CN211614699U - 一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，吊钩夹紧工装包括第一夹具、U型机械臂、机罩、驱动气缸、安装板框、工字支撑架、第二夹具、梯形支撑块，第二夹具一端固定设置于工字支撑架上，另一端与梯形支撑块固定连接；位于工字支撑架的支撑板上通过安装板框沿着铅垂向固定连接有驱动气缸，驱动气缸的驱动杆上端与U型机械臂铰接；位于U型机械臂远离端对应第二夹具与第一夹具一端固定连接，吊钩固定于第二夹具上且通过第一夹具卡合。本实用新型设计合理、新颖，使用简单，能够自动对吊钩进行精确定位并有效固定，并克服焊接过程中因引力产生的变形，从而避免吊钩偏移造成的焊穿或漏焊，大大提升焊件的焊接质量和焊接效率。

Description

一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装

技术领域

本实用新型涉及汽车消声器的零件焊接技术领域，具体涉及一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装。

背景技术

随着人们生活水平的不断提升，对汽车各项性能的要求不断提高。汽车发动机的排气系统作为车上产生噪音重要的位置，其所产生的噪声如果传递至车内，就将很大程度的影响车内人员的舒适度，因此消声器的安装必不可少。消声器与汽车车体悬挂装配是通过消声器吊钩实现的，作为消声器上的必不可少的一部分，吊钩与消声器的筒体主要通过焊接的方式进行固定连接，无论是人工焊接或机械手焊接，均需要将异形吊钩与消声器进行预先固定，而后进行焊接。由于汽车吊钩的焊接定位精度和质量均有较高的要求，采用人工手持定位焊接难以达到焊接精度的要求，且焊接效率低下。因此，设计一种适用于异形吊钩焊接夹持工装是十分重要的。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，该装置使用简单，能够自动对吊钩进行精确定位并有效固定，并克服焊接过程中因引力产生的变形，从而避免吊钩偏移造成的焊穿或漏焊，大大提升焊件的焊接质量和焊接效率。为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，包括机架、吊钩夹紧工装、消声器、操作台、吊钩、U型支撑块，所述的操作台固定设置于机架上，所述的消声器固定架设在位于操作台上的U型支撑块上，位于消声器两端固定连接有法兰管，对应法兰管位于操作台固定设置有吊钩夹紧工装，所述的吊钩夹紧工装包括第一夹具、U型机械臂、机罩、驱动气缸、安装板框、工字支撑架、第二夹具、梯形支撑块，所述的第二夹具一端固定设置于工字支撑架上，另一端与梯形支撑块固定连接；位于工字支撑架的支撑板上通过安装板框沿着铅垂向固定连接有驱动气缸，驱动气缸的驱动杆上端与U型机械臂铰接，通过驱动杆驱动U型机械臂沿着垂直面上旋转；位于U型机械臂远离端对应第二夹具与第一夹具一端固定连接，所述的吊钩固定于第二夹具上且通过第一夹具卡合。

上述的，所述的吊钩包括吊钩杆体，位于吊钩杆体一端固定套装有盖帽，毗邻盖帽位于吊钩杆体中部固定套装有吊耳，位于吊钩杆体另一端一体连接有第二焊接弯杆，第二焊接弯杆一侧焊接有第一焊接弯杆，且第一焊接弯杆与第二焊接弯杆前端形成弧形夹持。

上述的，所述的第一夹具包括第一板体，位于第一板体一侧板面向上凸出形成斜楔台，位于斜楔台板面上凸出形成第一压块和第二压块，位于第一压块和第二压块之间形成第一卡槽。

上述的，所述的第一压块和第二压块上设置有与吊钩杆体具有相同半径的第一弧形卡槽。

上述的，所述的第二夹具包括第二板体，位于第二板体板面向上凸出形成第一托块、第二托块和第三托块，第一托块与第二托块之间开设有第二卡槽，第二托块和第三托块之间形成第三卡槽。

