CN211624444U - 一种集成电路制冷系统车用出水管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种不仅能够减弱出水管集束后的碰撞冲击力，而且能够提高出水管使用寿命的一种集成电路制冷系统车用出水管的一种集成电路制冷系统车用出水管，包括出水管本体，所述出水管本体由水平管体段和倾斜管体段构成，所述水平管体段和倾斜管体段呈整体结构且水平管体段和倾斜管体段间的夹角为钝角，所述出水管本体的两端端头分别套装有一个橡胶套。优点：一是一种集成电路制冷系统车用出水管中增设的橡胶套能够在出水管与其他管道集束时起到间隔及缓冲作用；二是一种集成电路制冷系统车用出水管具有更高的使用寿命。

Description

一种集成电路制冷系统车用出水管

技术领域

本实用新型涉及一种不仅能够减弱出水管集束后的碰撞冲击力，而且能够提高出水管使用寿命的一种集成电路制冷系统车用出水管，属于车用出水管制造领域。

背景技术

现有的集成电路制冷系统车用出水管，如图1中所示，包括出水管本体1’，所述出水管本体1’由水平管体段11’和倾斜管体段12’构成，所述水平管体段11’和倾斜管体段12’呈整体结构且水平管体段11’和倾斜管体段12’间的夹角为钝角。其不足之处在于：该种集成电路制冷系统车用出水管，其在与其他管道集束安装后，由于车辆行驶过程中会有抖动和震动，使得集成电路制冷系统车用出水管与其他管道因晃动而碰撞，这样会减弱集成电路制冷系统车用出水管的密封连接效率，甚至影响到集成电路制冷系统车用出水管的使用寿命。

实用新型内容

设计目的：为避免背景技术中的不足，设计一种不仅能够减弱出水管集束后的碰撞冲击力，而且能够提高出水管使用寿命的一种集成电路制冷系统车用出水管的一种集成电路制冷系统车用出水管。

设计方案：为实现上述设计目的。

1、出水管本体的两端端头分别套装有一个橡胶套的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样设计的目的在于：一是水平管体段和倾斜管体段间的夹角为钝角,且倾斜管体段的下端口为出水管本体的出水口，水平管体段的上端口为出水管本体的进水口，这样的结构设置便于集成电路制冷系统中水的流出，同时确保出水管本体内不会积水；二是出水管本体的两端端头分别套装有一个橡胶套，在出水管与其他管道集束时橡胶套起到间隔及缓冲作用，从而提高出水管密封连接的使用效果。

2、出水管本体端头的外圆面上设有两个环形凸缘的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样设计的目的在于：出水管本体端头的外圆面上设有两个环形凸缘，环形凸缘的设置不仅能够增强出水管端头的强度，而且环形凸缘对橡胶套起到限位作用，避免橡胶套在使用过程中出现移位。

3、水平管体段和倾斜管体段间设有加强筋或加强板的设计，是本实用新型的技术特征之三。这样设计的目的在于：水平管体段和倾斜管体段间设有加强筋或加强板，加强筋或加强板的设置能够提高水平管体段和倾斜管体段整体连接强度，从而提高车用出水管的使用寿命。

4、加强板的正面开有通孔且通孔贯通加强板的正反两面的设计，是本实用新型的技术特征之四。这样设计的目的在于：加强板的正面开有通孔且通孔贯通加强板的正反两面，通孔的设置便于车用出水管固定运输和固定安装。

技术方案：一种集成电路制冷系统车用出水管，包括出水管本体，所述出水管本体由水平管体段和倾斜管体段构成，所述水平管体段和倾斜管体段呈整体结构且水平管体段和倾斜管体段间的夹角为钝角，所述出水管本体的两端端头分别套装有一个橡胶套。

本实用新型与背景技术相比，一是一种集成电路制冷系统车用出水管中增设的橡胶套能够在出水管与其他管道集束时起到间隔及缓冲作用；二是一种集成电路制冷系统车用出水管具有更高的使用寿命。

附图说明

图1是现有的集成电路制冷系统车用出水管的结构示意图。

图2是一种集成电路制冷系统车用出水管的结构示意图。

图3是一种集成电路制冷系统车用出水管（去除橡胶套）的结构示意图。

图4是一种集成电路制冷系统车用出水管（增设加强板）的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图2和图3。一种集成电路制冷系统车用出水管，包括出水管本体1，所述出水管本体1由水平管体段11和倾斜管体段12构成，所述水平管体段11和倾斜管体段12呈整体结构且水平管体段11和倾斜管体段12间的夹角为钝角,所述水平管体段11和倾斜管体段12间的夹角为135°，所述倾斜管体段12的下端口为出水管本体1的出水口，水平管体段11的上端口为出水管本体1的进水口，这样的结构设置便于水的流出，同时出水管本体1内不易积水，所述水平管体段11和倾斜管体段12由金属一体铸造而成，所述出水管本体1的两端端头分别套装有一个橡胶套2，所述橡胶套2的套壁厚度10mm-25mm之间。所述出水管本体端头的外圆面上设有两个环形凸缘13，所述环形凸缘13与出水管本体1由金属一体铸造而成，所述橡胶套2位于两个环形凸缘13间且橡胶套2的直径大于环形凸缘13的直径，所述环形凸缘13的厚度为2-5mm。所述环形凸缘13与出水管本体1呈整体结构。

实施例2：实施例1的基础上，参照附图4。所述水平管体段11和倾斜管体段12间设有加强筋或加强板3。所述加强板3的正面开有通孔31且通孔31贯通加强板3的正反两面。所述通孔31为拓展孔。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种集成电路制冷系统车用出水管，包括出水管本体（1），所述出水管本体（1）由水平管体段（11）和倾斜管体段（12）构成，所述水平管体段（11）和倾斜管体段（12）呈整体结构且水平管体段（11）和倾斜管体段（12）间的夹角为钝角，其特征是：所述出水管本体（1）的两端端头分别套装有一个橡胶套（2）。

2.根据权利要求1所述的一种集成电路制冷系统车用出水管，其特征是：所述出水管本体端头的外圆面上设有两个环形凸缘（13），所述橡胶套（2）位于两个环形凸缘（13）间且橡胶套（2）的直径大于环形凸缘（13）的直径。

3.根据权利要求2所述的一种集成电路制冷系统车用出水管，其特征是：所述环形凸缘（13）与出水管本体（1）呈整体结构。

4.根据权利要求1所述的一种集成电路制冷系统车用出水管，其特征是：所述水平管体段（11）和倾斜管体段（12）间设有加强筋或加强板（3）。

5.根据权利要求4所述的一种集成电路制冷系统车用出水管，其特征是：所述加强板（3）的正面开有通孔（31）且通孔（31）贯通加强板（3）的正反两面。

Images