CN211617414U - 用于车辆的传动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的传动系统及车辆，传动系统包括：第一行星轮系和第二行星轮系，所述第一行星轮系包括：第一齿圈、第一行星架和第一太阳轮；所述第二行星轮系包括：第二齿圈、第二行星架和第二太阳轮；第一动力源、第二动力源和第三动力源，所述第一动力源与所述第一齿圈和第二行星架相连，所述第二动力源与所述第一太阳轮相连，所述第三动力源与所述第二太阳轮相连，其中，所述第一行星架与第二齿圈固定连接且与动力输出端相连。根据本实用新型的传动系统结构简单，传动效率高。

Description

用于车辆的传动系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的传动系统及车辆。

背景技术

相关技术中，在当前的混动架构中，混合动力汽车在实现纯电动驱动，并联或者混联动力输入，发动机直接驱动等模式时，结构复杂，传动效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的传动系统，该传动系统结构简单，传动效率高。

本实用新型还提出一种具有上述传动系统的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的传动系统包括：第一行星轮系和第二行星轮系，所述第一行星轮系包括：第一齿圈、第一行星架和第一太阳轮；所述第二行星轮系包括：第二齿圈、第二行星架和第二太阳轮；第一动力源、第二动力源和第三动力源，所述第一动力源与所述第一齿圈和第二行星架相连，所述第二动力源与所述第一太阳轮相连，所述第三动力源与所述第二太阳轮相连，其中，所述第一行星架与第二齿圈固定连接且与动力输出端相连。

根据本实用新型的传动系统，设置有第一行星轮系和第二行星轮系，且布置有第一动力源、第二动力源以及第三动力源，第一行星轮系和第二行星轮系可以实现第一动力源、第二动力源和第三动力源的耦合并将其输出，使传动系统可以具备多种混合动力传动模式和单一动力的传动模式，使传动系统可以实现在不同工况下的动力输出，提高了传动系统的适用性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二行星架与所述第一动力源的输出轴可选择地连接。

根据本实用新型的一个实施例，传动系统还包括：离合器，所述离合器设置于所述第二行星架与所述第一动力源的输出轴之间且可选择地连接所述第二行星架与所述第一动力源。

根据本实用新型的一个实施例，传动系统还包括：制动器，所述制动器可选择地制动所述第二行星架。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一动力源构造为发动机，所述第二动力源与所述第三动力源均构造为电动机。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二动力源和所述第三动力源均构造为电动发电机。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二动力源与所述第三动力源构造为调速电机且可选择地进行发电。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一动力源、所述第一行星轮系和所述第二行星轮系同轴且沿所述车辆的纵向布置。

根据本实用新型的车辆设置有上述传动系统，由于根据本实用新型的车辆设置有上述传动系统，该车辆具有更多的动力模式，使车辆能够实现混合动力输出，丰富了车辆的动力模式，提高了车辆的适用性，使车辆可以满足不同工况下的行驶。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的传动系统的结构示意图。

附图标记：

传动系统1，

第一太阳轮111，第一行星架112，第一齿圈113，

第二太阳轮121，第二行星架122，第二齿圈123，

第一动力源101，第二动力源102，第三动力源103，离合器104，制动器105。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆的传动系统1。

根据本实用新型的传动系统1包括第一行星轮系和第二行星轮系，第一行星轮系中包括第一齿圈113、第一行星架112和第一太阳轮111，第二行星轮系包括第二齿圈123、第二行星架122和第二太阳轮121，传动系统1还包括第一动力源101、第二动力源102和第三动力源103，第一动力源101与第一齿圈113和第二行星架122相连，第二动力源102与第一太阳轮111相连，第三动力源103与第二太阳轮121相连，第一行星架112与第二齿圈123固定连接且与动力输出端相连。

根据本实用新型的动力传动系统1可以实现第一动力源101、第二动力源102与第三动力源103的动力耦合，从而通过设置第一动力源101、第二动力源102和第三动力源103的类型以实现混合动力输出，同时，在第一动力源101、第二动力源102以及第三动力源103中的至少一个可以为电机，以实现车辆的混合动力输出。

第一动力源101的动力可以通过第一齿圈113输入至第一行星轮系中，并通过第一齿圈113与第一行星轮啮合，驱动第一行星轮转动，以将动力传递至第一行星架112输出；第二动力源102的动力可以输入值第一太阳轮111，第一太阳轮111与第一行星架112上的行星轮啮合，以使第二动力源102的动力输入至第一行星齿轮，在第一齿圈113的配合下，第一行星齿轮同时可以带动第一行星架112转动，以将第二动力源102的动力耦合后输出；第三动力源103在第二行星轮系内将动力传动至第二太阳轮121，第二太阳轮121与第二行星轮啮合，第二行星轮的外圈设置有第二齿圈123，第二齿圈123在第二行星轮的驱动下转动，由于第二齿圈123与第一行星架112直接相连且同步转动，第二行星架122可以将第三动力源103的动力输出；第一动力源101的动力还可以通过与第二行星架122相连输入至第二行星轮系中，第一动力源101的动力与第三动力源103的动力在第二轮系中耦合，并通过第二齿圈123与第一行星架112相连实现动力输出。

