CN203157849U - 汽车辅助视镜 - Google Patents

Abstract

汽车辅助视镜，包括固定座、连杆、镜体，所述镜体包括镜壳和镜片，所述固定座固定连接于汽车后视镜的周缘，所述镜体连接于所述连杆的顶端，所述固定座上设有一活动台，所述连杆的底端连接于所述活动台上，所述连杆的底端和所述活动台的连接处设有第一旋转机构，藉之连杆可以自身为转轴相对于活动台旋转或固定，所述活动台与所述固定座的连接处设有第二旋转机构，藉之活动台可相对于固定座旋转或固定。因此，通过连杆及活动台的旋转运动的叠加，可以方便地调整镜片的空间位置及角度，因而可以实现辅助驾驶者观察多个盲区的技术效果。

Description

汽车辅助视镜

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用视镜，尤其是辅助后视镜的汽车用视镜。 

背景技术

常规的汽车后视镜一般存在一定的盲区，如汽车前后轮区、侧下方和侧后方等区域。为了解决该技术问题，常见的做法是在后视镜镜体上固定附加辅助视镜，通常该辅助视镜和后视镜是相对固定的，一般无法调整辅助视镜镜体的空间位置，导致该辅助视镜的可视区域比较固定、狭窄，难以满足驾驶者观看汽车周围多个盲区的需求。 

中国实用新型专利CN201633633U公开了一种汽车前轮外侧视线无盲点广角镜，其特征在于由凸面广角镜、镜壳、支撑杆、带L型夹片的固定座组成固定在汽车左右后视镜的上方，在靠近镜壳边缘设置万向球型结构与支撑杆连接；与镜壳连为一体的凸面广角镜能以不同的角度作调整，以便让驾驶员通过凸面广角镜的反照观察到汽车前轮外侧的路况。该专利通过设置万向球型结构使得镜壳能以不同的角度作调整，但是，其转动半径以镜壳的高度为限，因而大大限制了其空间位置调整的范围，进而限制了其可观察盲区的范围。 

中国实用新型专利CN201712539U公开了一种汽车后视镜，其是在后视镜镜体上安有一附加镜基座，在附加镜上安有一连接软管，连接软管的另一端安装于附加镜基座中，附加镜通过连接软管及附加镜基座安装在后视镜上。该专利通过安有一连接后视镜镜体和附加镜基座的连接软管来实现附加镜的空间位置调整，该技术构思具备实用性需有一前提，即该柔性软管在调整其位置时需具备足够的柔性，以便驾驶者调整其位置，而在驾驶时又要求其具备足够的刚性，以实现在汽车行驶时造成的颠簸或震动抑或是风吹雨打造成的外力干扰下不变形。显然目前还不具备这样特殊性能的材料，所以该专利技术的实用性大打折扣。 

实用新型内容

爰此，本实用新型的目的在于提供一种汽车辅助视镜，其可以方便地调整视镜镜体的空间位置及角度，且调整后可以方便地固定其空间位置及角度，因而可以实现辅助驾驶者观察多个盲区的技术效果。 

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是： 

汽车辅助视镜，包括固定座、连杆、镜体，镜体包括镜壳和镜片，固定座固定连接于汽车后视镜的周缘，镜体连接于连杆的顶端，固定座上设有一活动台，连杆的底端连接于活动台上，连杆的底端和活动台的连接处设有第一旋转机构，藉之连杆可以自身为转轴相对于活动台旋转或固定，活动台与固定座的连接处设有第二旋转机构，藉之活动台可相对于固定座旋转或固定。因此，通过连杆及活动台的旋转运动的叠加及旋转固定状态的切换，可以方便地调整镜片的空间位置及角度，因而可以实现辅助驾驶者观察多个盲区的技术效果。

进一步地，汽车后视镜的周缘,包括汽车后视镜的上边框、外侧边框和下边框。 

进一步地，镜体包含一个或复数个镜片，镜片为凸面镜或平面镜。当镜体包含复数个镜片时，驾驶者可以看到车外环境的多个方向视野，镜片为凸面镜时视野更广阔，镜片为平面镜时成像更清晰。 

进一步地，第一旋转机构通过设置第一电机控制连杆以自身为转轴相对于活动台旋转或固定。通过第一电机的设置，使得连杆的旋转或固定可以遥控或按钮控制，而不需手动控制，因而更方便。 

