CN211647711U - 集成多开启手柄的装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成多开启手柄的装置及汽车，涉及汽车零部件技术领域，该装置包括：第一支架、第一手柄、第一拉索组件、第一弹簧、第二手柄、第二拉索组件、第二弹簧、第二支架、第三手柄组件、第三拉索组件以及第三弹簧。第一手柄铰接于与所述第一支架上，用于开启汽车发动机盖；第二手柄铰接于与所述第一支架上，且与所述第一手柄并排设置；用于开启与慢充充电口盖；第二支架与所述第一支架连接；第三手柄组件可拆卸固定于与所述第二支架上，所述第三手柄组件用于开启快充充电口盖。本实用新型的集成多开启手柄的装置，其无需改变原有开启手柄的结构，就能将三个开启手柄集成，降低生产成本。

Description

集成多开启手柄的装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种集成多开启手柄的装置及汽车。

背景技术

传统燃油车中，加油口盖和发动机盖的开启手柄的装置是分别用于开启加油口盖和发动机盖的部件，该两个开启手柄一般设计成一体结构方便用户使用。

传统燃油车改款为纯电动车时，需要取消原加油口盖开启手柄功能，新增两个充电口盖开启手柄：快充开启手柄和慢充开启手柄。此时，原加油口盖开启手柄只能替换为快充开启手柄或慢充开启手柄，还要额外增加一个开启手柄。

若重新设计改变原先两个开启手柄的形状或者结构，会导致车体周边零部件结构的修改，进而带来模具结构的修改，增加汽车改款的成本投入。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种集成多开启手柄的装置及汽车，其无需改变原有开启手柄的结构，就能将三个开启手柄集成，降低生产成本。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种集成多开启手柄的装置，包括：

第一支架；

第一手柄，其铰接于与所述第一支架上；

第一拉索组件，其一端与所述第一手柄连接，另一端与汽车发动机盖的扣锁连接；

第一弹簧，其用于驱使所述第一手柄绕所述第一支架转动；

第二手柄，其铰接于与所述第一支架上，且与所述第一手柄并排设置；

第二拉索组件，其一端与所述第二手柄连接，另一端与慢充充电口盖的扣锁连接；

第二弹簧，其用于驱使所述第二手柄绕所述第一支架转动；

第二支架，其与所述第一支架连接；

第三手柄组件，其包括第三手柄2101和第三手柄支座2102，所述第三手柄支座2102可拆卸固定于与所述第二支架200上，所述第三手柄2101铰接于所述第三手柄支座2102上；

第三拉索组件，其一端与所述第三手柄组件连接，另一端与快充充电口盖的扣锁连接；

第三弹簧，其用于驱使所述第三手柄绕所述第三手柄支座转动。

在上述技术方案的基础上，所述第一支架上设有第一转轴，所述第一弹簧穿设在所述第一转轴上且与所述第一手柄和所述第一支架连接；所述第二弹簧穿设在所述第一转轴上且与所述第二手柄和所述第一支架连接。

在上述技术方案的基础上，所述第一支架设有第一连接部，所述第一连接部上设有第一连接孔；所述第二支架设有第二连接部，所述第二连接部上设有与所述第一连接孔配合对齐的第二连接孔。

在上述技术方案的基础上，所述第一支架上设有用于与车体连接的固定扣。

在上述技术方案的基础上，所述第一支架上设有用于安装所述第一拉索组件和第二拉索组件的第一卡口。

在上述技术方案的基础上，所述第三手柄支座上设有第二转轴，所述第三弹簧穿设在所述第二转轴上且与所述第三手柄和所述第三手柄支座)连接。

在上述技术方案的基础上，第三手柄支座上设有卡扣，所述第二支架设有与卡扣卡接的卡孔。

在上述技术方案的基础上，所述第三手柄支座上设有用于安装所述第三拉索组件的第二卡口。

在上述技术方案的基础上，所述第二支架上设有用于所述第一拉索组件和第二拉索组件穿过的避让口。

本实用新型的目的在于提供一种汽车，包括上述的集成多开启手柄的装置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型中的集成多开启手柄的装置及汽车，其在保持原有两个开启手柄结构不变的情况下，通过设置第二支架，并与第一支架连接，第二支架上再设置开启快充充电口盖的第三手柄和第三拉索组件等零件，将三个开启手柄集成，结构简单，生产成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例中集成多开启手柄的装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中集成多开启手柄的装置的后视图；

