CN211621282U - 一种轨道交通高架线隔声防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轨道交通技术领域，具体提供了一种轨道交通高架线隔声防护装置，包括固定在高架上且位于轨道旁侧的降噪结构，所述降噪结构包括吸声板及隔声板，所述吸声板朝向轨道，所述隔声板背向所述轨道。在轨道交通桥梁防护栏与轨道之间安装该隔声防护装置，轮轨噪声发散先到达隔声防护装置吸声板，被吸声板吸收，然后被反面的隔声板再进行隔声，这样能最大限度的将轮轨噪音进行吸收并消化，防止进一步传播穿透防护栏到达用户。该装置结构简单，安装方便，具有很好的隔声效果，大大降低了噪音污染，可有效减小轮轨噪声对居民的影响，改善了线路两侧居民的声环境，提高了环保质量。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通高架线隔声防护装置。
背景技术
常见轨道交通高架线的轮轨噪声是影响周边人群工作和生活的主要噪声污染源。现有常用的降噪措施大多为安装在遮板上的声屏障。这种声屏障由于距离轨道较远，为减少声音绕过声屏障传向敏感点，一般在设置时需要较长的长度和较高的高度，这样便增加了建设成本及后期人工维护费用。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中轮轨噪声污染的问题。
为此，本实用新型提供了一种轨道交通高架线隔声防护装置，包括固定于桥面轨道与防护栏之间且位于轨道旁侧的降噪结构，所述降噪结构包括吸声板及隔声板，所述吸声板朝向轨道，所述隔声板背离所述轨道。
优选地，所述降噪结构的高度高于相邻轨道的轨面且低于限界，所述限界为列车在所述轨道上行驶时不能逾越的轮廓尺寸线。
优选地，在桥梁的梁面轨道旁侧设有所述降噪结构隔声板安装基础，所述降噪结构隔声板采用二次现浇的方式与梁体连接。
优选地，所述吸声板及隔声板之间通过螺栓连接。
优选地，所述吸声板及隔声板为一体成型。
优选地，所述降噪结构距轨道的距离小于所述降噪结构距轨道交通所在高架桥梁最外侧防护栏的距离。
优选地，所述轨道两侧均设有所述降噪结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种轨道交通高架线隔声防护装置，包括固定在高架上且位于轨道旁侧的降噪结构，所述降噪结构包括吸声板及隔声板，所述吸声板朝向轨道，所述隔声板背离所述轨道。吸声板和隔声板安装于轨道交通高架线上的防护栏与轨道之间，轮轨噪声发散先到达吸声板，被吸声板吸收，然后被反面的隔声板再进行隔声，这样能最大限度的将轮轨噪音进行吸收并消化，防止进一步传播穿透防护栏到达用户。该装置结构简单，安装方便，具有很好的隔声效果，大大降低了噪音污染，可有效减小轮轨噪声对居民的影响，改善了线路两侧居民的声环境，提高了环保质量。
以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型轨道交通高架线隔声防护装置的结构示意图。
附图标记说明：高架1，轨道2，防护栏3，吸声板4，隔声板5，安装基础6。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
本实用新型提供了一种轨道2交通高架线隔声防护装置，包括固定于桥面轨道与防护栏3之间且位于轨道2旁侧的降噪结构，所述降噪结构包括吸声板4及隔声板5，所述吸声板4朝向轨道2，所述隔声板5背离所述轨道2。由此可知，如图1所示，一般轨道两侧设有防护栏3，轨道2交通高架线两边会有居民，且在高架线的两边设有防护栏3，防护栏3起到一定的防尘隔声的作用，但是隔声效果不理想。因此在轨道2与防护栏3之间在设置一到降噪结构。降噪结构与防护栏3分开独立设置，且降噪在保证行车安全的前提下尽可能靠近轨道。降噪结构由吸声板4和隔声板5组成。其中，吸声板4和隔声板5均为现有的板材结构，吸声板4面向轨道2且背离防护栏3，隔声板5背离轨道2且面向防护栏3。列车经过轨道2上时形成轮轨噪声，轮轨噪声向四周发散后率先被吸声板4吸收，被吸声板4吸收后达到降噪、消除回声并使音质更单调且清晰，这样便于被后续的隔声板5阻隔，防止进一步扩散。通过吸声板4与隔声板5的配合使用，能最大限度的将轮轨噪音进行吸收并消化，防止进一步传播穿透防护栏3到达轨道2两边的居民。
其中，吸声板4是一条线(声波)的延长线，隔声板5是一条线(声波)的折线。吸声板4是用来延长声波空间的，一定要有空隙。作用：降噪，消除回声，使音质更清晰，适合对学要求比较高的场所。隔声板5是用来限定声波空间的，一定要严密。
