CN211661051U - 一种汽车配件压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车配件压铸模具，包括底座、铸造机构、立柱、第一滑槽、第一模具、第二模具、注料孔、装夹机构、卡板、滑杆和压缩弹簧。本实用新型的有益效果是：在底座的顶部安装有立柱，通过立柱内部的第一滑槽使第二模具能够沿立柱侧壁滑动，从而方便在铸造零件时对第二模具进行移动，有利于把铸造好的零件取走或继续加工，通过卡板的下压使第二模具与第一模具扣合，在压缩弹簧的作用下使第二模具对第一模具卡合的更加紧密，同时利于对第一模具和第二模具的闭锁，大大提高了零件生产质量，同时当铸造完成后向上拉动卡板，从而使第二模具与第一模具分离，使模具的分离更加快捷，有利于方便取出零件，提高了零件生产的效率。

Description

一种汽车配件压铸模具

技术领域

本实用新型涉及一种压铸模具，具体为一种汽车配件压铸模具，属于压铸模具技术领域。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号。

传统的模具在铸造零件时步骤繁琐，同时对两个模具拿持不方便，容易因模具太重或余热造成工作人员手部的烫伤，从而降低了生产率。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车配件压铸模具，操作灵活，便于安装拆卸，有利于对模具进行盖合和分离，方便拿持减轻了人力物力的消耗。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车配件压铸模具，包括底座和安装于所述底座顶部的铸造机构，所述铸造机构包括立柱、第一滑槽、第一模具、第二模具和注料孔，所述立柱的一端与所述底座的顶部一端固定连接；所述立柱的内侧设有所述第一滑槽，所述第一模具与所述底座的顶部固定连接，所述第二模具的一端贯穿于所述立柱的外侧与所述第一滑槽内腔滑动连接；所述第二模具的顶部设有所述注料孔，且所述注料孔与所述第二模具的内部连通；所述第二模具的顶部安装有装夹机构，所述装夹机构包括卡板、滑杆和压缩弹簧，所述第二模具的顶部安装有两根所述滑杆，所述滑杆的侧壁安装有两根所述压缩弹簧；所述第二模具的顶部安装有所述卡板，且所述卡板与第二模板的两侧壁卡合；所述卡板的顶部贯穿于两根所述滑杆，且所述压缩弹簧的一端与所述第二模板的顶部固定连接，所述压缩弹簧的另一端与所述卡板的顶部底侧固定连接。

优选的，为了使所述卡板滑动的更加稳定，两根所述滑杆为圆柱形结构，且两根所述滑杆的长度和直径相同，且所述滑杆与所述卡板的顶部滑动连接。

优选的，为了使所述第一模具和所述第二模具卡合更加紧固，所述装夹机构还包括卡销、复位弹簧、压槽、伸缩弹簧、压杆和卡槽，所述卡板的内部底端安装有所述卡销，所述卡销与所述卡板的底部内侧滑动连接，所述卡销的一端安装有所述复位弹簧，且所述复位弹簧的另一端与所述卡板的底部内侧固定连接，所述所述第一模具的两端侧壁设有两个所述卡槽，所述复位弹簧的顶部设有所述压槽，所述压槽的顶部安装有所述压杆，且所述压杆通过所述伸缩弹簧与所述卡板的内部滑动连接。

优选的，为了方便对所述卡销与所述卡槽分离，从而方便取出所述第二模具，所述压杆的顶部为三角形结构，且所述卡销的顶部一侧为弧形结构，所述压杆的一端与所述卡销一侧抵触，所述压杆的另一端贯穿于所述卡板的顶部侧壁。

优选的，为了方便对所述第二模具进行拿持和安装，所述立柱的一侧安装有压持机构，所述压持机构包括第一固定块、第一连杆、第二连杆、第二固定块、拉伸弹簧、第三固定块和第二滑槽，所述第一固定块固定于所述立柱的顶部侧壁，所述第一连杆与所述第一固定块转动连接，所述第二连杆与所述第一连杆的内部通过所述第二滑槽滑动连接，所述第二连杆的一侧安装有所述第二固定块，所述卡板的顶部安装有所述第三固定块，且所述第二固定块与所述第三固定块转动连接，所述第一连杆的顶侧安装有所述拉伸弹簧，且所述拉伸弹簧的另一端与所述立柱的顶部侧壁固定连接。