进一步地，还设有第三旋转机构，籍之连杆可在竖直面和水平面之间转动切换，藉以实现收纳功能。通过设置第三旋转机构，使得驾车结束后或驾驶者不想使用该辅助视镜时可将连杆及镜体旋转向水平面收纳，以增加车体美观度。 

进一步地，第三旋转机构通过在所述活动台上设一半球体结构实现，半球体结构设有一均分半球体的凹槽，连杆的底端连接于半球体结构的球心，且连杆可在凹槽内转动，进而实现在竖直面和水平面之间转动切换。 

进一步地，第三旋转机构通过在活动台上设一双夹板结构实现，双夹板结构包含一横轴，连杆的底端连接在横轴中间，通过横轴的转动进而带动连杆在双夹板之间转动，进而实现在竖直面和水平面之间转动切换。 

进一步地，第三旋转机构通过设置第二电机控制连杆在竖直面和水平面之间转动切换。通过第二电机的设置，使得连杆及镜体的收纳功能可以遥控或按钮控制，而不需手动控制，因而更方便。 

进一步地，固定座上设有照明装置，照明装置通过电池或车内电源进行供电。照明装置的光源可以为LED灯或普通的小燈泡。通过增设一照明装置，可以让本实用新型的汽车辅助视镜在光线较暗的行驶环境中发挥良好的辅助驾驶作用。 

附图说明： 

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图1-1为本实用新型实施例1中第一旋转机构和第二旋转机构的旋转卡扣结构示意图；

图1-2为活动台与固定座通过螺纹连接的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3的结构示意图；

图4为本实用新型实施例4的结构示意图；

图5为本实用新型实施例5的结构示意图；

图5-1为本实用新型实施例5中半球体结构示意图；

图5-2为本实用新型实施例5的汽车辅助视镜收纳状态示意图；

图6为本实用新型实施例6的结构示意图；

图7为本实用新型实施例7的结构示意图；

图7-1为本实用新型实施例7中第二旋转机构结构示意图；

图8为本实用新型实施例8的结构示意图；

图9为本实用新型实施例9的结构示意图；

图10为本实用新型实施例10的结构示意图；

图10-1为本实用新型实施例10的汽车辅助视镜收纳状态示意图。

图中：汽车辅助视镜100、固定座1、连杆2、镜体3、镜壳31、镜片32、汽车后视镜4、活动台5、第一旋转机构51、第二旋转机构52、半球体结构6、双夹板结构7、横轴71、照明装置8、第一电机91、第二电机92。 

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。 

实施例1：如图1所示的汽车辅助视镜100（不包括图1中的汽车后视镜4），包括固定座1、连杆2、镜体3，镜体3包括镜壳31和镜片32，镜片32为凸面镜，固定座1固定连接于汽车后视镜4的周缘的上边框靠近外侧的部位，镜体3连接于连杆2的顶端，固定座1上设有一活动台5，活动台5伸向汽车的前方，连杆2的底端连接于活动台5上，连杆2的底端和活动台5的连接处设有第一旋转机构51，藉之连杆2可以自身为转轴相对于活动台5旋转或固定，本实施例中第一旋转机构51通过连杆2的底端和活动台5的旋转卡扣结构实现，该旋转卡扣结构如图1-1所示，需要通过旋转连杆2来调整镜体空间位置时可旋转活动台底部的旋转卡扣结构至所需位置后将其卡扣住以固定。 活动台5与固定座1的连接处设有第二旋转机构52，藉之活动台5可相对于固定座1旋转或固定。本实施例中第二旋转机构52通过旋转卡扣结构实现，该旋转卡扣结构亦如图1-1所示，原理同上。通过第二旋转机构52的设置，使得活动台随时都可以被调节成大致水平状态，以使连杆处于竖直状态。本实施例中，通过调节第一旋转机构、第二旋转机构所实现的镜体的空间位置可以令驾驶者方便地观察到汽车右前轮附近盲区。 

类似地，本实施例中的活动台5与固定座1的旋转卡扣结构连接方式也可以用如图1-2所示的螺纹连接方式代替，以实现第二旋转机构的功能。 

实施例2：如图2所示，本实施例的汽车辅助视镜100的结构和实施例1相同，其调整的镜体空间位置可令驾驶者方便地观察到右侧后方的盲区。 

实施例3：如图3所示，本实施例的汽车辅助视镜100的结构和实施例1相同，在本实施例中，固定座1固定连接于汽车后视镜4的周缘的下边框上，图3中的镜体所调至的空间位置可令驾驶者方便地观察到右侧下方附近盲区。 

