CN211624175U - 电子驻车机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子驻车机构及车辆，包括驻车执行器和驻车执行机构；驻车执行器与驻车执行机构连接；驻车执行机构包括棘轮、棘爪和回位弹簧、驻车挡位轴、驻车摆臂、推杆、推杆弹簧和凸轮；驻车挡位轴的一端与驻车执行器连接，驻车挡位轴的另一端安装在变速箱箱体上；驻车摆臂固定在驻车挡位轴上；所述推杆的一端安装在驻车摆臂上；推杆的中部设有第一凸台，推杆的另一端设有第二凸台；凸轮套装在推杆上，且凸轮位于第一凸台和第二凸台之间；推杆弹簧套装在推杆上，且推杆弹簧位于凸轮与第一凸台之间；凸轮位于棘爪的上方，且棘爪与凸轮相接触。本实用新型的结构简单、可靠性高、抗冲击能力强，且具有机械互锁的功能。

Description

电子驻车机构及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车驻车机构技术领域，具体涉及一种电子驻车机构及车辆。

背景技术

目前纯电动汽车减速器的驻车机构中的机械执行机构包括蜗轮蜗杆传动、齿轮齿条传动以及棘轮棘爪机构，具体结构参见图1, 驻车电机4通过平键与蜗杆5的一端相连，蜗杆5的另一端安装在变速箱箱体上，蜗杆5与蜗轮6组成蜗杆传动机构，小齿轮7与蜗轮6通过花键连接，小齿轮7带动驻车齿条8进行往复运动，当驻车齿条8上的凸轮9顶起棘爪2（棘爪2通过棘爪销3固定在变速箱箱体上，且棘爪3能绕棘爪销3转动），棘爪2与棘轮1啮合，车辆锁止，当驻车电机4反转时，驻车齿条8反向移动，凸轮9与棘爪2脱开，棘爪2靠回位弹簧10恢复到初始位置，车辆解锁。此种结构的驻车机构存在机械机构较多，故可靠性得不到保证。另外，由于各机构之间空间交错为机械硬连接，棘爪没有机械互锁的防护措施，还存在回位弹簧失效后棘爪掉落棘轮槽内被拉断的安全隐患。

因此，有必要开发一种新的电子驻车机构及车辆。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可靠性较高，且能减少驻车噪声的电子驻车机构及车辆。

本实用新型所述的一种电子驻车机构，包括驻车执行器和驻车执行机构；驻车执行器与驻车执行机构连接；所述驻车执行机构包括棘轮、棘爪和回位弹簧，所述棘轮过盈配合连接于减速器的输入轴上，棘爪的中部通过棘爪销固定在变速箱箱体上且棘爪能绕棘爪销转动，棘爪的一端位于棘轮的上方且与棘轮相互配套啮合，回位弹簧套装在棘爪销上，且回位弹簧的一端卡在棘爪上，回位弹簧的另一端固定在变速箱箱体上；所述驻车执行机构还包括驻车挡位轴、驻车摆臂、推杆、推杆弹簧和凸轮；所述驻车挡位轴的一端与驻车执行器连接，驻车挡位轴的另一端安装在变速箱箱体上；所述驻车摆臂固定在驻车挡位轴上；所述推杆的一端安装在驻车摆臂上；所述推杆的中部设有第一凸台，推杆的另一端设有第二凸台；所述凸轮套装在推杆上，且凸轮位于第一凸台和第二凸台之间；所述推杆弹簧套装在推杆上，且推杆弹簧位于凸轮与第一凸台之间；所述凸轮位于棘爪的上方，且棘爪与凸轮相接触。

所述驻车执行机构还包括薄片弹簧，该薄片弹簧固定在驻车摆臂上；所述棘爪在远离棘轮的一端设有勾型结构，在驻车执行机构处于解锁状态时，所述棘爪通过勾型结构与薄片弹簧接触并形成互锁；薄片弹簧在回位弹簧失效情况下会勾住棘爪，防止棘爪掉落打坏齿轮的风险。

进一步，所述驻车执行机构还包括导向板，所述导向板固定设置在凸轮的上方并与凸轮相接触。

本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的电子驻车机构。

本实用新型具有以下优点：

（1）在锁止和解锁过程中均有推杆弹簧和回位弹簧在同一平面内的相互作用，凸轮在两个弹簧的阻尼作用下，动作过程中有一定的弹簧力缓冲，能够减少凸轮的硬性冲击，一方面减少了解锁和锁止过程中的噪音，减弱了驻车过程中的冲击，提高了驻车机构的寿命；

（2）设计了互锁装置，通过驻车摆臂上的薄片弹簧与棘爪在解除驻车挡位时可以接触实现互锁，薄片弹簧在回位弹簧失效情况下会勾住棘爪防止棘爪掉落，提高了机构的可靠性和安全性。

综上所述，本实用新型的结构简单、可靠性高、抗冲击能力强，且具有机械互锁的功能。

附图说明

图1是背景技术结构示意图

图1中：1、棘轮，2、原棘爪，3、棘爪销，4、驻车电机，5、蜗杆，6、蜗轮，7、小齿轮，8、驻车齿条，9、原凸轮，10、回位弹簧；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中棘爪、导向板和凸轮的配合示意图；