上述的，位于第二托块上设置有与吊钩杆体具有相同半径的第二弧形卡槽，位于第三托块上设置有与吊钩杆体具有相同半径且相切的两个弧形槽构成的第三弧形卡槽。

上述的，第一夹具一端的斜楔台与第二夹具一端的第一托块和第二卡槽配合形成对吊钩的盖帽的卡位。

上述的，第一夹具上的第一卡槽与第二夹具的第三卡槽配合形成对吊耳的卡位。

上述的，位于第一夹具上的第一压块对应第二夹具的第二托块压紧在盖帽和吊耳之间的吊钩杆体上；位于第一夹具上的第二压块压紧在位于第二夹具上的第三卡槽上的吊钩杆体上。

有益效果：

本实用新型设计合理、新颖，使用简单，能够自动对吊钩进行精确定位并有效固定，并克服焊接过程中因引力产生的变形，从而避免吊钩偏移造成的焊穿或漏焊，大大提升焊件的焊接质量和焊接效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1的吊钩焊接夹紧工装结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的消声器吊钩焊接夹紧夹具结构示意图；

图3是本实用新型实施例1的消声器吊钩结构示意图；

图4是本实用新型实施例1的第一夹具俯视结构示意图；

图5是本实用新型实施例1的第一夹具仰视结构示意图；

图6是本实用新型实施例1的第二夹具结构示意图；

图7是本实用新型实施例1的消声器吊钩与第二模具安装结构示意图。

附图标号：

1-机架，2-吊耳夹紧工装，3-法兰管，4-消声器，5-操作台，6-吊钩，601-盖帽，602-吊钩杆体，603-吊耳，604-第一焊接弯杆，605-第二焊接弯杆，7-第一夹具，701-第一板体，702-螺孔，703-斜楔台，704-第一压块，705-第一卡槽，706-第二压块，707-第一支撑槽，8-U型机械臂，9-机罩，10-驱动气缸，11-安装板框，12-工字支撑架，13-第二夹具，1301-第一托块，1302-第二托块，1303-第二支撑槽，1304-第二卡槽，1305-第三支撑槽，1306-第三卡槽，1307-第三托块，14-梯形支撑块。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内侧”、“外侧”、等指示的方位或置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1，参照图1-2，一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，包括机架1、吊钩夹紧工装2、消声器4、操作台5、吊钩6、U型支撑块15，操作台5固定设置于机架1上，消声器4固定架设在位于操作台5上的U型支撑块15上，位于消声器4两端固定连接有法兰管3，对应法兰管3位于操作台5固定设置有吊钩夹紧工装2，吊钩夹紧工装2包括第一夹具7、U型机械臂8、机罩9、驱动气缸10、安装板框11、工字支撑架12、第二夹具13、梯形支撑块14，第二夹具13一端固定设置于工字支撑架12上，另一端与梯形支撑块14固定连接；位于工字支撑架12的支撑板上通过安装板框11沿着铅垂向固定连接有驱动气缸10，驱动气缸10的驱动杆上端与U型机械臂8铰接，通过驱动杆驱动U型机械臂8沿着垂直面上旋转，机罩9套装于驱动气缸10上端；位于U型机械臂8远离端对应第二夹具13与第一夹具7一端固定连接，吊钩6固定于第二夹具13上且通过第一夹具7卡合。

参照图3，吊钩6包括吊钩杆体602，位于吊钩杆体602一端固定套装有盖帽601，毗邻盖帽601位于吊钩杆体602中部固定套装有吊耳603，位于吊钩杆体602另一端一体连接有第二焊接弯杆605，第二焊接弯杆605一侧焊接有第一焊接弯杆604，且第一焊接弯杆604与第二焊接弯杆605前端形成弧形夹持，该弧形夹持可配合消声器4两端的法兰管3外圆周面夹紧，可通过焊枪进行焊接。

参照图4和图5，第一夹具7包括第一板体701，位于第一板体701一侧板面向上凸出形成斜楔台703，位于斜楔台703板面上凸出形成第一压块704和第二压块706，位于第一压块704和第二压块706之间形成第一卡槽705；第一压块704和第二压块706上设置有与吊钩杆体602具有相同半径的第一弧形卡槽707。

参照图2、6和7，第二夹具13包括第二板体1308，位于第二板体1308板面向上凸出形成第一托块1301、第二托块1302和第三托块1307，第一托块1301与第二托块1302之间开设有第二卡槽1304，第二托块1302和第三托块1307之间形成第三卡槽1306；位于第二托块1302上设置有与吊钩杆体602具有相同半径的第二弧形卡槽1305，位于第三托块1307上设置有与吊钩杆体602具有相同半径且相切的两个弧形槽构成的第三弧形卡槽1303，吊钩6可稳定卡接于第二夹具13；第一夹具7一端的斜楔台703与第二夹具13一端的第一托块1301和第二卡槽1304配合形成对吊钩的盖帽601的卡位；第一夹具7上的第一卡槽705与第二夹具13的第三卡槽1306配合形成对吊耳603的卡位；位于第一夹具7上的第一压块704对应第二夹具13的第二托块1302压紧在盖帽601和吊耳603之间的吊钩杆体602上；位于第一夹具7上的第二压块706压紧在位于第二夹具13上的第三卡槽1306上的吊钩杆体602上，通过第一夹具7相对于吊钩6的各个部分压紧在吊钩6上，从而具有稳定的夹持性能。