图3为本实用新型实施例中集成多开启手柄的装置的侧视图；

图4为本实用新型实施例中集成多开启手柄的装置的正视图；

图中：100、第一支架；1001、第一连接部；1002、第一连接孔； 1003、固定扣；1004、第一卡口；110、第一手柄；111、第一拉索组件；112、第一弹簧；120、第二手柄；121、第二拉索组件；122、第二弹簧；200、第二支架；2001、第二连接部；2002、第二连接孔； 2003、卡孔；2004、避让口；210、第三手柄组件；2101、第三手柄； 2102、第三手柄支座；2103、卡扣；2104、第二卡口；211、第三拉索组件；212、第三弹簧；300、第一转轴；400、第二转轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

实施例1

参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种集成多开启手柄的装置，包括：第一支架100、第一手柄110、第一拉索组件111、第一弹簧112、第二手柄120、第二拉索组件121、第二弹簧122、第二支架200、第三手柄组件210、第三拉索组件211以及第三弹簧212。

第一手柄110铰接于与第一支架100上，第一拉索组件111一端与第一手柄110连接，另一端与汽车发动机盖的扣锁连接，用于开启汽车发动机盖。第一弹簧112驱使第一手柄110绕第一支架100转动。第二手柄120铰接于与第一支架100上，且与第一手柄110并排设置，第二拉索组件121一端与第二手柄120连接，另一端与慢充充电口盖的扣锁连接，用于开启慢充充电口盖。第二弹簧122驱使第二手柄 120绕第一支架100转动。具体地，参见图1所示，第一支架100上设有第一转轴300，第一弹簧112穿设在第一转轴300上且与第一手柄110和第一支架100连接；第二弹簧122穿设在第一转轴300上且与第二手柄120和第一支架100连接。

第二支架200与第一支架100连接。具体地，参见图2所示，第一支架100设有第一连接部1001，第一连接部1001上设有第一连接孔1002，第二支架200设有第二连接部2001，第二连接部2001上设有与第一连接孔1002配合对齐的第二连接孔2002，第一连接孔1002 与第二连接孔2002直径相等，安装时将第一连接孔1002与第二连接孔2002对齐，采用点焊工艺将第二支架200与第一支架100连接。

第三手柄组件210包括第三手柄2101和第三手柄支座2102，所述第三手柄支座2102可拆卸固定于与所述第二支架200上，所述第三手柄2101铰接于所述第三手柄支座2102上。第三拉索组件211一端与第三手柄组件210连接，另一端与快充充电口盖的扣锁连接，用于开启快充充电口盖。第三弹簧212驱使第三手柄2101绕第三手柄支座2102转动。具体地，参见图1所示，第三手柄支座2102上设有第二转轴400，第三弹簧212穿设在第二转轴400上且与第三手柄 2101和第三手柄支座2102连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例中的集成多开启手柄的装置，在保持原有两个开启手柄结构不变的情况下，即原先的加油口盖和发动机盖的开启手柄变为慢充充电口盖和发动机盖的开启手柄，再通过设置第二支架，并与原先加油口盖和发动机盖的开启手柄的第一支架连接，第二支架上再设置开启快充充电盖的第三手柄和第三拉索组件等零件，将三个开启手柄进行集成，结构简单，无需对现有零件的模具进行修改，节约大量生产成本。

实施例2

基本内容同实施例1，不同之处在于：参见图2和图3所示，第一支架100上设有用于与车体连接的固定扣1003，固定扣1003便于集成多开启手柄的装置整体与车体安装或拆卸。

实施例3

基本内容同实施例1，不同之处在于：参见图1所示，第一支架 100上设有用于安装第一拉索组件111和第二拉索组件121的第一卡口1004，第一卡口1004便于第一拉索组件111和第二拉索组件121 与第一支架100安装或拆卸。

实施例4

基本内容同实施例1，不同之处在于：参见图2所示，第三手柄支座2102上设有卡扣2103，第二支架200设有与卡扣卡接的卡孔 2003，便于第三手柄支座2102与第二支架200安装或拆卸，在不改变第二支架200结构情况下增加一个第二支架200安装第三手柄组件210，将三个手柄进行集成。