优选的，为了方便所述第二连杆进行移动，所述压持机构还包括把手，所述把手为圆柱型结构，且所述把手的中心处与所述第二连杆的一端固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在底座的顶部安装有立柱，通过立柱内部的第一滑槽使第二模具能够沿立柱侧壁滑动，从而方便在铸造零件时对第二模具进行移动，从而有利于把铸造好的零件取走或继续加工，在第二模具的顶部安装有卡板，通过卡板的下压使第二模具与第一模具扣合，在压缩弹簧的作用下使第二模具对第一模具卡合的更加紧密，同时利于对第一模具和第二模具的闭锁，从而加工的零件更加光滑完整，大大提高了零件生产质量，同时当铸造完成后向上拉动卡板，从而使第二模具与第一模具分离，使模具的分离更加快捷，有利于方便取出零件，提高了零件生产的效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的第一连杆与第二连杆内部连接示意图；

图3为图1所示的装夹机构示意图。

图中：1、底座，2、铸造机构，21、立柱，22、第一滑槽，23、第一模具，24、第二模具，25、注料孔，3、装夹机构，31、卡板，32、滑杆， 33、压缩弹簧，34、卡销，35、复位弹簧，36、压槽，37、伸缩弹簧，38、压杆，39、卡槽，4、压持机构，41、第一固定块，42、第一连杆，43、第二连杆，44、第二固定块，45、把手，46、拉伸弹簧，47、第三固定块， 48、第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种汽车配件压铸模具，包括底座1和安装于所述底座1顶部的铸造机构2，所述铸造机构2包括立柱21、第一滑槽22、第一模具23、第二模具24和注料孔25，所述立柱21的一端与所述底座1 的顶部一端固定连接；所述立柱21的内侧设有所述第一滑槽22，所述第一模具23与所述底座1的顶部固定连接，所述第二模具24的一端贯穿于所述立柱21的外侧与所述第一滑槽22内腔滑动连接；所述第二模具24的顶部设有所述注料孔25，且所述注料孔25与所述第二模具24的内部连通；所述第二模具24的顶部安装有装夹机构3，所述装夹机构3包括卡板31、滑杆32和压缩弹簧33，所述第二模具24的顶部安装有两根所述滑杆32，所述滑杆32的侧壁安装有两根所述压缩弹簧33；所述第二模具24的顶部安装有所述卡板31，且所述卡板31与所述第二模板的两侧壁卡合；所述卡板31的顶部贯穿于两根所述滑杆32，且所述压缩弹簧33的一端与所述第二模板的顶部固定连接，所述压缩弹簧33的另一端与所述卡板31的顶部底侧固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两根所述滑杆32为圆柱形结构，且两根所述滑杆32的长度和直径相同，且所述滑杆32与所述卡板31的顶部滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述装夹机构3还包括卡销34、复位弹簧35、压槽36、伸缩弹簧37、压杆38和卡槽39，所述卡板31的内部底端安装有所述卡销34，所述卡销34与所述卡板31的底部内侧滑动连接，所述卡销34的一端安装有所述复位弹簧35，且所述复位弹簧35的另一端与所述卡板31的底部内侧固定连接，所述第一模具23的两端侧壁设有两个所述卡槽39，所述复位弹簧35的顶部设有所述压槽36，所述压槽36的顶部安装有所述压杆38，且所述压杆38通过所述伸缩弹簧37与所述卡板31的内部滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述压杆38的顶部为三角形结构，且所述卡销34的顶部一侧为弧形结构，所述压杆38的一端与所述卡销34一侧抵触，所述压杆38的另一端贯穿于所述卡板31的顶部侧壁。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述立柱21的一侧安装有压持机构4，所述压持机构4包括第一固定块41、第一连杆42、第二连杆43、第二固定块44、拉伸弹簧46、第三固定块47和第二滑槽48，所述第一固定块41固定于所述立柱21的顶部侧壁，所述第一连杆42与所述第一固定块41转动连接，所述第二连杆43与所述第一连杆42的内部通过所述第二滑槽48滑动连接，所述第二连杆43的一侧安装有所述第二固定块44，所述卡板31的顶部安装有所述第三固定块47，且所述第二固定块44与所述第三固定块47转动连接，所述第一连杆42的顶侧安装有所述拉伸弹簧46，且所述拉伸弹簧46的另一端与所述立柱21的顶部侧壁固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述压持机构4还包括把手45，所述把手45为圆柱型结构，且所述把手45的中心处与所述第二连杆43的一端固定连接。