图2和图3中：11、驻车执行器，12、驻车挡位轴，13、驻车摆臂，14、薄片弹簧，15、推杆，15a、第二凸台，15b、第一凸台，16、推杆弹簧，17、凸轮，18、导向板，19、棘轮，20、棘爪，20a、勾型结构，21、棘爪销， 22、回位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2和图3所示，一种电子驻车机构，包括驻车执行器11和驻车执行机构；驻车执行器11通过花键与驻车执行机构连接。所述驻车执行机构包括棘轮19、棘爪20和回位弹簧22；所述棘轮19过盈配合连接于减速器的输入轴上，棘爪20的中部通过棘爪销21固定在变速箱箱体上且棘爪20能绕棘爪销21转动，棘爪20的一端位于棘轮19的上方且与棘轮19相互配套啮合；回位弹簧22套装在棘爪销21上，且回位弹簧22的一端卡在棘爪20上，回位弹簧22的另一端固定在变速箱箱体上。所述驻车执行机构还包括驻车挡位轴12、驻车摆臂13、推杆15、推杆弹簧16和凸轮17；所述驻车挡位轴12的一端通过花键与驻车执行器11连接，驻车挡位轴12的另一端安装在变速箱箱体上；所述驻车摆臂13固定在驻车挡位轴12上；所述推杆15的一端安装在驻车摆臂13上；所述推杆15的中部设有第一凸台15b，推杆15的另一端设有第二凸台15a；所述凸轮17套装在推杆15上，且凸轮17位于第一凸台15b和第二凸台15a之间；所述推杆弹簧16套装在推杆15上，且推杆弹簧16位于凸轮17与第一凸台15b之间；所述凸轮17位于棘爪20的上方，且棘爪20与凸轮17相接触。

本实施例中，如图2所示，所述驻车执行机构还包括导向板18，所述导向板18固定在变速箱箱体上，且导向板18位于凸轮17的上方并与凸轮17相接触。

本实施例中，如图2所示，所述驻车执行机构还包括薄片弹簧14，该薄片弹簧14固定在驻车摆臂13上；所述棘爪20在远离棘轮19的一端设有勾型结构20a，在驻车执行机构处于解锁状态时，所述棘爪20通过勾型结构20a与薄片弹簧14接触并形成互锁；薄片弹簧14在回位弹簧22失效情况下会勾住棘爪20，从而能够有效防止棘爪20掉落打坏齿轮的风险。

如图2所示，本实施例中所述电子驻车机构的工作原理如下：

驻车执行器11的电机驱动驻车挡位轴12逆时针旋转，驻车挡位轴12上连接的驻车摆臂13同时逆时针旋转，从而驱动推杆15向左移动，推杆15上的凸轮17在导向板18的限位和推杆弹簧16的推力作用下向左移动，凸轮17顶下棘爪20，棘爪20与棘轮19啮合，车辆锁止。当驻车执行器11的电机顺时针旋转时，推杆15向右移动，凸轮17与棘爪20脱开，棘爪20脱离棘轮19，棘爪20靠回位弹簧22恢复到初始位置，车辆解锁。

Claims (4)

1.一种电子驻车机构，包括驻车执行器（11）和驻车执行机构；驻车执行器（11）与驻车执行机构连接；所述驻车执行机构包括棘轮（19）、棘爪（20）和回位弹簧（22），所述棘轮（19）过盈配合连接于减速器的输入轴上，棘爪（20）的中部通过棘爪销（21）固定在变速箱箱体上且棘爪（20）能绕棘爪销（21）转动，棘爪（20）的一端位于棘轮（19）的上方且与棘轮（19）相互配套啮合，回位弹簧（22）套装在棘爪销（21）上，且回位弹簧（22）的一端卡在棘爪（20）上，回位弹簧（22）的另一端固定在变速箱箱体上；其特征在于：所述驻车执行机构还包括驻车挡位轴（12）、驻车摆臂（13）、推杆（15）、推杆弹簧（16）和凸轮（17）；所述驻车挡位轴（12）的一端与驻车执行器（11）连接，驻车挡位轴（12）的另一端安装在变速箱箱体上；所述驻车摆臂（13）固定在驻车挡位轴（12）上；所述推杆（15）的一端安装在驻车摆臂（13）上；所述推杆（15）的中部设有第一凸台（15b），推杆（15）的另一端设有第二凸台（15a）；所述凸轮（17）套装在推杆（15）上，且凸轮（17）位于第一凸台（15b）和第二凸台（15a）之间；所述推杆弹簧（16）套装在推杆（15）上，且推杆弹簧（16）位于凸轮（17）与第一凸台（15b）之间；所述凸轮（17）位于棘爪（20）的上方，且棘爪（20）与凸轮（17）相接触。

2.根据权利要求1所述的电子驻车机构，其特征在于：所述驻车执行机构还包括薄片弹簧（14），该薄片弹簧（14）固定在驻车摆臂（13）上；所述棘爪（20）在远离棘轮（19）的一端设有勾型结构（20a），在驻车执行机构处于解锁状态时，所述棘爪（20）通过勾型结构（20a）与薄片弹簧（14）接触并形成互锁。

3.根据权利要求1或2所述的电子驻车机构，其特征在于：所述驻车执行机构还包括导向板（18），所述导向板（18）固定在变速箱箱体上，且导向板（18）位于凸轮（17）的上方并与凸轮（17）相接触。

4.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至3任一所述的电子驻车机构。

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