，在所述齿轮箱体21内安装有两分别与其对应下方的丝杠1同轴设置的从动齿轮轴22，各所述从动齿轮轴22的上端均活动插装在所述齿轮箱体21顶盖盲孔内、下端活动穿出所述齿轮箱体21底盖通孔并与对应位置处的所述丝杠1顶部通过联轴器23固连，在两所述从动齿轮轴22连线中心设有一分别与两所述从动齿轮轴22上的齿轮段相啮合的驱动齿轮轴24，所述驱动齿轮轴24的顶部活动穿出所述齿轮箱体21顶部的通孔、底部活动插装在所述齿轮箱体21底部的盲孔内。

两丝杠1在进行驱动时通过中间连接结构实现与驱动电机的连接，运行时通过外部驱动电机带动驱动齿轮轴24旋转，从而带动两从动齿轮轴22的旋转，将驱动齿轮轴24设置在中部能够保证两从动齿轮轴22转动的同向同步，保证丝杠1运行的同步性，最终带动两螺母4实现同步运行，保证运行的平稳性。

优选地，所述储油件6包括一固定安装在所述承载连接座5顶部的储油腔61，在所述储油腔61的底部出口端安装有一单向阀62，在所述储油腔61内盛装有润滑油，在所述储油腔61的上端外侧壁螺纹段旋合安装有一安装端盖63，在所述安装端盖63的顶部中心旋合有压油螺杆64，在所述压油螺杆64的上端设有一摇柄65，所述压油螺杆64的内端伸至所述储油腔61内部并在其底端固连有一活塞66，在所述活塞66的外侧壁上套接有移动式的密封环67；在所述储油腔61的底部出口端安装有三通管68，所述三通管68的出口端分别与对应位置处的所述螺母4上的润滑油口相连通配合。

正常状态下由于存在单向阀62的原因，储油腔61内的油液单靠自身的重力是无法达到单向阀62的开启压力的，此时无法向外部输出润滑油，当需要对两侧丝杠1上的螺母4进行润滑时，只需要旋转摇柄65带动压油螺杆64实现旋转就会带动其下端的活塞66向下运动，从而会推动润滑油压缩单向阀62处的阀芯克服弹簧的预压力，此时油液就会流通至三通管68处，最终流入至润滑油口并实现对螺母4、丝杠1的润滑，储油腔61内存储适量的润滑油能够保证长期不用向其内部更换添加润滑油。

优选地，所述丝杠1的螺距为1mm。通过增加并排设置的丝杠1能够有效的采用小螺距的丝杠1用于实现重载工况下的需求。

优选地，两所述轴承座3分别固定安装在外部重载设备主体上。

工作原理：

使用本丝杠1组时，先将本丝杠1组上端的齿轮箱体21、下端的轴承座3分别固定在重载设备主体上，将本丝杠1组的两螺母4与对应重载设备上的移动零件固连，从而通过螺母4驱动其运动，驱动时将本丝杠1组的驱动齿轮轴24与外部驱动电机相连，从而实现提供驱动力，在设备运行一段时间后可以有技术人员在停机状态下适量的通过操作摇柄65实现供油润滑。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (5)

1.一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠，其特征在于：包括两间隔并排设置且结构相同的丝杠，两所述丝杠的顶端均伸至一齿轮箱组的输出端并与其固连，所述齿轮箱组的输入端与外部驱动电机配合连接，两所述丝杠的底端均活动插装在两并排设置的轴承座的各轴承孔内，在各所述丝杠上分别配合安装有一滚珠螺母，两所述滚珠螺母对称设置且结构相同，两所述滚珠螺母的相对外侧璧之间通过承载连接座栓接固连，在所述承载连接座的顶部安装有一储油件，所述储油件的出油端分别与其两侧的所述滚珠螺母外侧壁上的润滑油口相连通配合。

2.根据权利要求1所述的一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠，其特征在于：所述齿轮箱组包括一与外部重载设备固连的齿轮箱体，在所述齿轮箱体内安装有两分别与其对应下方的丝杠同轴设置的从动齿轮轴，各所述从动齿轮轴的上端均活动插装在所述齿轮箱体顶盖盲孔内、下端活动穿出所述齿轮箱体底盖通孔并与对应位置处的所述丝杠顶部通过联轴器固连，在两所述从动齿轮轴连线中心设有一分别与两所述从动齿轮轴上的齿轮段相啮合的驱动齿轮轴，所述驱动齿轮轴的顶部活动穿出所述齿轮箱体顶部的通孔、底部活动插装在所述齿轮箱体底部的盲孔内。

3.根据权利要求1所述的一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠，其特征在于：所述储油件包括一固定安装在所述承载连接座顶部的储油腔，在所述储油腔的底部出口端安装有一单向阀，在所述储油腔内盛装有润滑油，在所述储油腔的上端外侧壁螺纹段旋合安装有一安装端盖，在所述安装端盖的顶部中心旋合有压油螺杆，在所述压油螺杆的上端设有一摇柄，所述压油螺杆的内端伸至所述储油腔内部并在其底端固连有一活塞，在所述活塞的外侧壁上套接有移动式的密封环；在所述储油腔的底部出口端安装有三通管，所述三通管的出口端分别与对应位置处的所述螺母上的润滑油口相连通配合。

4.根据权利要求1所述的一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠，其特征在于：所述丝杠的螺距为1mm。

5.根据权利要求1所述的一种螺距1毫米多头重载滚珠丝杠，其特征在于：两所述轴承座分别固定安装在外部重载设备主体上。

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