本实用新型在使用时，首先将把手45向下按压，使第二连杆43挤压卡板31向下移动，在底座1的顶部安装有立柱21，通过立柱21内部的第一滑槽22使第二模具24能够沿立柱21侧壁滑动，从而方便在铸造零件时对第二模具24进行移动，从而有利于把铸造好的零件取走或继续加工，在第二模具24的顶部安装有卡板31，通过卡板31的下压使第二模具24与第一模具23通过卡销34与卡槽39的卡锁，在压缩弹簧33的作用下使第二模具24对第一模具23卡合的更加紧密，同时利于对第一模具23和第二模具24的卡锁，从而加工的零件更加光滑完整，大大提高了零件生产质量，同时当铸造完成后向上拉动卡板31，从而使第二模具24与第一模具23分离，使模具的分离更加快捷，有利于方便取出零件，防止大大提高了零件生产的效率，当铸造完成后按动卡板31顶端的压杆38，使压杆38抵触卡销34向后移动，从而使卡销34与卡槽39分离，从而方便对第一模具23 和第二模具24分离，提高了生产的效率也减轻了工作人员的人力消耗。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车配件压铸模具，包括底座(1)和安装于所述底座(1)顶部的铸造机构(2)，其特征在于：所述铸造机构(2)包括立柱(21)、第一滑槽(22)、第一模具(23)、第二模具(24)和注料孔(25)，所述立柱(21)的一端与所述底座(1)的顶部一端固定连接；所述立柱(21)的内侧设有所述第一滑槽(22)，所述第一模具(23)与所述底座(1)的顶部固定连接，所述第二模具(24)的一端贯穿于所述立柱(21)的外侧与所述第一滑槽(22)内腔滑动连接；所述第二模具(24)的顶部设有所述注料孔(25)，且所述注料孔(25)与所述第二模具(24)的内部连通；所述第二模具(24)的顶部安装有装夹机构(3)，所述装夹机构(3)包括卡板(31)、滑杆(32)和压缩弹簧(33)，所述第二模具(24)的顶部安装有两根所述滑杆(32)，所述滑杆(32)的侧壁安装有两根所述压缩弹簧(33)；所述第二模具(24)的顶部安装有所述卡板(31)，且所述卡板(31)与第二模板的两侧壁卡合；所述卡板(31)的顶部贯穿于两根所述滑杆(32)，且所述压缩弹簧(33)的一端与所述第二模板的顶部固定连接，所述压缩弹簧(33)的另一端与所述卡板(31)的顶部底侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件压铸模具，其特征在于：两根所述滑杆(32)为圆柱形结构，且两根所述滑杆(32)的长度和直径相同，且所述滑杆(32)与所述卡板(31)的顶部滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车配件压铸模具，其特征在于：所述装夹机构(3)还包括卡销(34)、复位弹簧(35)、压槽(36)、伸缩弹簧(37)、压杆(38)和卡槽(39)，所述卡板(31)的内部底端安装有所述卡销(34)，所述卡销(34)与所述卡板(31)的底部内侧滑动连接，所述卡销(34)的一端安装有所述复位弹簧(35)，且所述复位弹簧(35)的另一端与所述卡板(31)的底部内侧固定连接，所述第一模具(23)的两端侧壁设有两个所述卡槽(39)，所述复位弹簧(35)的顶部设有所述压槽(36)，所述压槽(36)的顶部安装有所述压杆(38)，且所述压杆(38)通过所述伸缩弹簧(37)与所述卡板(31)的内部滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车配件压铸模具，其特征在于：所述压杆(38)的顶部为三角形结构，且所述卡销(34)的顶部一侧为弧形结构，所述压杆(38)的一端与所述卡销(34)一侧抵触，所述压杆(38)的另一端贯穿于所述卡板(31)的顶部侧壁。

5.根据权利要求4所述的一种汽车配件压铸模具，其特征在于：所述立柱(21)的一侧安装有压持机构(4)，所述压持机构(4)包括第一固定块(41)、第一连杆(42)、第二连杆(43)、第二固定块(44)、拉伸弹簧(46)、第三固定块(47)和第二滑槽(48)，所述第一固定块(41)固定于所述立柱(21)的顶部侧壁，所述第一连杆(42)与所述第一固定块(41)转动连接，所述第二连杆(43)与所述第一连杆(42)的内部通过所述第二滑槽(48)滑动连接，所述第二连杆(43)的一侧安装有所述第二固定块(44)，所述卡板(31)的顶部安装有所述第三固定块(47)，且所述第二固定块(44)与所述第三固定块(47)转动连接，所述第一连杆(42)的顶侧安装有所述拉伸弹簧(46)，且所述拉伸弹簧(46)的另一端与所述立柱(21)的顶部侧壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车配件压铸模具，其特征在于：所述压持机构(4)还包括把手(45)，所述把手(45)为圆柱型结构，且所述把手(45)的中心处与所述第二连杆(43)的一端固定连接。

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