实施例5

基本内容同实施例1，不同之处在于：参见图1所示，第三手柄支座2102上设有用于安装第三拉索组件211的第二卡口2104，便于第三拉索组件211与第三手柄支座2102安装或拆卸。

实施例6

基本内容同实施例1，不同之处在于：参见图4所示，第二支架 200上设有用于第一拉索组件111和第二拉索组件121穿过的避让口 2004，结构紧凑，方便第一拉索组件111和第二拉索组件121在第二支架200上安装布置。

实施例7

参见图1和图2所示，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例中的集成多开启手柄的装置。

与现有技术相比，本实用新型实施例中的汽车，通过设置上述实施例中的集成多开启手柄的装置，在保持原有两个开启手柄结构不变的情况下，即原先的加油口盖和发动机盖的开启手柄变为慢充充电口盖和发动机盖的开启手柄，再通过设置第二支架，并与原先加油口盖和发动机盖的开启手柄的第一支架连接，第二支架上再设置开启快充充电盖的第三手柄和第三拉索组件等零件，将三个开启手柄进行集成，结构简单，无需对现有零件的模具进行修改，节约大量生产成本。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成多开启手柄的装置，其特征在于，包括：

第一支架(100)；

第一手柄(110)，其铰接于与所述第一支架(100)上；

第一拉索组件(111)，其一端与所述第一手柄(110)连接，另一端与汽车发动机盖的扣锁连接；

第一弹簧(112)，其用于驱使所述第一手柄(110)绕所述第一支架(100)转动；

第二手柄(120)，其铰接于与所述第一支架(100)上，且与所述第一手柄(110)并排设置；

第二拉索组件(121)，其一端与所述第二手柄(120)连接，另一端与慢充充电口盖的扣锁连接；

第二弹簧(122)，其用于驱使所述第二手柄(120)绕所述第一支架(100)转动；

第二支架(200)，其与所述第一支架(100)连接；

第三手柄组件(210)，其包括第三手柄(2101)和第三手柄支座(2102)，所述第三手柄支座(2102)可拆卸固定于与所述第二支架(200)上，所述第三手柄(2101)铰接于所述第三手柄支座(2102)上；

第三拉索组件(211)，其一端与所述第三手柄组件(210)连接，另一端与快充充电口盖的扣锁连接；

第三弹簧(212)，其用于驱使所述第三手柄(2101)绕所述第三手柄支座(2102)转动。

2.如权利要求1所述的集成多开启手柄的装置，其特征在于：

所述第一支架(100)上设有第一转轴(300)，所述第一弹簧(112) 穿设在所述第一转轴(300)上且与所述第一手柄(110)和所述第一支架(100)连接；所述第二弹簧(122)穿设在所述第一转轴(300)上且与所述第二手柄(120)和所述第一支架(100)连接。

3.如权利要求1所述的集成多开启手柄的装置，其特征在于：

所述第一支架(100)设有第一连接部(1001)，所述第一连接部(1001)上设有第一连接孔(1002)；所述第二支架(200)设有第二连接部(2001)，所述第二连接部(2001)上设有与所述第一连接孔(1002)配合对齐的第二连接孔(2002)。

4.如权利要求1所述的集成多开启手柄的装置，其特征在于：所述第一支架(100)上设有用于与车体连接的固定扣(1003)。

5.如权利要求1所述的集成多开启手柄的装置，其特征在于：所述第一支架(100)上设有用于安装所述第一拉索组件(111)和第二拉索组件(121)的第一卡口(1004)。

6.如权利要求1所述的集成多开启手柄的装置，其特征在于：

所述第三手柄支座(2102)上设有第二转轴(400)，所述第三弹簧(212)穿设在所述第二转轴(400)上且与所述第三手柄(2101)和所述第三手柄支座(2102)连接。

7.如权利要求6所述的集成多开启手柄的装置，其特征在于：

第三手柄支座(2102)上设有卡扣(2103)，所述第二支架(200)设有与卡扣卡接的卡孔(2003)。

8.如权利要求6所述的集成多开启手柄的装置，其特征在于：

所述第三手柄支座(2102)上设有用于安装所述第三拉索组件(211)的第二卡口(2104)。

9.如权利要求1所述的集成多开启手柄的装置，其特征在于：所述第二支架(200)上设有用于所述第一拉索组件(111)和第二拉索组件(121)穿过的避让口(2004)。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的集成多开启手柄的装置。

Images