CN211617561U - 一种便于调节的汽车后视镜结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制造领域，尤其为一种便于调节的汽车后视镜结构，包括镜壳和安装在其内部的镜片，所述镜壳的几何中间位置处固定连接有滑轨，所述镜壳的内部还安装有周向调节机构，所述周向调节机构包括传动齿轮和固定在其中间位置处的连接轴；第二马达可带动丝杆进行转动，使得推动架带动推杆进行移动，推杆对镜片进行推动，由于球头连接器的活动端与镜片固定连接，镜片可进行倾斜，摆杆可带动俯仰调节机构进行180°转动，对镜片实现各个角度的倾斜，同时由于推动架与丝杆螺接，蜗杆与传动齿轮啮合，在第二马达和第一马达停止不转动时，摆杆和推动架不会因车辆振动发生片偏转或位移，且整体结构较为简单，制造成体较低。

Description

一种便于调节的汽车后视镜结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体是一种便于调节的汽车后视镜结构。

背景技术

汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧，以及汽车内部的前方。汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接的看清楚这些位置的情况，它起着"第二只眼睛"的作用，扩大了驾驶者的视野范围，汽车后视镜属于重要安全件，它的镜面、外形和操纵都颇讲究。后视镜的质量及安装都有相应的行业标准。

中国专利公开了一种汽车后视镜镜面角度调节机构。(授权公告号CN207565476U)，该专利技术能够实现镜面角度的调节，又借助浮动梁形成对镜面浮动环的支撑，构成双轴调节的功能，满足后视镜面左右和俯仰角的电动调节，但是，其传动齿条直接与电机连接，在车辆行驶时，会产生振动，齿条在振动的作用下会发生上下浮动，导致镜片发生偏转，且结构组成较为复杂，生产制造成本较高。因此，本领域技术人员提供了一种便于调节的汽车后视镜结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于调节的汽车后视镜结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种便于调节的汽车后视镜结构，包括镜壳和安装在其内部的镜片，所述镜壳的几何中间位置处固定连接有滑轨，所述镜壳的内部还安装有周向调节机构，所述周向调节机构包括传动齿轮和固定在其中间位置处的连接轴，所述连接轴的一端与所述镜壳转动连接，另一端固定连接有摆杆，所述周向调节机构还包括球头连接器和固定支架，所述球头连接器的固定端固定在所述固定支架的顶端，所述固定支架与所述镜壳固定连接，所述球头连接器的活动端与所述镜片固定连接，所述周向调节机构还包括第一马达，所述第一马达与所述镜壳固定连接，所述第一马达与外部电源电性连接，所述第一马达的输出端固定连接有蜗杆，所述蜗杆与所述传动齿轮啮合，所述摆杆远离所述传动齿轮的一端安装有俯仰调节机构，所述俯仰调节机构包括第二马达和固定在其输出端的丝杆，所述第二马达与外部电源电性连接，所述丝杆上传动连接有推动架，所述推动架的顶端铰接有推杆，所述推杆的另一端铰接有滑板，所述滑板与所述滑轨滑动连接，所述第二马达与所述摆杆固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述镜壳的几何中间位置处与所述球头连接器的活动端固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑轨、所述球头连接器和所述连接轴的中心均位于一条直线上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑轨的内壁固定连接有耐磨层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑板的底面固定连接有滑块，所述滑块滑动在所述滑轨内，并与所述耐磨层接触。

作为本实用新型再进一步的方案：所述耐磨层的材质为碳化硅。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块的材质为铜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

第二马达可带动丝杆进行转动，使得推动架带动推杆进行移动，推杆对镜片进行推动，由于球头连接器的活动端与镜片固定连接，镜片可进行倾斜，摆杆可带动俯仰调节机构进行180°转动，并移动时合适位置，对镜片实现各个角度的倾斜，同时由于推动架与丝杆螺接，蜗杆与传动齿轮啮合，在第二马达和第一马达停止不转动时，摆杆和推动架不会因车辆振动发生片偏转或位移，且整体结构较为简单，制造成体较低。

附图说明

图1为一种便于调节的汽车后视镜结构的结构示意图；

图2为一种便于调节的汽车后视镜结构中的周向调节机构结构示意图；

图3为图1中B处放大示意图；

图4为图1中A处放大示意图；

图5为一种便于调节的汽车后视镜结构中的环形滑轨位置示意图；

图6为一种便于调节的汽车后视镜结构中的环形滑轨截面结构示意图。

图中：1、镜壳；11、镜片；12、环形滑轨；121、耐磨层；13、滑板；131、滑块；2、周向调节机构；21、传动齿轮；211、连接轴；22、摆杆；23、球头连接器；24、固定支架；25、第一马达；251、蜗杆；3、俯仰调节机构；31、第二马达；311、丝杆；32、推动架；33、推杆。