以上说明的方式描述了本实用新型的优选实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。

Claims (9)

1.一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，包括机架（1）、吊钩夹紧工装（2）、消声器（4）、操作台（5）、吊钩（6）、U型支撑块（15），所述的操作台（5）固定设置于机架（1）上，所述的消声器（4）固定架设在位于操作台（5）上的U型支撑块（15）上，位于消声器（4）两端固定连接有法兰管（3），其特征在于：对应法兰管（3）位于操作台（5）固定设置有吊钩夹紧工装（2），所述的吊钩夹紧工装（2）包括第一夹具（7）、U型机械臂（8）、机罩（9）、驱动气缸（10）、安装板框（11）、工字支撑架（12）、第二夹具（13）、梯形支撑块（14），所述的第二夹具（13）一端固定设置于工字支撑架（12）上，另一端与梯形支撑块（14）固定连接；位于工字支撑架（12）的支撑板上通过安装板框（11）沿着铅垂向固定连接有驱动气缸（10），驱动气缸（10）的驱动杆上端与U型机械臂（8）铰接，通过驱动杆驱动U型机械臂（8）沿着垂直面上旋转；位于U型机械臂（8）远离端对应第二夹具（13）与第一夹具（7）一端固定连接，所述的吊钩（6）固定于第二夹具（13）上且通过第一夹具（7）卡合。

2.如权利要求1所述一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，其特征在于：所述的吊钩（6）包括吊钩杆体（602），位于吊钩杆体（602）一端固定套装有盖帽（601），毗邻盖帽（601）位于吊钩杆体（602）中部固定套装有吊耳（603），位于吊钩杆体（602）另一端一体连接有第二焊接弯杆（605），第二焊接弯杆（605）一侧焊接有第一焊接弯杆（604），且第一焊接弯杆（604）与第二焊接弯杆（605）前端形成弧形夹持。

3.如权利要求2所述一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，其特征在于：所述的第一夹具（7）包括第一板体（701），位于第一板体（701）一侧板面向上凸出形成斜楔台（703），位于斜楔台（703）板面上凸出形成第一压块（704）和第二压块（706），位于第一压块（704）和第二压块（706）之间形成第一卡槽（705）。

4.如权利要求3所述一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，其特征在于：所述的第一压块（704）和第二压块（706）上设置有与吊钩杆体（602）具有相同半径的第一弧形卡槽（707）。

5.如权利要求3所述一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，其特征在于：所述的第二夹具（13）包括第二板体（1308），位于第二板体（1308）板面向上凸出形成第一托块（1301）、第二托块（1302）和第三托块（1307），第一托块（1301）与第二托块（1302）之间开设有第二卡槽（1304），第二托块（1302）和第三托块（1307）之间形成第三卡槽（1306）。

6.如权利要求5所述一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，其特征在于：位于第二托块（1302）上设置有与吊钩杆体（602）具有相同半径的第二弧形卡槽（1305），位于第三托块（1307）上设置有与吊钩杆体（602）具有相同半径且相切的两个弧形槽构成的第三弧形卡槽（1303）。

7.如权利要求5所述一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，其特征在于：第一夹具（7）一端的斜楔台（703）与第二夹具（13）一端的第一托块（1301）和第二卡槽（1304）配合形成对吊钩的盖帽（601）的卡位。

8.如权利要求5所述一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，其特征在于：第一夹具（7）上的第一卡槽（705）与第二夹具（13）的第三卡槽（1306）配合形成对吊耳（603）的卡位。

9.如权利要求5所述一种汽车后消声器吊钩焊接夹紧工装，其特征在于：位于第一夹具（7）上的第一压块（704）对应第二夹具（13）的第二托块（1302）压紧在盖帽（601）和吊耳（603）之间的吊钩杆体（602）上；位于第一夹具（7）上的第二压块（706）压紧在位于第二夹具（13）上的第三卡槽（1306）上的吊钩杆体（602）上。

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