根据本实用新型的传动系统1，设置有第一行星轮系和第二行星轮系，且布置有第一动力源101、第二动力源102以及第三动力源103，第一行星轮系和第二行星轮系可以实现第一动力源101、第二动力源102和第三动力源103的耦合并将其输出，使传动系统1可以具备多种混合动力传动模式和单一动力的传动模式，使传动系统1可以实现在不同工况下的动力输出，提高了传动系统1的适用性。

根据本实用新型的一个实施例，第二行星架122与第一动力源101的输出轴可选择地相连，将第二行星架122构造为与第一动力源101的输出轴可选择地相连可以实现传动系统1具有更多的模式，简化了对传动系统1的结构。

传动系统1还包括离合器104，离合器104设置于第二行星架122与第一动力源101的输出轴之间且可选择地连接第二行星架122与第一动力源101，通过离合器104可选择地连接第一动力源101与第二行星架122，以选择控制第一动力源101与第二行星轮系之间的传动，可以实现传动系统1中更多的动力模式。

根据本实用新型的一个实施例，传动系统1还包括制动器105，制动器105可选择地制动第二行星架122，通过制动第二行星架122可以使第二行星架122无法转动，而第三动力源103在驱动第二太阳轮121转动时，动力直接通过第二行星齿轮传递至第二齿圈123，而不会发生动力分流，使第三动力源103的动力输出更加高效。另外在第一动力源101不工作的情况下，通过使离合器104将第二行星架122与第一动力源101接合，利用制动器105将第二行星架122制动，从而使第一动力源101不会干扰第二动力源102与第三动力源103的动力输出，提高传动系统1的传动效率。

根据本实用新型的一个实施例，第一动力源101构造为发动机，第二动力源102与第三动力源103构造为电动机，将第一动力源101构造为电动机、第二动力源102和第三动力源103构造为电动机可以实现车辆的混合动力输出。

根据本实用新型的一个实施例，第二动力源102和第三动力源103均构造为电动发电机，将第二动力源102和第三动力源103构造为电动发电机可以实现行车发电模式，进一步丰富了传动系统1的功能以及传动模式。

根据本实用新型的一个实施例，第二动力源102和第三动力源103构造为调速电机且可选择地进行发电，调速电机可以实现调速模式和扭矩模式，在调速模式下转速一定，在扭矩模式下扭矩一定，将第二动力源102和第三动力源103构造为调速电机可以实现传动系统1更多的工况模式，第二动力源102和第三动力源103在相应的模式下能够更好地适应不同速度工况、不同扭矩工况下的输出模式，以及能够在不同的工况下更好地切换，减少传动系统的顿挫感，使传动系统在切换单位时更加流畅。

根据本实用新型的一个实施例，第一动力源101、第一行星轮系和第二行星轮系同轴且沿车辆的纵向布置。

相关技术中，车辆的动力传动系统1在车轮的横向上布置，导致传动系统1占用了车辆较大的空间。根据本实用新型的动力传动系统1通过在车辆的纵向上布置可以减小车辆在水平上的空间占用，使车辆的空间布置更加合理，特别采用纵向布置的方式可以与SUV或皮卡轻卡等车辆的布置结构相契合，大大降低了布置成本。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述传动系统1，由于根据本实用新型的车辆设置有上述传动系统1，该车辆具有更多的动力模式，使车辆能够实现混合动力输出，丰富了车辆的动力模式，提高了车辆的适用性，使车辆可以满足不同工况下的行驶。

下面根据本实用新型的具体实施例描述根据本实用新型车辆的动力模式。

其中，第一动力源101为发动机，第二动力源102为第一电动发电机，第三动力源103为第二电动发电机。

电动模式一：

此模式中，制动器105闭合，离合器104打开，此时发动机和第一电动发电机不提供动力输入，第二电动发电机作为唯一动力源。此时第二电动发电机的动力传递给与其直连的第二太阳轮121，通过第二行星架122上的行星轮传递给第二齿圈123，第二齿圈123通过与其直连的第一行星架112输出。