具体实施方式

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种便于调节的汽车后视镜结构，包括镜壳1和安装在其内部的镜片11，镜壳1的几何中间位置处固定连接有环形滑轨12，镜壳1的内部还安装有周向调节机构2，周向调节机构2包括传动齿轮21和固定在其中间位置处的连接轴211，连接轴211的一端与镜壳1转动连接，另一端固定连接有摆杆22，周向调节机构2还包括球头连接器23和固定支架24，球头连接器23的固定端固定在固定支架24的顶端，固定支架24与镜壳1固定连接，球头连接器23的活动端与镜片11固定连接，周向调节机构2还包括第一马达25，第一马达25与镜壳1固定连接，第一马达25与外部电源电性连接，第一马达25的输出端固定连接有蜗杆251，蜗杆251与传动齿轮21啮合，摆杆22远离传动齿轮21的一端安装有俯仰调节机构3，俯仰调节机构3包括第二马达31和固定在其输出端的丝杆311，第二马达31与外部电源电性连接，丝杆311上传动连接有推动架32，推动架32的顶端铰接有推杆33，推杆33的另一端铰接有滑板13，滑板13与环形滑轨12滑动连接，第二马达31与摆杆22固定连接。

本实施例中：由于蜗杆251与传动齿轮21啮合，第一马达25(型号GMP16-TEC1636)可带动传动齿轮21进行转动，且在第一马达25不转动时，传动齿轮21不会独立发生转动，在传动齿轮21转动时，可带动连接轴211同步转动，在连接轴211的带动下，摆杆22可进行180°转动，摆杆22上的周向调节机构2可在环形滑轨12上进行滑动，第二马达31(型号ZWBMD028028-24)可带动丝杆311进行转动，使得推动架32带动推杆33进行移动，推杆33对镜片11进行推动，由于球头连接器23的活动端与镜片11固定连接，镜片11可进行倾斜，摆杆22可带动俯仰调节机构3进行180°转动，并移动时合适位置，对镜片11实现各个角度的倾斜，同时由于推动架32与丝杆311螺接，蜗杆251与传动齿轮21啮合，在第二马达31和第一马达25停止不转动时，摆杆22和推动架32不会因车辆振动发生片偏转或位移，且整体结构较为简单，制造成体较低。

在图1-图4中：包括镜壳1和安装在其内部的镜片11，镜壳1的几何中间位置处固定连接有环形滑轨12，镜壳1的内部还安装有周向调节机构2，周向调节机构2包括传动齿轮21和固定在其中间位置处的连接轴211，连接轴211的一端与镜壳1转动连接，另一端固定连接有摆杆22，周向调节机构2还包括球头连接器23和固定支架24，球头连接器23的固定端固定在固定支架24的顶端，固定支架24与镜壳1固定连接，球头连接器23的活动端与镜片11固定连接，周向调节机构2还包括第一马达25，第一马达25与镜壳1固定连接，第一马达25与外部电源电性连接，第一马达25的输出端固定连接有蜗杆251，蜗杆251与传动齿轮21啮合，摆杆22远离传动齿轮21的一端安装有俯仰调节机构3，俯仰调节机构3包括第二马达31和固定在其输出端的丝杆311，第二马达31与外部电源电性连接，丝杆311上传动连接有推动架32，推动架32的顶端铰接有推杆33，推杆33的另一端铰接有滑板13，滑板13与环形滑轨12滑动连接，第二马达31与摆杆22固定连接，镜壳1的几何中间位置处与球头连接器23的活动端固定连接，环形滑轨12、球头连接器23和连接轴211的中心均位于一条直线上，由于蜗杆251与传动齿轮21啮合，第一马达25可带动传动齿轮21进行转动，且在第一马达25不转动时，传动齿轮21不会独立发生转动，在传动齿轮21转动时，可带动连接轴211同步转动，在连接轴211的带动下，摆杆22可进行180°转动，摆杆22上的周向调节机构2可在环形滑轨12上进行滑动，第二马达31可带动丝杆311进行转动，使得推动架32带动推杆33进行移动，推杆33对镜片11进行推动，由于球头连接器23的活动端与镜片11固定连接，镜片11可进行倾斜，摆杆22可带动俯仰调节机构3进行180°转动，并移动时合适位置，对镜片11实现各个角度的倾斜，同时由于推动架32与丝杆311螺接，蜗杆251与传动齿轮21啮合，在第二马达31和第一马达25停止不转动时，摆杆22和推动架32不会因车辆振动发生片偏转或位移，且整体结构较为简单，制造成体较低。