优选的方案，所述降噪结构的高度高于相邻轨道2的轨面且低于限界，所述限界为列车在所述轨道2上行驶时不能逾越的轮廓尺寸线。降噪结构高度过高造成浪费，一般轮轨噪音主要集中在列车与轨道2之间的摩擦并通过列车本体向四周扩散，因此设计时只需要将降噪结构的高度高于轨道2高度，且低于限界的高度。列车在行进过程中并不是完全不动的，可能因为转弯角度或其他因素偏向一侧(这时候的两轨高是不一样的)，而这时列车外轮廓即为限界。低于限界要求即能保证降噪结构不会碰到行进中的车厢。当然，在高于轨面的基础上越接近限界，能挡住的声就越多，效果就越好。
优选的方案，所述高架1上且介于所述防护栏3及轨道2之间设有安装基础6，所述降噪结构一端与所述安装基础6之间通过螺栓连接。由此可知，如图1所示，安装基础6埋设于高架1内，钢筋和桥面做一起，预留出来，桥面浇筑完毕以后，再去二次现浇这个安装基础6，然后将吸声板4和隔声板5分别安装在安装基础6上。
优选的方案，所述吸声板4及隔声板5之间通过螺栓连接。吸声板4与隔声板5通过螺栓连接固定，这样便于制造加工，且便于运输安装，更换维修也很方便。在其他实施场景中，也可以将吸声板4及隔声板5为一体成型。
优选的方案，所述吸声板4及隔声板5为一体成型。隔声板5一般是在梁体浇筑的时候就把钢筋做好，待梁的主体做完之后用二次现浇的方式，而吸声板4可以是与隔声板一体成型，也可能采用多种结构或材料，在此不做限定。
优选的方案，所述降噪结构距轨道2的距离小于所述降噪结构距所述防护栏3的距离。降噪结构靠近轨道2更利于吸收轨道2噪音，在轨道2噪音进一步扩散之前尽可能大范围高质量的将轨道2噪声吸收并隔离。
优选的方案，所述纵向长度降噪结构沿着轨道2纵向延伸，且纵向延伸长度小于所述防护栏3的纵向延伸长度。根据实际工程需要，当轨道2两边的居民多且近时，都需要安装该降噪结构。当需要较长的降噪结构时，可以沿着纵向方向多个拼接安装。
优选的方案，所述轨道2两侧均设有所述降噪结构。根据轨道2实际工况，如果轨道2两边都居民用户，则两边都需要安装降噪结构，若只有一边有则只需要安装一侧的降噪结构即可。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种轨道交通高架线隔声防护装置，包括固定在高架上且位于轨道旁侧的降噪结构，所述降噪结构包括吸声板及隔声板，所述吸声板朝向轨道，所述隔声板背离所述轨道。吸声板和隔声板安装于轨道交通高架线上的防护栏与轨道之间，轮轨噪声发散先到达吸声板，被吸声板吸收，然后被反面的隔声板再进行隔声，这样能最大限度的将轮轨噪音进行吸收并消化，防止进一步传播穿透防护栏到达用户。该装置结构简单，安装方便，具有很好的隔声效果，大大降低了噪音污染，可有效减小轮轨噪声对居民的影响，改善了线路两侧居民的声环境，提高了环保质量。
以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种轨道交通高架线隔声防护装置，其特征在于：包括固定于桥面轨道与防护栏之间且位于轨道旁侧的降噪结构，所述降噪结构包括吸声板及隔声板，所述吸声板朝向轨道，所述隔声板背离所述轨道。
2.根据权利要求1所述的轨道交通高架线隔声防护装置，其特征在于：所述降噪结构的高度高于相邻轨道的轨面且低于限界，所述限界为列车在所述轨道上行驶时不能逾越的轮廓尺寸线。
3.根据权利要求1所述的轨道交通高架线隔声防护装置，其特征在于：在桥梁的梁面轨道旁侧设有所述降噪结构隔声板安装基础，所述降噪结构隔声板采用二次现浇的方式与梁体连接。
4.根据权利要求3所述的轨道交通高架线隔声防护装置，其特征在于：所述吸声板及隔声板之间通过螺栓连接。
5.根据权利要求3所述的轨道交通高架线隔声防护装置，其特征在于：所述吸声板及隔声板为一体成型。
6.根据权利要求1所述的轨道交通高架线隔声防护装置，其特征在于：所述降噪结构距轨道的距离小于所述降噪结构距轨道交通所在高架桥梁最外侧防护栏的距离。
7.根据权利要求1所述的轨道交通高架线隔声防护装置，其特征在于：所述轨道两侧均设有所述降噪结构。
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| CN201922218208.1U CN211621282U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种轨道交通高架线隔声防护装置 |
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-12 CN CN201922218208.1U patent/CN211621282U/zh active Active
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