电动模式二：

此模式中，制动器105闭合，离合器104闭合，此时发动机不提供动力，第一电动发电机和第二电动发电机提供动力输入。此时动力通过两个动力源输入：①第一电动发电机通过与其直连的第一太阳轮111将动力传递给第一行星架112输出；②第二电动发电机将动力传递给与其直连的第二太阳轮121，第二太阳轮121通过第二行星排传递给第二齿圈123，第二齿圈123通过与其直连的第一行星架112与第一电动发电机传递的动力耦合后输出。

混动模式一：

此模式中，制动器105闭合，离合器104打开，此时第一电动发电机工作在调速模式，发动机与第二电动发电机同时提供动力输入。此时动力传递路线：①发动机通过与其直连的第一齿圈113将动力一部分传递给第一行星架112输出，另一部分通过第一行星轮传递到第一太阳轮111驱动第一电动发电机发电；②第二电动发电机将动力传递给与其直连的第二太阳轮121，通过第二行星轮传递至第二齿圈123，第二齿圈123通过与其直连的第一行星架112后与发动机传递到第一行星架112的动力耦合后进行输出。

混动模式二：

此模式中，制动器105闭合，离合器104打开，第二电动发电机不提供动力，第一电动发电机工作在零速状态，由发动机提供动力输入。此时动力由发动机传递给第一齿圈113，通过第一齿圈113与第一行星轮啮合，以传递给第一行星架112进行输出。

混动模式三：

此模式中，制动器105打开，离合器104闭合，在中低速时，第一电动发电机工作在调速模式，第二电动发电机和发动机提供动力输入；中高速时，第二电动发电机工作在调速模式，第一电动发电机和发动机提供动力输入。

中低速时动力传递路线：①发动机的动力经过第一齿圈113，第一行星轮传递到第一行星架112，一部分通过第一行星架112直接输出，一部分通过行星轮传递到第一太阳轮111驱动第一电动发电机进行发电；②发动机的部分动力经过第二行星架122，第二行星轮传递到第二齿圈123，第二齿圈123通过与其直连的第一行星架112进行输出；③第二电动发电机通过第二太阳轮121，行星轮将动力传递到第二齿圈123，通过与其直连的第一行星架112与发动机传递的动力耦合后输出。

中高速时动力传递路线：①发动机动力经过第一齿圈113，第一行星轮传递到第一行星架112进行输出；②发动机动力通过离合器104将动力传递到第二行星架122，一部分经过第二太阳轮121对第二电动发电机进行发电，另一部分通过第二行星轮传递到第二齿圈123，通过第一行星架112进行输出；③第一电动发电机通过第一太阳轮111，第一行星轮将动力传递到第一行星架112后与发动机的动力耦合后输出。

混动模式四：

此模式中，制动器105打开，离合器104闭合，第二电动发电机不提供动力，第一电动发电机工作在零速模式，发动机提供动力输入。动力传递路线为：发动机动力一部分通过第一齿圈113，第一行星轮传递到第一行星架112，另一部分通过离合器104、第二行星架122、第二齿圈123传递到第一行星架112，动力在第一行星架112耦合后输出。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的传动系统(1)，其特征在于，包括：

第一行星轮系和第二行星轮系，所述第一行星轮系包括：第一齿圈(113)、第一行星架(112)和第一太阳轮(111)；所述第二行星轮系包括：第二齿圈(123)、第二行星架(122)和第二太阳轮(121)；

第一动力源(101)、第二动力源(102)和第三动力源(103)，所述第一动力源(101)与所述第一齿圈(113)和第二行星架(122)相连，所述第二动力源(102)与所述第一太阳轮(111)相连，所述第三动力源(103)与所述第二太阳轮(121)相连，其中，所述第一行星架(112)与第二齿圈(123)固定连接且与动力输出端相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的传动系统(1)，其特征在于，所述第二行星架(122)与所述第一动力源(101)的输出轴可选择地连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的传动系统(1)，其特征在于，还包括：离合器(104)，所述离合器(104)设置于所述第二行星架(122)与所述第一动力源(101)的输出轴之间且可选择地连接所述第二行星架(122)与所述第一动力源(101)。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的传动系统(1)，其特征在于，还包括：制动器(105)，所述制动器(105)可选择地制动所述第二行星架(122)。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的用于车辆的传动系统(1)，其特征在于，所述第一动力源(101)构造为发动机，所述第二动力源(102)与所述第三动力源(103)均构造为电动机。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的传动系统(1)，其特征在于，所述第二动力源(102)和所述第三动力源(103)均构造为电动发电机。

7.据权利要求5所述的用于车辆的传动系统(1)，其特征在于，所述第二动力源(102)与所述第三动力源(103)构造为调速电机且可选择地进行发电。

8.据权利要求1所述的用于车辆的传动系统(1)，其特征在于，所述第一动力源(101)、所述第一行星轮系和所述第二行星轮系同轴且沿所述车辆的纵向布置。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的传动系统(1)。

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