和实施例1-3类似地，也可以将汽车辅助视镜100安装在汽车左侧后视镜上，以借助其令驾驶者方便地看到左前轮附近、左侧下方、左侧后方等盲区。 

实施例4：如图4所示的汽车辅助视镜100，其与实施例1的区别在于镜体3包含2个镜片32，本实施例的汽车辅助视镜可以帮助驾驶者看到车外环境的多个方向视野。 

实施例5：如图5所示的汽车辅助视镜100（不包括图中的汽车后视镜4），包括固定座1、连杆2、镜体3，镜体3包括镜壳31和镜片32，镜片32为凸面镜，固定座1固定连接于汽车后视镜4的周缘的上边框靠近外侧的部位，镜体3连接于连杆2的顶端，固定座1上设有一活动台5，活动台5伸向汽车的前方，活动台5上设一半球体结构6，如图5-1所示，半球体结构6设有一均分半球体的凹槽，连杆2的底端连接于半球体结构的横轴61，球心处设有第一旋转机构（未示出），藉之连杆2可以自身为转轴相对于活动台5旋转或固定，且连杆2可在凹槽内转动，以形成第三旋转机构，进而实现连杆在竖直面和水平面之间转动切换。通过设置第三旋转机构，使得驾车结束后或驾驶者不想使用该辅助视镜时可将连杆及镜体旋转向水平面收纳，以增加车体美观度, 收纳的状态请参考图5-2。活动台5与固定座1的连接处设有第二旋转机构52，藉之活动台5可相对于固定座1旋转或固定。本实施例中第二旋转机构52通过旋转卡扣结构实现，该旋转卡扣结构如图1-1所示，原理同上。通过第二旋转机构52的设置，使得活动台随时都可以被调节成大致水平状态，以使连杆处于竖直状态。本实施例中，通过调节第一旋转机构、第二旋转机构所实现的镜体的空间位置可以令驾驶者方便地观察到汽车右前轮附近盲区。 

实施例6：如图6所示的汽车辅助视镜100（不包括图中的汽车后视镜4），包括固定座1、连杆2、镜体3，镜体3包括镜壳31和镜片32，镜片32为凸面镜，固定座1固定连接于汽车后视镜4的周缘的上边框靠近外侧的部位，镜体3连接于连杆2的顶端，固定座1上设有一活动台5，活动台5伸向汽车的前方，活动台5上设一双夹板结构7，所述双夹板结构7包含一横轴71，连杆2的底端连接在横轴71中间，横轴71中间设有第一旋转机构（未示出），藉之连杆2可以自身为转轴相对于活动台5旋转或固定，且连杆2可通过横轴71的转动在双夹板之间转动，以形成第三旋转机构，进而实现在竖直面和水平面之间转动切换。通过设置第三旋转机构，使得驾车结束后或驾驶者不想使用该辅助视镜时可将连杆及镜体旋转向水平面收纳，以增加车体美观度。活动台5与固定座1的连接处设有第二旋转机构52，藉之活动台5可相对于固定座1旋转或固定。本实施例中第二旋转机构52通过旋转卡扣结构实现，该旋转卡扣结构如图1-1所示，原理同上。通过第二旋转机构52的设置，使得活动台随时都可以被调节成大致水平状态，以使连杆处于竖直状态。本实施例中，通过调节第一旋转机构、第二旋转机构所实现的镜体的空间位置可以令驾驶者方便地观察到汽车右前轮附近盲区。 

实施例7：如图7所示的汽车辅助视镜100（不包括图中的汽车后视镜4），其与实施例1的区别在于，活动台5伸向汽车的后方而设，且第二旋转机构通过双螺丝及活动台上一镂空的弧形滑道实现活动台5相对于固定座1的旋转调节。图7-1为本实施例第二旋转机构的结构示意图。 

实施例8：如图8所示的汽车辅助视镜100（不包括图中的汽车后视镜4），其与实施例1的区别在于：固定座1上设有照明装置8，照明装置8通过电池或车内电源进行供电。照明装置的光源可以为LED灯或普通的小燈泡。通过增设一照明装置，可以让本实用新型的汽车辅助视镜在光线较暗的行驶环境中发挥良好的辅助驾驶作用。 