在图5和图6中：环形滑轨12的内壁固定连接有耐磨层121，滑板13的底面固定连接有滑块131，滑块131滑动在环形滑轨12内，并与耐磨层121接触，耐磨层121的材质为碳化硅，滑块131在环形滑轨12内滑动时，与耐磨层121接触，由于耐磨层121的材质为碳化硅，润滑性较高，且较为耐磨，保证滑块131的正常滑动，滑块131的材质为铜，铜材质的滑块131表面摩擦力较小，阻力较小，保证滑块131的正常滑动。

本实用新型的工作原理是：由于蜗杆251与传动齿轮21啮合，第一马达25可带动传动齿轮21进行转动，且在第一马达25不转动时，传动齿轮21不会独立发生转动，在传动齿轮21转动时，可带动连接轴211同步转动，在连接轴211的带动下，摆杆22可进行180°转动，摆杆22上的周向调节机构2可在环形滑轨12上进行滑动，第二马达31可带动丝杆311进行转动，使得推动架32带动推杆33进行移动，推杆33对镜片11进行推动，由于球头连接器23的活动端与镜片11固定连接，镜片11可进行倾斜，摆杆22可带动俯仰调节机构3进行180°转动，并移动时合适位置，对镜片11实现各个角度的倾斜，同时由于推动架32与丝杆311螺接，蜗杆251与传动齿轮21啮合，在第二马达31和第一马达25停止不转动时，摆杆22和推动架32不会因车辆振动发生片偏转或位移，且整体结构较为简单，制造成体较低。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于调节的汽车后视镜结构，包括镜壳(1)和安装在其内部的镜片(11)，其特征在于，所述镜壳(1)的几何中间位置处固定连接有环形滑轨(12)，所述镜壳(1)的内部还安装有周向调节机构(2)，所述周向调节机构(2)包括传动齿轮(21)和固定在其中间位置处的连接轴(211)，所述连接轴(211)的一端与所述镜壳(1)转动连接，另一端固定连接有摆杆(22)，所述周向调节机构(2)还包括球头连接器(23)和固定支架(24)，所述球头连接器(23)的固定端固定在所述固定支架(24)的顶端，所述固定支架(24)与所述镜壳(1)固定连接，所述球头连接器(23)的活动端与所述镜片(11)固定连接，所述周向调节机构(2)还包括第一马达(25)，所述第一马达(25)与所述镜壳(1)固定连接，所述第一马达(25)与外部电源电性连接，所述第一马达(25)的输出端固定连接有蜗杆(251)，所述蜗杆(251)与所述传动齿轮(21)啮合；

所述摆杆(22)远离所述传动齿轮(21)的一端安装有俯仰调节机构(3)，所述俯仰调节机构(3)包括第二马达(31)和固定在其输出端的丝杆(311)，所述第二马达(31)与外部电源电性连接，所述丝杆(311)上传动连接有推动架(32)，所述推动架(32)的顶端铰接有推杆(33)，所述推杆(33)的另一端铰接有滑板(13)，所述滑板(13)与所述环形滑轨(12)滑动连接，所述第二马达(31)与所述摆杆(22)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车后视镜结构，其特征在于，所述镜壳(1)的几何中间位置处与所述球头连接器(23)的活动端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车后视镜结构，其特征在于，所述环形滑轨(12)、所述球头连接器(23)和所述连接轴(211)的中心均位于一条直线上。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车后视镜结构，其特征在于，所述环形滑轨(12)的内壁固定连接有耐磨层(121)。

5.根据权利要求4所述的一种便于调节的汽车后视镜结构，其特征在于，所述滑板(13)的底面固定连接有滑块(131)，所述滑块(131)滑动在所述环形滑轨(12)内，并与所述耐磨层(121)接触。

6.根据权利要求4所述的一种便于调节的汽车后视镜结构，其特征在于，所述耐磨层(121)的材质为碳化硅。

7.根据权利要求5所述的一种便于调节的汽车后视镜结构，其特征在于，所述滑块(131)的材质为铜。

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