实施例9：如图9所示的汽车辅助视镜100（不包括图中的汽车后视镜4），其与实施例1的区别在于：第一旋转机构51通过设置第一电机91以图中所示的结构来控制连杆2 以自身为转轴相对于活动台5旋转或固定。固定座1上设有照明装置8，照明装置8通过电池或车内电源进行供电。 

实施例10：如图10所示的汽车辅助视镜100（不包括图中的汽车后视镜4），包括固定座1、连杆2、镜体3，镜体3包括镜壳31和镜片32，镜片32为凸面镜，固定座1固定连接于汽车后视镜4的周缘的上边框靠近外侧的部位，镜体3连接于连杆2的顶端，固定座1上设有一活动台5，活动台5伸向汽车的后方而设，活动台5上设一双夹板结构7，所述双夹板结构7包含一横轴71，连杆2的底端连接在横轴71中间，横轴71中间设有第一旋转机构（未示出），藉之连杆2可以自身为转轴相对于活动台5旋转或固定，且连杆2可通过横轴71的转动在双夹板之间转动，以形成第三旋转机构，第三旋转机构通过设置第二电机92控制连杆2在竖直面和水平面之间转动切换。通过设置第三旋转机构，使得驾车结束后或驾驶者不想使用该辅助视镜时可将连杆及镜体旋转向水平面收纳，以增加车体美观度。通过第二电机的设置，使得连杆及镜体的收纳功能可以遥控或按钮控制，而不需手动控制，因而更方便。图10-1示出的是通过控制第二电机将连杆收纳的示意图。活动台5与固定座1的连接处设有第二旋转机构52，藉之活动台5可相对于固定座1旋转或固定。本实施例中第二旋转机构通过双螺丝及活动台上一镂空的弧形滑道实现，如图7-1所示。 

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。 

Claims (9)

1.汽车辅助视镜(100)，包括固定座(1)、连杆(2)、镜体(3)，所述镜体(3)包括镜壳(31)和镜片(32)，所述固定座(1)固定连接于汽车后视镜(4)的周缘，所述镜体(3)连接于所述连杆(2)的顶端，其特征在于：所述固定座（1）上设有一活动台（5），所述连杆(2)的底端连接于所述活动台(5)上，所述连杆（2）的底端和所述活动台（5）的连接处设有第一旋转机构（51），藉之连杆（2）可以自身为转轴相对于活动台（5）旋转或固定，所述活动台（5）与所述固定座（1）的连接处设有第二旋转机构（52），藉之活动台（5）可相对于固定座（1）旋转或固定。

2.如权利要求1所述的汽车辅助视镜(100)，其特征在于：所述汽车后视镜(4)的周缘,包括汽车后视镜(4)的上边框、外侧边框和下边框。

3.如权利要求1所述的汽车辅助视镜(100)，其特征在于：所述镜体（3）包含一个或复数个镜片(32)，所述镜片(32)为凸面镜或平面镜。

4.如权利要求1所述的汽车辅助视镜(100)，其特征在于：所述第一旋转机构（51）通过设置第一电机(91)控制连杆(2) 以自身为转轴相对于活动台（5）旋转或固定。

5.如权利要求1所述的汽车辅助视镜(100)，其特征在于：还设有第三旋转机构，籍之连杆（2）可在竖直面和水平面之间转动切换，藉以实现收纳功能。

6.如权利要求5所述的汽车辅助视镜(100)，其特征在于：所述第三旋转机构通过在所述活动台(5)上设一半球体结构(6)实现，所述半球体结构(6)设有一均分半球体的凹槽，所述连杆(2)的底端连接于半球体结构的球心，且所述连杆（2）可在凹槽内转动，进而实现在竖直面和水平面之间转动切换。

7.如权利要求5所述的汽车辅助视镜(100)，其特征在于：所述第三旋转机构通过在所述活动台(5)上设一双夹板结构(7)实现，所述双夹板结构(7)包含一横轴(71)，所述连杆（2）的底端连接在横轴(71)中间，通过横轴(71)的转动进而带动所述连杆（2）在双夹板之间转动，进而实现在竖直面和水平面之间转动切换。

8.权利要求6或7所述的汽车辅助视镜(100)，其特征在于：所述第三旋转机构通过设置第二电机(92)控制连杆(2)在竖直面和水平面之间转动切换。

9.如权利要求1至6任一项所述的汽车辅助视镜(100)，其特征在于：所述固定座(1)上设有照明装置(8)，所述照明装置(8)通过电池或车内电源进行供电。

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